Arcimoto fremstiller i øjeblikket flere produkter baseret på den samme køretøjsplatform. Alle produktvarianter tilbyder en rækkevidde på 102 kilometer til blandet brug fra den elektriske batteridrivlinje. Platformen er opdelt i FUV til personlig brug, Rapid Responder til beredskabstjenester og Deliverator til last-mile- og lokal levering. Fremtidige varianter af platformen er blevet annonceret, f.eks. varianter af Cameo og lastbiler med flade lad, men de offentlige oplysninger er stadig begrænsede.
Trehjulet platformRediger
OversigtRediger
Siden indførelsen af hesteløse vogne har biler haft fire hjul, mulighed for at rumme flere personer og bære flere kufferter med last. Siden da er den typiske bil vokset i størrelse og kapacitet, mens den gennemsnitlige bilists behov stort set er forblevet de samme. Efter 100 års udvikling og brug af køretøjer tager Arcimoto et skridt tilbage for at revurdere, hvad den gennemsnitlige bilist har brug for.
Tekniske specifikationerRediger
Performance
| Acceleration | 0-60 i 7.5s |
| Topfart | 75 mph |
| Turning Circle | 29 fod |
| Kraft | 77 hk |
| Rækkevidde | 100 miles i byen 66 miles @ 55 mph 32 miles @ 70 mph |
Vægt & Måler
| Gennemsnitlig længde | 113″ | |
| Bredde over alt | 61″ | |
| Maksimal højde | 65″ | |
| Ground clearance | 5.5″ ubelastet | |
| Hjulbasis | 80″ | |
| Skibsvægt | 1.300 lbs. | |
| GVWR | 1.800 lbs. |
FUV vejer i øjeblikket 1.300 pund, men holdet arbejder hen imod et mål på 1.100 pund. I samarbejde med forskellige eksperter, herunder Munro & Associates, har de allerede reduceret vægten med ca. 50 pund med generativ fremstilling anvendt på styretøjsophængene, speederpedalen og kontrolarmene.
Funktioner
| Batterisystem | Lithium-Ion (NMC) |
| Integreret oplader | 120V (niveau 1) & 240V (niveau 2) Auto-Switching |
| Passagerer | 2 i tandemkonfiguration |
| Bremser | Hydraulisk med regenererende Assist |
| Seler | Dual Shoulder/Lap Belts on Both Seats |
| Direction | Forward & Reverse w/40-Graders drejning |
Inkluderer
| Heating | Sædevarme &Håndgreb |
| Døre | “West Coast” hård plast halv-Døre |
| Storage | Låsbar bagagerumskasse |
| Audio | Bluetooth-højttalere |
| Karosserifarve | Farvalg af basis- og accentfarve |
| Accessories | Telefonholder, magnetisk kopholder, niveau 1 opladerkabel |
Kølede sæder er på tegnebrættet og vil fungere som det primære kølesystem for passagererne.
Tilføjede produktspecifikationer
Alle Arcimotos bruger switch reluctance interne permanentmagnetbearbejdede motorer, som købes fra hylden. Motorstyringer og battericeller købes også fra hylden. Den totrins reduktionsgearkasse er imidlertid konstrueret og fremstillet internt. Køretøjet er også udstyret med to parallelle geartræk med én hastighed i det samme gearkassechassis med en gearreduktion på 7:1.
Fremstilling/AMPEdit
Arcimoto Manufacturing Plant er Arcimotos oprindelige produktionsanlæg. Virksomheden begyndte at leje bygningen den 1. oktober 2017. Arcimoto afholdt en stor åbningsceremoni den 29. november 2017, hvor Arcimotos præsident reflekterede over de fremskridt, der er gjort i løbet af otte generationer af deres køretøjsplatform. Efter at have bygget interiøret ud med udstyr, der kan producere op til 5.000 enheder om året, begyndte de produktionen den 19. september 2019.
Da virksomheden forfiner deres fremstillingsprocesser og produktplatformen, vil AMP’en fungere som en skabelon for fremtidige AMP’er. Efterfølgende AMP’er vil understøtte 50.000 til 100.000 enheder om året. Bortset fra en AMP på østkysten i USA vil de nye AMP’er blive bygget som joint ventures. Virksomheden planlægger at have lokal produktionskapacitet i Europa, Sydøstasien og et andet, ubestemt sted.
Andet produktionsanlægRediger
I 2021 købte Arcimoto et produktionsanlæg, uofficielt kaldet RAMP, ca. en byblok væk fra AMP 1. Det var tidligere ejet af Pacific Metal Fab, en metalfremstillingsvirksomhed, hvilket resulterede i, at der kun skulle foretages en minimal ombygning. RAMP er på 185.000 kvadratfod eller ca. fem gange større end AMP 1. Når det er fuldt udbygget, forventer virksomheden at kunne producere 25.000 køretøjer på dette anlæg. De første køretøjer fra linjen forventes at være klar ved udgangen af 2021.
BatterierRediger
På nuværende tidspunkt benytter Arcimoto Farasis Energy, en kinesisk baseret leverandør af battericeller. Farasis vil tilføje yderligere produktionskapacitet i USA og Europa.25 Dette vil give Arcimoto lavere omkostninger, kortere leveringstid og mindske sandsynligheden for logistiske forsinkelser på grund af den fysiske afstand og det politiske klima mellem USA og Kina. I maj 2020 var deres leverandør i gang med at foretage udvælgelse af anlægssteder i USA.
FUV-platformen anvender pouch-celler fra Farasis Energy, som er de samme som Zero Motorcycle’s batteri. Arcimoto har udviklet deres eget sammenkoblingssystem til batterierne ved hjælp af en “ny måde at krympe busstænger på”. Cellerne kombineres til i alt 19,2 kwh i FUV-batteriet. Batteriet er i stand til at acceptere niveau 2-opladning, men virksomheden har planer om at lade deres flådebiler klare højere opladningshastigheder.
AutonomEdit
Arcimoto har besluttet at give afkald på at udvikle autonom kørsel internt. I stedet har de implementeret fundamentet for tredjeparts autonome hardware og software, som vil blive integreret i køretøjsplatformen. F.eks. er styretøjet aktiveret til “drive by wire”, så software kan styre hjulenes retning uden behov for yderligere hardware.
Frem mod autonom kørsel på niveau 5 forventer virksomheden en gradvis forøgelse af ADAS-funktioner.
SoftwareEdit
Med udgangspunkt i deres GarageGame-rødder har Arcimoto-teamet sat sig for at udvikle brugerdefineret software i køretøjet og mobilappen.
I lighed med Tesla-køretøjer vil Arcimotos nyde godt af over-the-air-opdateringer. Disse opdateringer, som snart vil være mulige, påvirker alt fra displayet til køreegenskaberne.
Ud over at styre kørselsdynamikken vil mobilappen styre, hvordan køretøjet opfører sig. Et eksempel er, at geofences i samarbejde med golfbaner vil styre FUV’ens tophastighed, mens passagererne er ude at spille golf.
App’en vil også gøre det muligt for Arcimoto-ejere at udleje deres køretøj til andre.
FUVEdit
Selskabets første køretøj, Fun Utility Vehicle, eller FUV, er en tandem to-sædet trehjulet elektrisk motorcykel med en EPA-rated rækkevidde på 102 bymil pr. opladning Køretøjet vil have en brændstoføkonomi på 173,7 MPGe ved bykørselshastighed. FUV kan køre på motorvej med en maksimal hastighed på 121 km/t (75 mph). Virksomheden lancerede officielt produktionen og leveringen af den private Fun Utility Vehicle den 19. september 2019.
Rapid ResponderRediger
Varianten Rapid Responder er bygget til nødhjælpstjenester og sikkerhedsfolk. På grund af sit mindre fodaftryk sammenlignet med traditionelle udrykningskøretøjer kan Rapid Responder ankomme hurtigere og nemmere på stedet for en hændelse. Kernen i Rapid Responder er en FUV med en tagbagagebærer til rådighed til opbevaring af udstyr og er udstyret med nødblinklys, herunder fremadrettede lys for at øge synligheden. Rapid Responder leveres også med en sirene og 360-graders scenelys placeret rundt om køretøjet.
Arcimoto gennemfører i øjeblikket pilotprogrammer af Rapid Responder med byen Eugene, Eugene Springfield Fire Department og byen Eastvale i Californien.
DeliveratorRediger
The Deliverator er, som navnet antyder, bygget til virksomheder, der tilbyder lokale og sidste-mile-leverancer til deres kunder. Den adskiller sig fra de to andre modeller med den største margin, da denne variant kun tilbyder ét sæde. Bagsædet er erstattet af et ekstra stort lastrum, som er tilgængeligt via en dør i højre side (når man sidder i køretøjet). Med en bæreevne på over 350 pund og over 15+ kubikfod opbevaringsrum gør Deliverator det muligt at levere pakker.(33) (34)
Arcimoto gennemfører i øjeblikket pilotprogrammer med virksomheder og organisationer rundt om i USA. Produktionsversionen af Deliverator vil være klar ved udgangen af 2020. Produktionen forventes at blive optrappet til serieproduktion i løbet af 2021.
RoadsterRediger
Denne FUV-variant har intet tag eller overrulningsbur, svarende til en trehjulet motorcykel. Ved at fjerne taget sparer man omkring 100 pund på køretøjet, og Mark ser områder for yderligere vægtbesparelser. Sæderne er udviklet af Corbin-Pacific, mens forruden er udviklet af National Cycle. Corbin-Pacific og National Cycle fremstiller også sæder, vindskærm og tag til FUV, Rapid Responder og Deliverator. Priserne starter ved 23.900 USD og vil begynde produktionen i 2. kvartal 2021. De endelige specifikationer er ikke blevet annonceret for Roadsteren.
Fremtidige versionerRediger
CameoRediger
Cameo er den fjerde variant af Arcimoto-platformen, der er specielt designet til filmapplikationer. Passagersædet og opbevaringsrummet er erstattet med et bagudvendt sæde. Denne konfiguration giver en kameraperson fri bevægelsesfrihed til at filme forskellige aktiviteter til film, tv-udsendelser m.m.(35)
Pickup med fladt ladRediger
Cameo-varianten lægger grunden til den femte variant, en pickup med fladt lad, der tjener det generelle marked for brugsvogne.(36)