Formula OneEdit
I San Marino Grand Prix 1994 blev Comas ved en fejltagelse vinket ud af pitten og kørte ind på banen under det røde flag, der fulgte efter Ayrton Sennas dødsulykke. Marshalls forsøgte febrilsk at få Comas til at flagge ned gennem Tamburello-hjørnet, og han undgik med nød og næppe redningsarbejdere og -køretøjer, herunder en hjælpehelikopter, der var landet på stedet, før han standsede sin Larrousse. Han trak sig ud af løbet efter hændelsen på grund af de forfærdelige scener, som han var vidne til, da lægepersonalet forsøgte at genoplive Senna. Det var Senna, der reddede Comas’ liv på Spa i 1992, efter at Comas havde haft et frygteligt styrt i Blanchimont-hjørnet under fredagskvalifikationen. Senna sprang ud af sin egen bil, løb over til Comas, slukkede for hans motor (fordi gashåndtaget sad fast, hvilket bragte Comas’ Ligier i fare for at eksplodere) og holdt Comas’ hoved i en stabil position, indtil lægerne kunne nå frem. Da Senna døde på Imola i 1994, var Comas så chokeret, at han besluttede ikke at deltage i genstarten af løbet, hovedsagelig på grund af det, der var sket på Spa to år tidligere.
Efter Formel 1Rediger
Efter at have afsluttet sin Formel 1-karriere ved udgangen af 1994-sæsonen tog han til Japan for at fortsætte sin racerkarriere i All-Japan Grand Touring Car Championship (JGTC), Japans førende racerserie. Han fik hurtigt succes, og han vandt GT500-titlen i 1998 og 1999 og blev nummer to i klassementet i 2000, alle tre år kørte han for Nissan i en fabriksforberedt Nismo-præpareret Skyline GT-R. Han forlod Nismo-teamet i 2002 for at slutte sig til Toyota-fabrikteamet det følgende år. Ved slutningen af 2003-sæsonen var han den mest succesfulde kører i seriens historie med flest mesterskabspoint nogensinde for en enkelt kører i karrieren. Dette blev i sidste ende overgået af en anden Nismo-kører, Satoshi Motoyama.
Efter en fornuftig periode hos Toyota tilbragte Comas 2004/2005-sæsonerne hos Masahiro Hasemis private Hasemi Sport-team, hvor han kørte med ikke-produktionsnissaner 350Z’er i GT500, herunder arvede han teamets hidtil eneste sejr (i samarbejde med Toshihiro Kaneishi), om aftenen den 18. december 2004 i “All-Star 200”-opvisningsløbet på California Speedways kombinerede oval- og vejbane, efter at de uofficielle vindere blev straffet med 60 sekunder i forhold til deres sluttid på grund af en overtrædelse af pitvinduet. Desværre var løbet en begivenhed, der ikke gav point, og som sådan tæller det ikke med i kørernes eller teamets officielle sejrsrekord.
I Super GT-mesterskabssæsonen 2006 (tidligere JGTC) kørte han for den tidligere JGTC-kører og 24 Hours of Le Mans-teamejer Masahiko Kondos helt nye private Nissan 350Z-raceteam. Han begyndte også at køre rally og deltog i forskellige begivenheder rundt om i verden. Sideløbende hermed oprettede han Comas Racing Management (CRM), et firma, der fokuserer på ledelse og udvikling af unge, kommende kørere, primært fra hans hjemland Frankrig.
I sæsonens femte løb i 2006 på Sportsland SUGO blev Comas erstattet af den senere Pokka 1000 km tredje kører Seiji Ara på grund af, hvad CRM’s hjemmeside omtalte som “dårligt helbred”. Efter at være kommet tilbage til Pokka 1000 km den 5. september 2006 meddelte Comas på sin hjemmeside, at han på grund af sit helbred ikke ville deltage i de sidste tre løb i sæsonen.
Comas var kendt for ikke at bære et tonet visir, men foretrak at bære solbriller under sit visir. Hans søn, Anthony Comas, kørte i Formula BMW UK-serien for Carlin Motorsport.
Comas har nu effektivt trukket sig tilbage fra alle former for racerløb. Han bruger sin tid på at drive Comas Historic Racing, som giver betalende kunder mulighed for at deltage i historiske rallyer i biler fra hans flåde af blå Alpine-biler.
I 2010 og 2011 vandt han kategorien for elektriske køretøjer i Rallye Monte Carlo des Véhicules à Énergie Alternative (åbningsarrangementet i FIA Alternative Energies Cup) med en Tesla Roadster.
I 2014 vandt Comas Carrera Panamericana i en Studebaker.
Mellem 2012 og 2017 har Comas kun kørt rally i en Lancia Stratos, da han havde svært ved at finde et kompetent team, der kunne støtte ham i hans målsætning om at vinde det samlede klassement i FIA European Historic Rally Championship, foran mange yngre biler.