Find kilder: “Chippawa, Ontario” – nyheder – aviser – bøger – scholar – JSTOR (april 2020) (Lær hvordan og hvornår du kan fjerne denne skabelonbesked)
Navigation and the Portage roadRediger
Chippawa er grænsen for navigation på den øvre Niagara-floden. Før anlæggelsen af Welland-kanalen skulle al fragt og alle passagerer losses og transporteres over land til sejlbare farvande under vandfaldene for at nå Lake Ontario.
For den amerikanske uafhængighedskrig blev al fragt transporteret på den amerikanske side af floden. Efter dette krævede britiske interesser en rute inden for deres territorium. En undersøgelse foretaget i 1790 reserverede en stribe på en kædebredde mellem Chippawa og Queenston i Ontario som offentlig vej, som skulle blive til Portage Road.
Det meste af denne vej eksisterer stadig i dag og følger dens oprindelige snoede rute i modsætning til det rektangulære gitter af andre gader i Niagara Falls.
King’s Bridge, der blev bygget omkring 1790, var den allerførste bro over Welland-floden. Den lå ved flodens udmunding, tættere på Niagarafloden end den nuværende bro. Skitser af Lady Simcoe (hustru til viceguvernør John Graves Simcoe) og vicepostmester George Heriot viser hver især en bro, der består af pæle, der er slået ned i floden med et trædæk.
Broen var af stor militær betydning, da den var den eneste bro, der kunne krydse floden. En oversigt, der er tilgængelig i Brock University Special Collections, viser, at der var tale om en vindebro. Denne opmåling viser også en ny bro, der blev bygget på det sted, hvor den nuværende bro ligger.
I de første mange år, hvor Welland-kanalen var i drift, nåede den ikke direkte til Lake Erie. Al kanalens trafik blev sænket ned i en sluse i Port Robinson, Ontario, til Welland River og sejlede efterfølgende til Chippawa og nåede Eriesøen via Niagara River. Skibe, der sejler ind og ud af Niagara-floden, stod over for en vanskelig og farlig vending i en hurtig strøm. Welland River bugtede sig nedstrøms ind i Niagara, og skibe, der rundede dette punkt, var i fare for at blive skyllet over vandfaldene.
Problemet blev løst ved at anlægge Chippawa Cut i 1829. Denne korte kanal gjorde det muligt for skibe at dreje direkte opstrøms ind i Niagara-floden og undgå de kraftigste strømme. Dette snit er afbildet på ovennævnte oversigt.
I midten af 1830’erne var Welland-kanalen blevet forlænget til at gå ind i Lake Erie ved Port Colborne i Ontario, men den kommercielle sejlads på floden fortsatte i omkring endnu et århundrede. I 1843 transporterede over 100 dampskibe passagerer og en del gods på en rute, der fulgte Niagara-floden fra Buffalo, New York, og derefter ind i Welland-floden ved Chippawa, der sluttede sig til Welland-kanalen ved Port Robinson og efterfølgende via Feeder-kanalen til Dunnville, Ontario, og op ad Grand River til Brantford, Ontario.
Mens der ikke længere findes kommerciel sejlads i Chippawa, fortsætter lystsejladsen, og der findes marinafaciliteter ved Lyon’s Creek lige vest for landsbyen. Lidt længere mod vest findes et levn fra den kommercielle skibsfartens dage – Montrose Swing Bridge bærer stadig et jernbanespor over floden, selv om den ikke har åbnet for et skib i omkring 75 år.
JernbanerRediger
Erie and Ontario RailwayRediger
Selv med Welland-kanalen, der gav adgang mellem søerne i 1830’erne, transporterede portagevejen stadig en masse mennesker og gods. Det tog over 24 timer at passere kanalen, og den kunne ikke håndtere de største skibe på den tid. Det var uundgåeligt, at der ville blive bygget en jernbane for at strømline bevægelsen omkring Niagara Falls.
Den Erie og Ontario jernbane åbnede for trafik i 1839. Den havde træskinner med jernremme lagt på dem og blev trukket af heste. Det var den første jernbane på Niagarahalvøen. I 1854 tog dampkraften over i stedet for hestene. Et år senere blev jernbanen forlænget til Niagara (det nuværende Niagara on the Lake), og i 1860’erne blev den forlænget til Fort Erie i Ontario ved Niagara-flodens udspring. Linjen var nu kendt som Erie and Niagara. Denne rute blev til Canada Southern Railway’s Niagara Division og blev drevet ind i det 20. århundrede. En kort strækning er stadig i drift i dag som et industrielt spor, der ender på nordsiden af Welland-floden. Dette er den eneste aktive jernbane i Chippawa i dag, og der er ingen passagertrafik.
De stenpiller, der engang bar denne jernbane over Welland River på en svingbro, er stadig til stede.
Niagara Falls Park and River RailwayRediger
The Niagara Falls Park and River Railway var trolleybane blev anlagt langs Niagara River mellem Chippawa og Queenston i 1893. Linjen krydsede Welland-floden på en bro ved Cummings Lane og fortsatte ca. 1,5 km sydpå til Slater’s Dock (også kendt som Chippawa Landing), hvor den havde forbindelse med dampbåde fra Buffalo. Jernbanen transporterede passagerer til Queenston, hvor der var forbindelse med dampskibe til Toronto, Ontario og andre steder på Ontariosøen. Desuden transporterede den turister til vandfaldene og havde forbindelse med Niagara, St. Catharines and Toronto Railway, som leverede interurban service til St. Med nedgangen i bådfarten fra Buffalo og etableringen af gennemgående jernbanetrafik blev linjen til Slater’s Dock opgivet i begyndelsen af det 20. århundrede, og tjenesten blev skåret tilbage til landsbyen Chippawa.
Det meste af denne linje blev kombineret med en parallel rute på den amerikanske side og varede indtil 1932 som Niagara Gorge Railroad (også kendt som Great Gorge Route eller Niagara Belt Line). Selv om pamfletter og reklamer for Great Gorge Route kun viser service indtil Niagara Falls, viser historiske kort over området spor, der fører til den nordlige side af Welland River indtil mindst 1934.
Moderne vejadgangRediger
Chippawa ligger ikke ved nogen større motorveje. Der er fire hovedgader, der fører til landsbyen, som alle løber sammen ved broen over Welland-floden.
Niagara Parkway giver adgang til landsbyen fra både nord og syd. Main Street, der går over i Lyons Creek Road uden for landsbyen, har den mest direkte forbindelse med en større motorvej – Queen Elizabeth Way 6 km væk. Den sidste hovedrute er den oprindelige Portage Road, der forbinder til erhvervsområdet i Niagara Falls.
Cykel- og fodgængerruterRediger
The Niagara Heritage Trail passerer langs Chippawas østlige udkant og krydser Welland River via reguleringsdæmningen lige ved krydset med Niagara-floden. Denne asfalterede vandre- og cykelsti løber fra Niagara on the Lake til Fort Erie. Desuden har Lyon’s Creek Road asfalterede skulderklapper for cyklister, og Chippawa Parkway på nordsiden af floden er asfalteret og særdeles velegnet til cykel- og gangture.
Offentlig transportRediger
Niagara Falls Transit tilbyder lokal busforbindelse mellem landsbyen og den største del af Niagara Falls. Rute 106, 112 og 206 betjener nærområdet.