Automobiler – Transport Informations Service

Automobiler
Indholdsfortegnelse

			Allmenet:
	Produktinformation
	Pakning
	Transport
	Transport
		Containertransport
		Sikring af fragt

Risikofaktorer og forebyggelse af tab:
	Temperatur		Godhed
	Fugtighed/fugt		Kontaminering
	Ventilation			Mekanisk påvirkninger
	Biotisk aktivitet		Toksicitet / Sundhedsfarer
	Gasser		Krympning / Mangel / Tyveri
	Selv-opvarmning / Selvstændig forbrænding		Insektangreb
					Tillægs oplysninger

Produktoplysninger
Produktnavn

Tysk	Personenkraftwagen, Biler, Automobile
Engelsk	Automobiler, Automobiler
Fransk	Voitures
Spansk	Coches
CN/HS-nummer *	8703 ff.

(* EU Kombineret Nomenklatur/Harmoniseret System)
Produktbeskrivelse
I henhold til § 18, stk. 8f StVZO (tysk færdselslov) er en personbil et motorkøretøj, der efter konstruktion og udstyr er egnet og beregnet til befordring af højst 9 personer inklusive føreren af køretøjet.
Personbiler drives normalt af en forbrændingsmotor. De kan dog også drives af elektrisk energi, f.eks. ved hjælp af genopladelige batterier, ved omdannelse af kemisk energi eller ved hjælp af solceller. En kombination af forskellige typer af kraftenheder eller energikilder er kendt som et hybriddriftssystem.
Kvalitet / Opbevaringsvarighed
Hvor køretøjerne accepteres af det påtænkte transportmiddel, skal de kontrolleres grundigt for at verificere, om de opfylder kravene til sikker transport. Det er især vigtigt at sikre, at

	døre, vinduer og tankfyldninger er forsvarligt lukkede,
	dækkene er pumpet op til et tilstrækkeligt lufttryk,
	forrudevaskeren indeholder tilstrækkeligt med vand,
	udendørs skader er blevet registreret og vist på forsendelsesdokumenterne,
	installeret eller afmonteret tilbehør (f.eks.g. radioer, udvendige spejle) og reservedele er komplette og i god stand,
	brændstoftanken indeholder den mængde brændstof, der er passende til lasthåndteringsaktiviteter (højst 3 liter),
	bilens batteri er funktionsdygtigt og installeret i en oprejst stilling,
	eller bilens batteri, som var blevet afbrudt for længere tids mellemlagring, er blevet tilsluttet igen.

Normalt set er opbevaringstiden ikke en begrænsende faktor med hensyn til transport- og opbevaringslevetid.
(Klik på de enkelte figurer for at forstørre dem.)

Figur 0a	Figur 0b	Figur 0c	Figur 0d
Figur 0e	Figur 0f	Figur 0g

Begrebet anvendelse
Afhængigt af deres udformning eller udstyr, anvendes biler til transport af personer eller genstande.
Oprindelseslande
Denne tabel viser kun et udvalg af de vigtigste oprindelseslande og skal ikke opfattes som udtømmende.

Europa	Tyskland, Spanien, Italien, Storbritannien, Frankrig, Sverige
Afrika
Asien	Republikken Korea, Japan
Amerika	USA, Canada, Mexico
Australien

Tilbage til begyndelsen

Pakning
Nyproducerede biler er dækket af film, skumpuder eller plastlister på følsomme steder, såsom kofangere, lygter, udvendige spejle, motorhjelm, førerdør, bagagerumsdæksel, kofangere, spoilere, tag (cabriolettag), fælge og hjulkapsler, eller de er forsynet med en voks- eller akrylbelægning over det hele.
Plastikskærme, som dækker hele køretøjet og er foret med filt, er også under afprøvning. For at give adgang til køretøjet er de forsynet med lynlåse i området omkring motorhjelmen, dørene og bagagerummet.
Interiørindretninger (sæder, bakspejl, kvalitetsbeklædning, gearstang og rat) er ofte dækket af beskyttende beskyttelsesfilm eller selvklæbende film. Afmonteret tilbehør, der er pakket i kartoner eller film, skal lægges i bagagerummet.

Figur 1	Figur 1	Figur 2	Figur 3	Figur 4
Figur 5	Figur 6	Figur 7	Figur 7a
Figur 8	Figur 9 Figur 9 Figur 9	Figur 9a	Figur 9b
Figur 9c Figur 9c Figur 9c	Figur 10	Figur 11 Figur 11 Figur 11

Tilbage til begyndelsen

Transport
Symboler

Stykgods

Transportmidler
Skib (roll-on/roll-off-skib, særligt ro-ro-skib (biltransportskib), container/ro-ro-skib, færge), lastbil, jernbane, fly

Figur 11a

Figur 11b

Figur 11c

Containertransport
Hvis de er forsvarligt sikret, kan værdifulde og individuelt afsendte køretøjer lastes i en standardcontainer. Ved eksport til lande, der anvender høje toldsatser på luksusvarer, sendes biler i fuldstændig nedbrudt (CKD) eller halvt/delvist nedbrudt (SKD, PKD) form. I dette tilfælde er pakkestørrelserne for de enkelte komponenter tilpasset præcist til den container, som de transporteres i, hvilket betyder, at lasten er sikret ved tæt pasform.
Lasthåndtering
Automobiler overføres primært til transportmidlet på egne hjul via ramper (roll-on/roll-off (ro-ro) skibe, færger og kombinerede container/ro-ro skibe, carriers, autogodsbiler).

Figur 12	Figur 12a	Figur 12b	Figur 12c
Figur 13	Figur 14	Figur 14a

Konventionel lastning (løfte-on/lift-off (lo-lo)) er sjælden i dag eller anvendes kun til brugte køretøjer. Ved konventionel lastning skal der anvendes særligt biludstyr til kranhåndtering, og man skal være opmærksom på, at køretøjets bremser ikke aktiveres, da kraftige vibrationer og skråt løft kan få køretøjet til at dreje rundt om de blokerede hjul.
Skader opstår ofte på grund af forkert håndtering af lasten under lastning og losning af transportmidlerne og mens køretøjerne kører rundt på lagerpladsen (hastighedsoverskridelser, sammenstød). Køretøjer, som på grund af flade batterier eller brændstofmangel går i stå under lasthåndteringen, og hvis læsning ikke længere kan forsinkes på grund af stuvningsplanen, “rangeres” som nødløsning til den ønskede stuvningsplads med køretøjer, der er dæmpet med gummidæk.

Ved lastning og losning bør det sikres, at

	Læsserampernes vinkel ikke er mere end 12°, således at køretøjets undervogn eller spoilere ikke beskadiges (om nødvendigt, bør sådanne sektioner nærmes i en skrå vinkel),
	køretøjets forruder giver et frit udsyn (vigtigt),
	der anvendes erfarne førere,
	håndteringspersonalet bærer særligt arbejdstøj uden metalbeslag eller lynlåse,
	instruktioner fra den ansvarlige for lastningen følges til punkt og prikke,
	højrestyrede eller venstrestyrede køretøjer er stuvet hensigtsmæssigt, således at føreren, når køretøjet er parkeret, kan stige ud på den side, der stadig er uhindret.

Støttefaktor
Variabel afhængig af køretøjstype.
Krav til stuverummet
Køligt, god ventilation, under dæk til søtransport.
Der bør også tages hensyn til følgende generelle kriterier:

	De tilladte dæk- og rampebelastninger må ikke overskrides.
	Stuvrum til søtransport skal være beskyttet mod direkte indtrængen af havvand, og der skal om muligt gælde lave accelerationskræfter (f.eks. stuvrum midtskibs).
	Stuvrummene skal være fri for fedt, olie og andre friktionsreducerende stoffer.
	Stuvningsrum, hvor dækoverfladerne permanent kan være ved høje temperaturer (f.eks. på grund af opvarmede tanke), skal isoleres med træstuvning for at sikre, at dækkene ikke lider skade.
	Køretøjerne er normalt forsynet med affjedring, hvilket betyder, at de kan vibrere i den lodrette og vandrette akse, hvorfor det skal sikres, at der er tilstrækkelig afstand mellem de enkelte køretøjer til at forhindre, at de beskadiger hinanden på grund af deres forskellige vibrationsadfærd, og at der kan foretages en passende lastsikring. Ved søtransport skal man især sørge for, at afstanden til fronten ikke er mindre end 30 cm og til siderne ikke mindre end 10 cm.
	Køretøjer må ikke transporteres på skibsdækket uden afsenderens viden.

Segregation
Olkridt, seddel med køretøjsdata og eventuelt stregkode synlig gennem forruden.
Lastsikring
Producentens lasteanvisninger skal overholdes.
Lastsikring er grundlæggende afhængig af de tilgængelige sikringsmidler, køretøjets vægt og type og hvor det er stuvet.
Transportmidlet skal være udstyret til at surre køretøjer korrekt (surringsmidler, surringspunkter, såsom surringsringe og surringskrukker og lignende). Når der anvendes surringsbånd, skal man sørge for, at der anvendes det samme antal surringsbånd både for og bag. Hvis der ikke foreligger specifikke lastinstruktioner, fastgøres sådanne surringsbånd til særlige surringsringe eller til køretøjets slæbeanordning. Hvis der ikke er nogen eller utilstrækkelige surringsringe til rådighed, kan surringsbåndene fastgøres til fjedre, aksler og under visse omstændigheder til chassiset eller køretøjets ramme. Surrings må dog ikke fastgøres til hjul, fælge eller kofangere.

Figur 15

Eksempler på lastsikring:
Ro-ro-skib, særligt ro-ro-skib (biltransportskib):
Anvend surringsbælter (f.eks. særlige bilsurringsbælter med spændesikring med håndtag) til at absorbere horisontale kræfter for at undgå glidning og væltning. Ved søtransport skal surringsbælterne være stramme, men ikke stærkt forspændte. Køretøjerne fastgøres normalt med 2 surringsbånd fortil og 2 bagtil (se fig. 16).

Figur 16

Figur 16a

Figur 16a

Figur 16b

På skrå flader (ramper) og i tilfælde af stuvning på tværs af skibet, anvendes der desuden hjulklodser, og antallet af forreste og bageste surringsbælter på mosten bør øges tilsvarende (se fig. 17).
Konventionelt skib eller container:
Ved anvendelse af surringsbælter sammen med hjulklodser; ved tværskibet stuvning og på skrå flader skal antallet af forreste og bageste surringsbælter på køretøjet forøges tilsvarende. Ved søtransport skal surringsbælterne være stramme, men ikke stærkt forspændte.

Figur 17

Figur 18

Lastbil eller påhængsvogn:
Ved transport på dobbeltdækkerbiler eller andre køretøjer, der er egnede til transport af biler, anvendes låsbare bøjler eller hjulklodser og 3-punktssurringsbælter. Der skelnes mellem køretøjer, der er lastet fremad, og køretøjer, der er lastet i modsat retning af kørselsretningen. De relevante sikringsforanstaltninger er vist i figur 19 til 23 nedenfor.

Figur 19

Figur 20

Figur 21

Figur 22

Figur 23

Automobiler, der transporteres som almindeligt gods på en lastbil med fladskærm, skal være tilstrækkeligt sikret med surringsbælter og hjulklodser (se fig. 24).

Figur 24

Ejernbane:
Ved blokvogntog anvendes låsbare bøjler eller hjulklodser, hvor mindst ét hjul foran og ét bagpå er sikret med bøjler.

Figur 25

Figur 26

Figur 27

Når køretøjer transporteres som stykgods på flade godsvogne eller i godsvogne, skal de være sikret med surringsbælter og hjulklodser, så de kan modstå en omskiftelig påvirkning på 4 gange tyngdeaccelerationen.

Figur 28

Luftfartøjer:
Anvend stabelbare transportreoler sammen med luftfragtpaller, hvorpå køretøjerne fastgøres med flerdelte specialbælter på alle fire hjul.

Figur 29

Figur 29a

Allmen:
Både ved påsætning og efterfølgende fjernelse af lastsikringsmaterialer skal der udvises passende forsigtighed for at undgå at beskadige køretøjet.
Der skal endvidere udvises forsigtighed for at sikre, at

	der kun anvendes hjulklodser eller bøjler af tilstrækkelig højde (højde mellem 1/8 og 1/6 af hjuldiameteren), som kan låses korrekt fast,
	kroge er kun spændt og ikke belastet til at bøje,
	der anvendes ingen beskadigede bælter eller lignende,
	bælter er ikke snoet.

Hvis køretøjet er udstyret således, skal dets parkeringsbremse være aktiveret, og 1. gear skal være aktiveret, eller, for køretøjer med automatgear, skal parkeringspositionen være valgt. Styrelåsen skal være aktiveret.
En forkert fastgørelse af køretøjer på transportmidlet medfører let skader.
Der bør absolut henvises til de lasteanvisninger, der er udstedt af VDI – Foreningen af Ingeniører og den tyske bilindustriforening (VDA).
For yderligere oplysninger henvises også til kapitlerne med titlen

	“Grundlæggende fysiske principper for lastsikring”,
	“Vejkøretøjer”, valg, udstyr og lasteevne” og
	“Materialer til lastsikring”

i håndbogen om lastsikring af GDV’er.
Tilbage til begyndelsen

Risikofaktorer og forebyggelse af tab
RF Temperatur
Denne risikofaktor har ingen væsentlig indflydelse på transporten af dette produkt.
Tilbage til begyndelsen

RF Fugt/fugt
Den indvendige indretning af køretøjer kan især blive beskadiget (rust, skimmel, misfarvning) ved længere tids udsættelse for overdreven fugt, f.eks. ved for høj relativ luftfugtighed. Under visse omstændigheder kan det være nødvendigt at ventilere det indvendige rum og aflede eventuel fugt ved at åbne vinduerne, da der ellers er risiko for rust- og skimmelvækst.
I det fri bør køretøjernes vinduer og døre dog være lukkede for at forhindre indtrængen af regnvand.
Tilbage til begyndelsen

RF Ventilation
Automobiler kræver særlige ventilationsforhold (SC I) (opbevaringsklimaforhold).
Ventilation er nødvendig for at fjerne sundhedsskadelige forurenende stoffer, der danner eksplosive blandinger i forbindelse med luft. Dette problem opstår især i forbindelse med ro-ro-transporter, hvor det er nødvendigt at sikre afledning af udstødningsgasserne. Skibene skal have meget effektive ventilationssystemer for at sikre en konstant tilførsel af frisk luft under og efter lastning og losning. Dette gælder også for færger, hvis udstødningsgasserne når frem til områder, der anvendes af passagerer.
Den gode ventilation er nødvendig i havgående skibe for at undgå rust- og skimmelvækst (se risikofaktor Fugt/Fugt).
Tilbage til begyndelsen

RF Biotisk aktivitet
Denne risikofaktor har ingen væsentlig indflydelse på transporten af dette produkt.
Tilbage til begyndelsen

Gasser
Brandfarlige gasser kan frigives ved tvungen udluftning af køretøjets brændstoftank. Tanken bør derfor kun fyldes med tilstrækkeligt brændstof (ca. 3 liter) til, at køretøjet kan køre på terminalen og til lasthåndtering.
Udstødningsgasser, der frigives under lastning og losning, skal afledes ved passende ventilation.

Tilbage til begyndelsen

RF Selvopvarmning / Spontanforbrænding
Denne risikofaktor har ingen væsentlig indflydelse på transporten af dette produkt.
Tilbage til begyndelsen

RF Lugt

Aktiv adfærd	Læsning og losning på ro-ro skibe og færger kan medføre lugtgener i lastrummet, som skal elimineres ved hjælp af passende ventilationsforanstaltninger.
Passiv adfærd	Automobiler er generelt ikke lugtfølsomme. Der er dog forekommet lugtforurening, navnlig af polstringen, i havne på grund af tilstødende lastehåndteringsområder for varer med en stærk lugt, som f.eks. fiskemel.

Tilbage til begyndelsen

RF-forurening

Aktiv adfærd

For at undgå udsivning af olie eller bremsevæske må køretøjerne ikke holdes på lastbilen (bilholderen) i en for stejl vinkel.

Passiv adfærd

Risiko for tilsmudsning af lakering, f.eks. ved industrielt nedfald, malingsdamp fra skibsværftsarbejde, sandstorme. Under jernbanetransport kan gnister fra køreledningen forårsage brandskader på malingen. Der kan påføres en voks- eller akrylbelægning eller klæbefilm for at beskytte malingsoverfladen mod mere alvorlig tilsmudsning. Fjernelse af sne og is før og efter lastning skal udføres med omhu. Grove støv- og snavspartikler, der sidder fast på voksbehandlede forruder, kan forårsage alvorlige ridser, når forrudevaskemaskinen betjenes. Voks eller akrylbelægninger må derfor ikke påføres forruder. Moderne rengøringsmetoder gør det muligt at mindske de tab, der opstår ved større skader på lakken, f.eks. ved metalstøv, fordi man undgår at skulle udskifte hele karrosseridele. Figur 30 Figur 31 Figur 32 Figur 32 Figur 32 Lasthåndteringspersonalets arbejdstøj skal være rent, således at køretøjernes indvendige indretning ikke bliver snavset.

Tilbage til begyndelsen

RF Mekaniske påvirkninger
For at undgå skader som følge af mekaniske påvirkninger er det vigtigt, at stuvning og surring på transportmidlet udføres omhyggeligt og i overensstemmelse med instruktionerne.
Mulige skader omfatter: skader på lak, ridser, skader som følge af bøjning, buler, buler, glasskår, fine (hårfine) ridser eller flyvende sten. De relevante områder bør beskyttes med klæbende film eller polstringsmateriale.

Figur 33

Figur 33a

Udstillingskøretøjer eller biler af høj værdi kan beskyttes mod flyvende sten eller andre ydre påvirkninger ved hjælp af lukkede dobbeltdækkervogne. Sådanne transportmidler anvendes også til prototyper, som fabrikanten ønsker at holde hemmelige.

Figur 34

Figur 35

Under jernbanetransport kan lakken blive beskadiget af sandblæsning på broer. Også under jernbanetransport kan gnister fra køreledningen forårsage brandskader på lakken.
For at undgå haglskader anbefales det at opsætte haglnet på særligt udsatte oplagspladser.
Håndteringspersonale bør bære særligt tøj uden metalbeslag.
Køretøjer bør holdes på afmærkede parkeringspladser under opbevaring og mellemlagring. Hvis parkeringsområdet er uorganiseret, kan køretøjerne blive overset og beskadiget.
Opfyld fabrikantens stuvnings- og lasteanvisninger.
Tilbage til begyndelsen

RF-toksicitet / sundhedsfare
Hvis ventilationen er utilstrækkelig, kan udstødningsgasserne være sundhedsskadelige. Skibene skal derfor have særdeles effektive ventilationssystemer for at sikre en konstant tilførsel af frisk luft under og efter lastnings- og losningsoperationer og for at bortlede eventuelle udstødningsgasser, der opstår.
Tilbage til begyndelsen

RF Svind / Mangel / Tyveri
For at undgå risikoen for forsætlig beskadigelse ved vandalisme (f.eks. stenkast) bør køretøjerne kun opbevares i mellemlagring på bevogtede og indhegnede oplagspladser. For at mindske risikoen for, at hele køretøjer bliver stjålet, bør køretøjsnøgler kun efterlades i køretøjet på bevogtede og indhegnede oplagspladser. Separat opbevaring er dog bedre.
For at mindske risikoen for tyveri af let aftagelige, værdifulde køretøjsdele (radioer osv.) bør disse sendes separat.
Tilbage til begyndelsen

RF Insektangreb
Omkring opbevaringspladserne kan insekter (f.eks. myrer) ved en fejl finde vej ind i køretøjerne, eller mårer kan beskadige motorrummene.
Tilbage til begyndelsen

Supplerende oplysninger
Risici opstår på følgende punkter i transportkæden:

	i fabrikkens lager (efter at have passeret tællestationen i produktionsanlægget)
	pålæsning på lastbil, jernbane eller indlandsskib og overførsel
	losning i havn eller på bestemmelsessted
	oplagring i havn
	indlæsning i havne-gående skib (stevedores)
	rejse i hav-gående fartøj
	losning i bestemmelseshavn
	mellemlagring i bestemmelseshavn
	Læsning med henblik på videre transport og overførsel
	Læsning på det endelige bestemmelsessted indtil indlagring

Tilbage til begyndelsen