Anmeldelse: ANA 787 Business Class Perth til Tokyo

Når jeg ankom til Perth på Virgin Australia business class, gik jeg straks over til den internationale hal for at tjekke ind til den næste del af rejsen: ANA 787 business class til Tokyo Narita.

ANA havde først for nylig lanceret deres Perth-Tokyo-flyvning, som udgjorde endnu en bekvem direkte Star Alliance-mulighed til Vestaustralien ved siden af Singapore Airlines og Thai Airways.

Jeg var derfor meget glad for, at det lykkedes mig at få denne flyvning – den første del af en 48-timers rejse, der i sidste ende skulle bringe mig over til Europa – med på min Aeroplan Mini-RTW, og jeg glædede mig især til for første gang at flyve på ANA’s business class på langdistanceflyvninger, der generelt betragtes som en af Star Alliance’s bedste.

Indtjekningspersonalet ved ANA-skrankerne var venligt nok, selv om de forståeligt nok blev ret overraskede, da systemet udskrev fem separate boardingkort for mine kommende flyvninger til Tokyo, Seoul, Taipei, Wien og Genève. Derefter fulgte et par minutters forvirring, da de forsøgte at behandle min indcheckede bagage, som til sidst skulle have to separate bagagemærker for at kunne angive de fem forskellige lufthavnskoder.

I sidste ende blev alt ordnet uden problemer, og jeg fik udleveret mit boardingkort til flyet og blev informeret om, at jeg ville få adgang til Air New Zealands lounge inden afgang.

Jeg fortsatte hurtigt gennem de hurtige sikkerheds- og immigrationslinjer og begav mig til loungen.

Air New Zealand Lounge Perth er klædt op i de samme Kiwi-inspirerede temaer som flyselskabets flagskibssted i Auckland, selvom dette sted er meget mindre og kun henvender sig til det begrænsede antal Star Alliance-flyvninger med Air New Zealand, Singapore Airlines, Thai Airways og ANA, der afgår fra Perth. På dette aftentidspunkt var stort set alle passagerer i loungen på vej af sted med ANA-flyet om aftenen.

(Der er også en Singapore SilverKris Lounge her også, som jeg i teorien kunne have haft adgang til, selvom den var lukket for i dag, da jeg ankom.)

Efter at have smagt på et par snacks og drikkevarer i loungen og fået lavet lidt arbejde, begav jeg mig til boardinggaten lidt før den planlagte boardingtid for at tage min plads i køen på business class. På ægte japansk vis udførte ANA-personalet en ceremoniel buegang foran os, så snart klokken slog 21.25, og vi blev derefter budt velkommen om bord.

All Nippon Airways | NH882
Fly: Boeing 787-8
Kahyt: Boeing 787-8
Kahyt: Business class
Rute: Perth (PER) til Tokyo (NRT)
Dato: Perth (PER) til Tokyo (NRT)
Dato: Dato: Mandag, 18. november 2019
Tidspunkt: Mandag, 18: Afgang kl. 21.55 og ankomst kl. 8.30 næste dag
Duré: 9 timer og 35 minutter

ANA’s Boeing 787 Dreamliner-fly findes i flere forskellige former og størrelser. Flyselskabet opererer både 787-8- og 787-9-varianter, og selv inden for hver variant er der flere forskellige sædekonfigurationer.

Denne særlige flyvning ville blive foretaget med en premium-light-version af Boeing 787-8 med kun 32 business class-sæder sammenlignet med de 46 sæder på de andre 787-8’ere. Sæderne er fordelt på ni rækker, fordelt på en hovedkabine med fem rækker og en minikabine med fire rækker.

ANA anvender en ret unik variant af forskudte business class-sæder på det meste af sin langdistanceflåde (med den helt nye business class “The Room” på Boeing 777 som en bemærkelsesværdig undtagelse).

Her på Dreamlineren, skifter sæderne fra række til række mellem 1-2-1 og 1-1-1 konfigurationer: vinduespladserne skifter mellem at være tættere på vinduet og tættere på gangen …

…mens midtersæderne veksler mellem to sæder lige ved siden af deres respektive gangarealer i de ulige rækker og et enkelt “tronsæde” i de lige rækker.

Som solorejsende ville jeg normalt have valgt et af vinduessæderne, men i dette tilfælde kunne jeg ikke lade være med at tage en trone for natten, så jeg havde valgt sæde 4F i den forreste kabine.

Da jeg indtog mit sæde, så den mængde personlige plads, jeg havde adgang til, alvorligt imponerende ud, selv om de elektrisk blå kabineoverflader og den fluorescerende stemningsbelysning var lidt skrigende efter min smag.

På mit sæde ventede puden og tæppet for aftenen, ud over faciliteterne, tøfler og hovedtelefoner. Jeg satte mig i tronsædet og begyndte at undersøge mine omgivelser.

I tronsæderne er den 17″ store underholdningsskærm smukt anbragt mellem de to sæder foran dig, flankeret af et sæt garderobekroge og placeret over bakkebordet, fodrummet og det personlige opbevaringsrum under fodrummet.

Alle ANA’s sæder er monteret på en hævet platform i stedet for direkte på kabinens gulv, så der er plads nok under fodrummet til at opbevare personlige genstande som en rygsæk eller en bærbar computertaske, men større håndbagage skal stadig i bagagekabinerne.

ANA 787 business class-bordet må være et af de mærkeligste bakkebordskonstruktioner, jeg nogensinde har set: Et langt, tyndt og tungt bord glider helt ud mod dig, og så kan de to skiver i siden foldes over for at gøre bordet bare en smule bredere. Der var ikke noget galt med, hvordan bakkebordet fungerede i praksis – jeg syntes bare, at det var mærkeligt.

USB- og strømforsyningsportene findes lige under under underholdningsskærmen, over bakkebordsholderen. Det faktum, at der er en tilslutningsport til iPods, taler sit tydelige sprog om, hvor gammelt dette business class-produkt er, ikke sandt?

Jeg var glad for, hvor meget overfladeplads jeg havde adgang til her i tronsædet, med sædekonsollerne på begge sider af mig, der var store nok til at få plads til en fuld madbakke, et par drikkevarer eller bare mine forskellige nipsgenstande under hele flyveturen.

De fleste af sædernes funktioner var koncentreret på den højre-side af sædets konsol, da de andre sæder, der ikke er trone-sæder, trods alt kun har en af disse to sædekonsoller at arbejde med. Væggene var vært for en drikkevareholder, en litteraturlomme, et hovedtelefonstik og en læselampe, mens sæde- og underholdningskontrollerne var placeret langs de indre vægge, der vender mod dig.

De enkle sædebetjeningselementer minder også om en svunden tid, hvor denne sædetype ville være blevet set som mere skære-edge, og det er helt sikkert det rigtige tidspunkt for ANA at genopfriske deres business class-produkt på langdistanceruter (som de gør i øjeblikket).

En svaghed ved ANA’s forskudte business class-sæde er manglen på opbevaringsplads: Ud over området under fodrummet, som var beregnet til en større genstand, var der ikke andre opbevaringsrum til at opbevare dine ejendele sikkert.

Et par stewardesser kom forbi for at byde mig velkommen til flyvningen, og en af dem tilbød mig en velkomstdrink. Selv om der blev tilbudt champagne, følte jeg mig meget søvnig forud for denne flyvning og havde planlagt at maksimere min hvile om bord så meget som muligt, så jeg var ikke rigtig i humør til et glas bobler. Jeg tog simpelthen et glas appelsinjuice i stedet.

Jeg blev også opfordret til at bladre i menuen, som lød som følger:

ANA’s udstyrssæt er produceret i samarbejde med Globe-Trotter, et britisk luksusbagagemærke, og selv om lædermaterialet føles behageligt at røre ved, syntes jeg, at kuffertets æstetik efterlod et par ting at ønske, da det så ret billigt ud.

Indholdet i amenity kittet var også ret ordinært og bestod af en øjenmaske, ørepropper, tandplejesæt og en trio af Sekkisei MYV hudplejeprodukter. Det er alligevel sjældent, at jeg bruger tingene i et udstyrssæt, så jeg gemte dette sæt til opbevaring for at kunne give det væk ved et Miles & Points Event engang i fremtiden.

Jeg tog tøflerne på og satte mig godt til rette i mit sæde, og netop som sikkerhedsvideoen begyndte at blive afspillet …

…Jeg faldt i søvn i en solid 30 minutter eller deromkring og vågnede først da vi allerede havde taget flugten, og besætningsmedlemmet spurgte mig, hvad jeg ville have til aftensmad!

Wow – jeg har en tendens til at falde i søvn under startsekvensen, men det var et stykke tid siden, at jeg er faldet så omfattende i søvn på en flyvning. Min ubarmhjertige jordomrejse må virkelig have indhentet mig på dette tidspunkt.

Som jeg altid gør, når jeg flyver med japanske flyselskaber, valgte jeg at få den japanske middag til fordel for den vestlige, samt et glas af ANA’s “signature aromatic kabosu” citrus-smagende drink til at starte med. Selv om ANA er kendt for deres imponerende udvalg af spiritus i premiumkabinerne, valgte jeg ikke at deltage på denne flyvning, da mit mål var at maksimere hvile.

Besætningsmedlemmet vendte meget hurtigt tilbage for at dække mit bord og levere min drink. Da dette var en flyvning med overnatning, og de fleste passagerer ønskede at komme i seng så hurtigt som muligt, var besætningen naturligvis fokuseret på at udføre måltidsservicen så effektivt som muligt.

Derfor kom hele måltidet – forret, hovedret, dessert og det hele – serveret på en enkelt bakke. Der var derfor ingen reel adskillelse mellem de forskellige retter i måltidet, og jeg gik rundt på tallerkenen og smagte på hver enkelt ret på samme tid.

Mens den varme ret med dybstegt havbrasen (og ANA’s karakteristiske papirindpakkede dampede ris) var meget fornøjelig, Jeg var lidt forvirret over zensai-forretten, som bestod af en tallerken med kolde ting – svinekød i skiver, lotus, aubergine og blandede grøntsager – der ikke rigtig virkede som om, de hørte sammen.

Jeg havde ingen klager over sildebidderne eller misosuppen, mens vaflen fyldt med rød bønnepasta til dessert var ret velsmagende, om end lidt tør.

Under mit måltid forsøgte jeg kortvarigt at få forbindelse til wifi. ANA tilbyder dog ikke gratis wifi, selv ikke til sine premium-passagerer, og jeg følte ikke, at det var værd at betale for wifi, når jeg alligevel planlagde at sove resten af flyvningen.

For hvad det er værd, hvis dette var en flyvning om dagen, ville jeg dog sandsynligvis have taget de 21 USD i brug.95 i fuld flypakke.

Måltidsservicen var alt i alt meget effektiv, og min bakke blev trukket ud ca. 30 minutter efter, at den var landet på mit bord, hvilket er præcis, hvad man ønsker på en af disse red-eye-flyvninger. Jeg bad om en kop houji-cha (ristet grøn te) for at berolige mit humør inden sengetid, inden jeg gik på toilettet.

Boeing 787-8 er et relativt lille fly sammenlignet med mange af sine jævnaldrende fly, så jeg var overrasket over, hvor rummelige ANA’s toiletter på business class var. Der var endda et vindue i toilettet – måske har jeg ikke rigtig været opmærksom, men jeg kan kun huske, at jeg tidligere har set sådanne vinduer på større 777- og A380-fly.

Der er en foldbar skiftebænk til eventuelle forældre med små børn, hvilket var ret smalt, men bestemt bedre end ikke at have en skiftebænk. Jeg var også glad for at se, at ANA holder sit business class-toilet velassorteret med alle toiletartikler og bekvemmeligheder, som man kan få brug for.

Besætningen havde allerede gjort mit sæde klar til at sove, da jeg kom tilbage, og jeg må indrømme, at ANA’s tronsæde i form af en liggende seng så utrolig indbydende ud i min udmattede tilstand.

I øvrigt, Jeg var meget glad for at opdage, at ANA-tronen ikke rigtig lider af et problem, som rammer de fleste andre tronsæder på markedet. Mange tronsæder har et fodrum, der er klemt inde mellem to sæder i rækken foran dem, hvilket betyder, at der er forfærdelig lidt plads til at bevæge fødderne under søvnen.

Derimod er de to sæder foran ANA’s tronsæder placeret langt fra hinanden og meget tæt på gangen, hvilket betyder, at du faktisk stadig har rigeligt med benplads, selv i lie-flat-tilstand. Du vil stadig ikke kunne sove med spredte ben, men jeg fandt mig selv i stand til at bøje mine knæ i en rimelig grad. Kombiner det med mit allerede svækkede energiniveau, og jeg endte med at sove i meget respektable seks timer eller deromkring.

Jeg vågnede med omkring to timer tilbage af flyvningen, hvilket ville give mig lige tid nok til at bestille noget fra snackmenuen – en af mine traditioner, når jeg flyver med japanske flyselskaber, og en tradition, som jeg i høj grad havde til hensigt at ære på denne flyvning. “Ippudo rich-tasting Daichi miso ramen” var et naturligt valg, og den blev serveret med smør på siden.

Det cremede smør kombinerede sig perfekt med umami-ladede smag i bouillonen for at give mig en af de lækreste skåle med nudler, jeg nogensinde har fået i luften – og jeg har spist mange sådanne skåle med nudler på alle mine flyvninger med de østasiatiske flyselskaber.

Måltidet før ankomst ville også snart blive serveret, og inden da gennemgik jeg hurtigt ANA’s underholdningsudvalg. Udvalget af film og tv-udsendelser på ANA’s ældre IFE-systemer er virkelig ret gennemsnitligt, med kun omkring 50 titler af hver at vælge imellem; flyselskabet har dog udvidet dette udvalg betydeligt med den opdaterede hardware på deres nye og renoverede Boeing 777-fly.

Skæbnen, var airshow-softwaren helt i stykker på min underholdningsskærm, så jeg kunne ikke følge vores fremskridt på det bevægelige kort, som jeg plejer at gøre.

Sådan som det første måltid, blev måltidet før ankomst også serveret på en enkelt bakke og indeholdt endnu en portion dampet fisk med en papirpakke med ris, marineret spinat og en skål misosuppe ved siden af.

Jeg ville have sat pris på mere variation sammenlignet med måltidet fra før, men igen, måske er det min skyld, fordi jeg hver gang vælger den japanske løsning frem for den vestlige.

Solen stod op, da vi begyndte vores nedstigning til landet af … ja, præcis det, og nogle af passagererne på vinduessiden åbnede deres elektroniske vinduespartier for at nyde udsigten.

Hvad mig angår, hvilede jeg blot begge arme på hver side af mit tronsæde og nød de sidste øjeblikke af en ANA business class-flyvning, der var gået alt for hurtigt.

Konklusion

ANA’s business class af ældre generation, som du finder på nogle af deres Boeing 777-fly samt i hele deres Boeing 787 Dreamliner-flåde, er et konkurrencedygtigt, men ikke helt top-of-the-line-produkt til rejser mellem Japan og Nordamerika, Europa og Oceanien. Selv om det hårde produkt har nogle få højdepunkter som f.eks. tronsæderne i midtergangen, er det begyndt at vise sin alder på ret mærkbare måder, så i den henseende kunne ANA ikke have timet lanceringen af deres helt nye “The Room” business class bedre.

Med hensyn til det bløde produkt er ANA dog helt klart førende blandt Star Alliance-selskaberne, og på trods af begrænset interaktion med stewardesserne på denne overnatningsrejse gik jeg stadig fra borde med et meget positivt indtryk af besætningen og en meget mæt appetit efter de mange japanske retter, jeg smagte på.

Jeg ville ikke tøve med at flyve ANA business class igen, selv om jeg helt sikkert ville forsøge at søge deres nyere 777 business class frem for Dreamlineren, hvis jeg havde valget.