BMW F650GS har uden tvivl offroad-egenskaberne skrevet over sig selv. Og hvis du ønsker en allround sjov gå overalt motorcykel, der er klar til at tage fat på en mangfoldig kørselsverden – vores BMW F650GS anmeldelse vil overbevise dig om, at det er den rette!
F650GS har en lang troværdig familiebaggrund, herunder en række variationer i dens historie. Men denne 2008 F650GS var på ingen måde din typiske 650 fortrængning – det er virkelig en 800cc fortrængning, så hvorfor tricket? Det gav ikke meget mening for mig – i hvert fald ikke i første omgang. BMW’s ingeniører synes at have vidst præcis, hvad de ville – undersøgelser viser, at nye kørere ofte bliver afskrækket af motorcykler med større kapacitet. Med det formål at tiltrække yngre og nyere kørere til deres mærke – med yderligere fokus på kvinder – har BMW lanceret denne motorcykel for at få os alle til at komme rundt i tankegangen. Forestil dig alle håndteringsfordelene ved en 650cc med ydelsen fra en større motor – ideelt!Monteringen af det velrenommerede Brembo-bremsesystem med dobbeltstempeltaller griber fat i den enkelte 300 mm forreste skive, hvilket resulterer i perfekt bremseeffektivitet. Dette vil give mere bremseevne, end de fleste kørere nogensinde vil få brug for.
Både enduro-modellerne F650GS og F800GS er tæt forbundet. F650GS’ 800cc-motor er stort set den samme som den væskekølede F800’s tocylindrede motor, men den er tunet til at yde 71 hk mod 800’erens 84 hk, hvilket giver F650GS en GENTER OUTPUT igen for mindre aggressive eller nye kørere eller til at håndtere. Motorcyklen er også tænkt som efterfølgeren til den gamle F650GS, en enkeltcylindret 652cc-maskine med en kapacitet på 652cc, der var positioneret som en begyndermaskine i BMW-linjen – også en enorm succes.
BMW er en af de meget få producenter, der har taget fat på vores “LADY-LIKE” INSEAM ved smart at tilbyde valgfri sædehøjde (på de fleste af deres modeller), som det er tilfældet med F650GS. Produceret med en standard sædehøjde er 820 mm / 32,3 tommer, det lavere sæde er 790 mm / 31,1 tommer.
Men det er ikke det sidste; du kan tilføje det sænkede affjedringssæt, som reducerer sædehøjden til 765 mm/30,1 tommer. Det lavere sæde og den sænkede affjedring fås uden ekstra omkostninger, selv om ændringen af affjedringen betyder, at der ikke er noget midterstativ.
Det er ikke en “GUTSY, AGGRESSIV “RACE-BIKE-FEEL” motorcykel, F650GS-køreoplevelsen er glat, smart, lydløs – en rolig kørende motor. Man kan sammenligne det med “yoga på hjul” som en fornemmelse. Den er en utrolig tillidsskabende gennem sin lette manøvredygtighed, som jeg er sikker på er et fælles resultat af dens lette vægt på 179 kilo (beregnet med fuld benzintank/væsker)
Om emnet væsker er det forventede brændstofforbrug, der angives for F650GS, 5,2 liter pr. 100 km ved konstant 120 km/t, hvilket falder til 3,7 liter ved 90 km/t. Med en 16-liters tank får du en anslået rækkevidde på omkring 300 km pr. tank. Ved at bruge ikke-aggressiv gasanvendelse sammen med min ret lette kvindelige vægt rækkevidde kan du under lignende omstændigheder forvente at få 10 % mere kilometertal på den faktor.
F650GS benzintanken er genialt placeret under sædet (påfyldning bag på cyklen)! Dette ændrer faktisk vægt/balance operationen, hvilket tilføjer til den nemme følelse, som du måske kan forestille dig. Vægten er blevet fordelt gennem motorcyklens øverste midte (i stedet for den sædvanlige tank og vægt foran dig!), hvilket faktisk giver en fantastisk afbalanceret fornemmelse, der kræver mindre styring (i modsætning til den top-tunge klage over andre motorcykeldesigns) – du vil nemt kunne balancere motorcyklen ved lave hastigheder.
Okay, så den overgår behovene for manøvredygtighed i indre by, men hvad med på motorvejen? Jeg besluttede mig for at besøge min onkel et par timer vest for byen – så på til nogle af Torontos fineste frie veje. At komme op på motorvejshastighed, 100 km/t (en potentiel topfart på 185 km/t) viste sig bare at være stabil og fortalte mig ingen nye historier i håndtering end ved lavere hastigheder. Den var jævn, lydhør og komfortabel. Dens diskrete forrude syntes ikke at bukke alt vindtrykket væk ved højere hastighed, så det vil nok være klogt at få den højere forrude, hvis du har til hensigt at nyde langturene.
Monteringen af det velrenommerede Brembo bremsesystem med dobbeltkolbe-kaliber griber den enkelte 300 mm forreste skive, hvilket resulterer i perfekt bremseeffektivitet. Dette giver mere bremseevne, end de fleste kørere nogensinde vil få brug for.
Selv om vores hastighedsgrænser er meget lavere end dem, jeg er vant til i Europa, kunne jeg ikke lade være med at udforske motorcyklen ved højere hastigheder. Det lykkedes mig at finde en isoleret sikker strækning uden for fri bane, og jeg fik nemt cyklen op på 140 km/t. Ingen skuffelse her! Tempoet kom hurtigt og ubesværet. Det er ikke en 650 cc. Output/push af effekt syntes at være tydelig fra ca. 6.500 til ca. 7.000 omdrejninger pr. minut. Jeg valgte også et par kombinerede græs-/grusveje på landet, hvor motorcyklen også her reagerede med det samme på ændringer i kraft eller bremsning uanset Bridgestones monospiralformede slidbanemønster. Det er i sandhed et smart valg af en blanding med højt vejgreb, der er beregnet til 90 % vejkørsel og 10 % offroadkørsel.
Monteringen af det velrenommerede Brembo-bremsesystem med dobbeltstempeltaller griber fat i den enkelte 300 mm forreste skive, hvilket resulterer i perfekt bremseeffektivitet. Dette giver mere bremseevne, end de fleste kørere nogensinde vil få brug for.
F650GS har justerbar bagdæmper, hvilket er stort set standard på motorcykler. I modsætning til en bil skal vi foretage justeringer til 
‘belastnings’ variationer for situationer med passagerer eller last.
Jeg testede affjedringsstyringen ved at køre over nogle få huller, som desværre er karakteristisk for vores Ontario highways og veje! I de fleste tilfælde holdt F650GS dem hemmeligt for mig – minimal tilbagemelding til mit sæde.
F650GS har 41 mm forgafler, som ikke er justerbare – personligt ikke min præference. Jeg er nødt til at lave opsætningsbeslag, men det er simpelthen det niveau, mine færdigheder er vant til. Dette valg giver dog mening for gennemsnitsrytteren, hvor mange sjældent sætter sig ind i at styre opsætninger af affjedring. Easy!
Det kan være, at lige så vant som jeg stadig er til de højere europæiske hastighedsgrænser på motorvejene, er jeg måske også vant til de europæiske priser – jeg er helt forbløffet over F650GS’s rimelige prisskilt! Blot 9.490 CAD. Men det er den “foreslåede” detailpris. Du kan sandsynligvis finde den til mindre.
Plus der er en masse smarte ekstraudstyr inkluderet i købspakken, såsom:
- Håndtag med varme – enhver kvindes drøm!
- Justerbare håndtag
- Closed-Loop 3-vejskatalysator (en anordning, der bruges til at reducere giftigheden af emissioner fra en forbrændingsmotor)
- Farevarselsblinklys.
- Accessory-stik til opladning af din Blackberry/mobiltelefon eller rejsefrisør.
- Tre års garanti med ubegrænset kilometertal.
- BMW’s vejhjælpspakke.
- Sænkningssæt og/eller lavere sæde.
Disse tilvalg er tilgængelige, men koster dig et par ekstra kroner:
- ABS bremsesystem (du kan vælge at køre med det til eller fra).
- Centerstativ (hvis du ikke får sænkningssættet),
- Dæktrykskontrol,
- Bordcomputer,
- Hvide blinklys.
- Antityverialarmsystem.
Plus hvad ville vi gøre uden muligheden for tilbehør?
- Udvidende hård bagage.
- Tankpose.
- Højere skærm.
- Håndbeskytter.
- Motorbeskytter.
- Skidplade (stålplade tilføjet på undersiden for at beskytte mod skader på undervognen, f.eks. ved offroadkørsel).
Glem ikke det store udvalg af BMW-mærketøj til det samlede look!
KONKLUSION: I “Iceberg Silver Metallic”, “Plain Flame Red” eller “Azure Blue Metallic” tager F650GS dig op ad byen, ned ad byen, ud af byen og rundt på grusveje med selvtillid! Hvis vejens mangfoldighed er på din liste over kriterier, vil du køre med uafhængighed og være klar til at køre overalt på denne motorcykel! Og lad os ikke glemme den prestige, der følger med, når du ejer en motorcykel af et “status”-mærke.
Sjov, nem at håndtere, en allround fantastisk motorcykel!
IMPRIMERER MIG MEGET: Glathed, let håndtering (lethed), komfortabelt smalt sæde, displaypanel/info, opvarmede håndtag, stil/status, spejlform/design, pris.
IMPRIMERER MIG IKKE MEGET: Vindskærm, ikke-justerbar forgaffel, betjening af blinklygteknap.
*Bemærk, at ovenstående er en test af 2008 F650GS; jeg er blevet informeret af BMW Motorrad Canada om, at der er små, om nogen, ændringer i detaljer og funktioner, du ser ovenfor, for 2009 – inklusive prisen!
MOTORESS direktør, Vicki Gray er en grundlæggende og avanceret motorcykelinstruktør – certificeret i over 25 år. Hun er motorcykellicens eksaminator og har instrueret, eksamineret og licenseret kørere for europæiske og nordamerikanske road racing skoler.