I 1854 designede William Armstrong, en engelsk hydraulisk ingeniør, en helt ny type kanon. I stedet for blot at bore et massivt stykke metal ud, smedede Armstrong sit løb af smedejern (senere af stål). Derefter smedede han en række rør og samlede dem ved opvarmning og krympning over den grundlæggende tønde for at forstærke den i det område, hvor det største indre tryk opstod. Løbet var riflet med en række smalle, spiralformede riller, og projektilet var aflangt og belagt med bly. Våbenet blev ladet bagfra, idet lukkehullet blev lukket af et “udluftningsstykke” af stål, der faldt ned i en lodret slids og blev fastgjort der med en skrue med stor diameter. Skruen var hul for at gøre den lettere og lette ladningen.
I 1859 indførte briterne Armstrong-systemet til felt- og flådeartilleri. I samme periode havde preusserne afprøvet kanoner fremstillet af Alfred Krupp, og i 1856 vedtog de deres første Krupp-beklædningslader. Denne var fremstillet af en massiv stålsmedning, der var boret og derefter riflet med nogle få dybe riller, og dens lukkebue blev lukket med en tværgående glidende stålkile. Krupp-projektilet var forsynet med en række nitter af blødt metal i overfladen, der var placeret således, at de flugter med riffelrillerne. I både Armstrong- og Krupp-våbenet blev obturationen – dvs. forseglingen af lukket mod gasudstrømning – udført af en blød metalring, der blev sat ind i fladen på udluftningsstykket eller kilen. Denne pressede tæt mod kammermundingen for at sikre den nødvendige forsegling.
I mellemtiden vedtog franskmændene et mundingsladningssystem designet af Treuille de Beaulieu, hvor geværet havde tre dybe spiralriller og projektilet var forsynet med bløde metalnopper. Kanonen blev ladet fra mundingen ved at sætte tapperne i hak i rillerne, inden granaten blev rammet.
Armstrong-kanoner havde succes mod maorier i New Zealand og under Opiumkrigene i Kina, men udviklingen af jernskibsskibe i Europa krævede kanoner, der var kraftige nok til at besejre panser, og Armstrong-kanonens lukning af bundstykket var ikke stærk nok til at modstå store krudtladninger. Derfor indførte briterne i 1865 et mundingsladningssystem i lighed med de Beaulieu’s, da kun dette kunne give den nødvendige kraft og undgå komplikationerne ved at forsegle lukke bagløbet.
Igennem 1870’erne blev kanonerne, især kystforsvars- og flådekanoner, længere for at få den størst mulige kraft ud af store krudtladninger. Dette gjorde mundingsladning vanskeligere og gav et større incitament til at udvikle et effektivt baglæsningssystem. Forskellige mekanismer blev afprøvet, men den mekanisme, der fortrængte alle andre, var den afbrudte skrue, som blev udviklet i Frankrig. I dette system blev den bageste ende af hullet skruet med et gevind, og en tilsvarende skruet prop blev brugt til at lukke pistolen. For at undgå at skulle dreje proppen flere gange, før den blev lukket, blev der fjernet segmenter af gevindet på proppen, mens der blev skåret tilsvarende segmenter af pistolens bundstykke. På denne måde kunne de skruede segmenter af proppen glide forbi glatte segmenter af bundstykket, og proppen kunne glide til sin fulde dybde. Derefter kunne proppen drejes en del af en omdrejning, hvilket var tilstrækkeligt til, at de resterende gevind kunne komme i indgreb med de resterende gevind i bagløbet.
I de tidligste anvendelser af dette system blev obturationen sikret ved hjælp af en tynd metalkop på forsiden af bagløbsblokken; denne kom ind i kanonkammeret og blev udvidet tæt mod væggene ved eksplosionen af ladningen. I praksis havde koppen en tendens til at blive beskadiget, hvilket førte til udsivning af gas og erosion af kammeret. Til sidst blev et system, der blev udviklet af en anden fransk officer, Charles Ragon de Bange, standard. Her bestod afløbsblokken af to dele – en prop, der var skruet fast med afbrudt gevind og havde et centralt hul, og en “udluftningsbolt” formet som en svamp. Boltens skaft gik gennem midten af bundstykket, og “svampehovedet” sad foran blokken. Mellem svampehovedet og blokken var der en pude af elastisk materiale, der var formet til at tilpasse sig kammermunden. Ved affyring blev svampehovedet presset tilbage, hvorved puden blev presset udad, så der blev skabt en gastæt forsegling. Dette system, der blev forfinet gennem et århundredes erfaring, blev den vigtigste metode til obturation, der blev anvendt ved større kaliber artilleri.
Alternativet til dette system var den glidende bundstykkeblok og den metalliske patronhylster, som Krupp var pioner på. Her udvidede patronhylsteret sig under ladningstrykket og forseglede sig mod kammervæggene. Når trykket faldt, trak patronhylsteret sig lidt sammen og kunne trækkes ud, når lukkeblokken blev åbnet. Dette system blev først indført af de tyske våbenfabrikanter og blev senere udbredt i alle kalibre op til 800 millimeter (ca. 31 tommer). Under Anden Verdenskrig (1939-45), hvor tyskerne stod over for en metalmangel, der truede produktionen af patronhylstre, udviklede de imidlertid en form for “ringobturation”, således at der kunne anvendes sækkeladninger. I dette system blev der sat en ekspanderbar metalring ind i den glidende bagkropsplade, og dens sæde blev udluftet på en sådan måde, at noget af drivmidlet kunne øge trykket bag ringen og dermed tvinge den i tættere kontakt. Som forbedret i efterkrigsårene blev dette system indført på en række kampvogns- og artilleri-våben.