Udvikling og forsinkelserRediger
I et forsøg på at reducere emissioner, vejslid, kollisioner og trafikpropper og forbedre folkesundheden undersøgte New York City Department of Transportation (NYCDOT) alternative transportformer og offentliggjorde en strategiplan i 2008.:51-68 Ifølge NYCDOT’s statistikker er 56 % af alle bilture i byen under 4,8 km (4,8 km) (22 % er under 1,6 km og 10 % under 0,80 km), hvilket er inden for afstande, der let kan tilbagelægges på cykel. For at tilskynde indbyggerne til at bruge cyklen mere har byen forpligtet sig til at udvide antallet af cykelstier, cykelstativer og cykelparkeringspladser:17 I feasibility-rapporten fra 2009 anbefalede New York City Department of City Planning (DCP) at udbygge systemet i tre faser i de fire mest befolkede bydele, men der blev ikke offentliggjort en tidsplan. Byen, som allerede havde opmuntret cykling som transportmiddel, besluttede at etablere et cykeldelingsprogram af den type, der havde haft succes i andre byer. I 2011 valgte den Alta Bicycle Share til at drive cykeldelingsprogrammet i New York City. Citi Bike blev oprettet som et offentligt-privat partnerskab, der blev drevet af NYC Bike Share LLC, et helejet datterselskab af Alta.
Systemet, som først skulle være startet i efteråret 2011, blev udskudt til sommeren 2012 på grund af usikkerhed om, hvor udlejningsstationerne skulle placeres. Byen havde oprindeligt tænkt sig at placere Citi Bike-standerne mest på fortove og offentlige pladser, men der var nogle steder, hvor standerne ville tage parkeringspladser i brug. Gennemførelsesdatoen i 2012 var kun for fase 1 af Citi Bike, og flere faser vil komme senere. Softwareproblemer forsinkede den planlagte start til marts 2013. Disse problemer blev også rapporteret af Alta-programmer i Chicago og i Chattanooga, Tennessee. Problemerne opstod angiveligt, fordi Public Bike System Company, et canadisk datterselskab af Alta, var involveret i en tvist med softwareleverandøren 8D Technologies. Derefter beskadigede orkanen Sandy 1.000 cykler og 60 stationer, der var opbevaret på Brooklyn Navy Yard. Efterhånden som planlægningen skred frem, udtrykte nogle beboere forfærdelse over manglen på dockingstationer i deres kvarterer, mens andre kæmpede imod stationer i deres kvarterer.
UdrulningRediger
Citi Bike begyndte endelig at køre den 27. maj 2013 med 332 stationer. Stationerne var placeret på Manhattan syd for 59th Street og i Brooklyn nord for Atlantic Avenue og vest for Nostrand Avenue. Embedsmænd sagde, at systemet åbnede med 6.000 cykler. På tidspunktet for implementeringen var det det det største cykeldelingsprogram i USA. Da systemet blev lanceret, var det planlagt at udvide til 10.000 cykler og 600 stationer på Manhattan syd for 79th Street samt stationer i flere Brooklyn-kvarterer, herunder Greenpoint, Crown Heights, Bedford-Stuyvesant, Park Slope og Carroll Gardens samt dele af Queens. I første omgang blev tidsplanen for udvidelsen ikke offentliggjort, men det blev senere meddelt, at udvidelsen ville være afsluttet ved udgangen af 2016. Der har været stigende interesse for yderligere ekspansion i hele New York City; i juni 2013 åbnede en politiker fra Brooklyn f.eks. en underskriftsindsamling for at fremskynde udbygningen i Greenpoint. Derimod gik installationen i maj 2013 bevidst uden om South Williamsburg.
I løbet af det første år var der mere end 100.000 registrerede medlemmer, som kørte over 14.700.000 miles (23.700.000 km), herunder 70.000 medlemmer alene i de første tre måneder. Den 6. august 2013 tog cyklisterne 42 010 ture, hvilket er det største samlede antal ture på en enkelt dag for noget nordamerikansk cykeldelingssystem. I Citi Bike’s første par måneder dokkede nogle kiosker for mange cykler, mens andre ikke havde nok cykler, så virksomheden begyndte at bruge en flåde af kassevogne til at transportere cykler mellem forskellige kiosker hver dag. Kioskerne havde også nogle softwareproblemer i de første måneder. Blandt problemerne var stationer, der ikke accepterede betalingsoplysninger, kiosker, hvor forbipasserende kunne tage cykler uden at betale, fordi cyklerne ikke var forsvarligt låst, og cykeldocks, der slet ikke fungerede, hvilket tvang cyklisterne til at rejse til andre stationer.
PopularitetRediger
Citi Bike’s massive, uventede popularitet skabte problemer inden for et år. I januar 2014 ansøgte designeren af Citi Bike’s cykler og dockingstationer om konkursbeskyttelse. Embedsmænd fra Montreal, Quebec-baserede Public Bike System Company (også kendt som Bixi) sagde, at de havde en gæld på 46 millioner dollars, delvist fordi operatørerne af Citi Bike og Chicagos Divvy bikeshare havde tilbageholdt en samlet betaling på 5 millioner dollars på grund af softwarefejl i dockingstationerne. Alta-embedsmænd, som driver Citi Bike, Divvy og Capital Bikeshare i Washington, D.C., sagde, at de ikke forventede nogen afbrydelser af tjenesten, selv om de ønskede 20 millioner dollars til at udvide systemet til 10.000 cykler og 600 stationer. På grund af Citi Bike’s forskellige problemer blev udvidelserne til Upper East og Upper West Sides imidlertid forsinket i mindst et år. Dets administrerende direktør trådte tilbage i marts. Den nye borgmester, Bill de Blasio, erklærede, at han ønskede at udvide Citi Bike’s rækkevidde, men at han ikke kunne stille byens midler til rådighed for en sådan udvidelse på det tidspunkt.
Citi Bike-medarbejdere blev medlem af Transport Workers Union of America Local 100 i juli 2015. Virksomheden havde omkring 200 medarbejdere, der tiltrådte fagforeningen på det tidspunkt. Den 17. september accepterede Citi Bike på baggrund af den overvældende støtte til fagforening at anerkende TWU Local 100’s repræsentation af Citi Bike’s arbejdsstyrke.
UdvidelseBearbejd
ReorganiseringBearbejd
Den 28. oktober 2014 annoncerede Alta Bicycle Share og NYCDOT en plan for at forbedre og udvide Citi Bike-programmet. Bikeshare Holdings LLC, en ny enhed dannet af partnerne hos ejendomsudvikleren Related Companies og fitnesskæden Equinox Fitness, overtog Alta Bicycle Share – omdøbt til Motivate – og udpegede Jay Walder som den nye administrerende direktør. (Motivate, og dermed Citi Bike, blev overtaget af Lyft i 2018.) Den øgede finansiering omfattede 5 millioner dollars fra Bikeshare Holdings; 70,5 millioner dollars fra en 10-årig forlængelse af Citigroups sponsorat; og 15 millioner dollars fra Goldman Sachs Urban Investment Group. Som en del af omstruktureringsaftalen flyttede Walder virksomhedens hovedkvarter fra Portland, Oregon, til New York City. Citi Bike-systemet vil fortsat blive drevet af NYC Bicycle Share, som er et datterselskab af Alta Bicycle Share. Inden 2017 vil Citi Bike udvide sin drift med 6 000 cykler og tilføje 375 nye dockingstationer. Aftalen indeholder også krav om forbedringer af systemets drift, herunder opgraderinger af software og teknologi. Selskabet var også ved at udnævne en vicepræsident for teknologi.
Efter to år med softwarefejl i cykeldelingssystemet lukkede Motivate Citi Bike-systemet ned i den sidste weekend i marts 2015 for at erstatte den eksisterende systemsoftware med 8D Technologies’ software. Den nye mobilplatform blev udviklet af det polske softwarehus Netguru. Siden da har Citi Bike-systemet fortsat med at udvide sine installationer med 8D Technologies som leverandør af software og stationsudstyr. I løbet af sommeren renoverede Motivate også alle systemets 6.000 cykler og reparerede cykelstationernes kiosker og forbedrede cykeldockerne på disse stationer.
Udvidelse til Jersey City og QueensRediger
I begyndelsen af 2015 hævede NYCDOT og Motivate som led i udvidelsen prisen på årlige medlemskaber fra 95 dollar til 149 dollar plus afgifter, selv om de årlige priser for beboere fra New York Citys boligmyndigheder og medlemmer af visse Community Development Credit Unions fortsat vil være 60 dollar om året. Samme år installerede selskabet 91 nye stationer i Queens og Brooklyn, heraf 12 i Long Island City og de øvrige 79 i Greenpoint, Williamsburg og Bedford-Stuyvesant. Citi Bike tilføjede også 48 nye stationer på Upper East og Upper West Sides, op til 86th Street. Systemet blev udvidet på den anden side af Hudson-floden til Jersey City, New Jersey, den 21. september 2015 med 35 stationer og 350 cykler. Nogle beboere i Jersey City gjorde dog indsigelse mod implementeringen af Citi Bike der og klagede over tabte parkeringspladser til biler. I juli 2016 blev Jersey City Citi Bike-systemet i Jersey City udvidet for første gang med yderligere 15 stationer og yderligere 150 cykler.
I august 2016 begyndte selskabet at installere 139 nye stationer på Manhattan op til 110th Street og i Brooklyn mellem Red Hook og Prospect Park. Stationerne i den nye installation lå tættere sammen end i de tidligere faser, fordi de tidligere faser ikke havde opfyldt National Association of City Transportation Officials’ anbefalede cykeldele-stationstæthed på 28 pr. kvadratmil (11/km2). Nogle beboere i Park Slope var åbenlyst imod tabet af bilparkeringspladser. En måned senere, den 13. september 2016, oplevede systemet 64 672 ture, hvilket var det højeste antal ture, der blev registreret på en dag på det tidspunkt.
Efter annonceringen i december 2016 om en yderligere udvidelse til Harlem og Astoria foreslog nogle bypolitikere at udvide systemet yderligere til Bronx og Staten Island. Ved udgangen af 2017 planlagde Citi Bike at fordoble sin cykelflåde til 12.000 cykler med mulighed for, at en del af udvidelsen kunne blive offentligt finansieret. Den 18. maj 2017 fremlagde Motivate et forslag om at udvide systemet i alle fem bydele, herunder tilføje nye stationer i Bronx og Staten Island, uden nogen offentlig finansiering. For at kompensere for den tabte skattefinansiering bad Motivate byen om at give afkald på de gebyrer, der opkræves for at placere båse inden for tidligere parkeringspladser, samt om at omlægge betalingshierarkiet og eventuelt tilføje mere annonceplads på betalingsstationerne. De 140 nye båse og 2.000 nye cykler i Harlem, Crown Heights, Prospect Heights, Long Island City og Astoria blev installeret i september 2017. Systemet oplevede sin 50 millionste passager i begyndelsen af oktober 2017, da de nye båse blev aktiveret. De nye dockingstationer i Brooklyn førte til en ubalance i antallet af cykler i visse kvarterer, da der blev docket flere cykler i områder med lavere beliggenhed som Downtown Brooklyn, mens færre ryttere dokkede cykler i kvarterer med høj beliggenhed som Prospect Heights og Crown Heights.
Dockless og fase 3-udvidelseRediger
I 2018 foreslog embedsmænd dockless cykeldeling for Citi Bike-netværket, hvilket ville gøre det muligt at leje cykler uden at være bundet til docks. Dette blev foreslået, efter at flere cykeldelingsselskaber havde meddelt, at de havde til hensigt at operere i New York City. I begyndelsen af august samme år havde det dockless cykeldelingsselskab Spin startet en dockless-drift i Rockaways, men var blevet bedt om at indstille driften af NYCDOT, som havde givet Citi Bike licens som den eneste officielle cykeldeleoperatør i New York City. Spin, der havde til hensigt at konkurrere med Citi Bike med lavere priser pr. halv time, kæmpede resten af måneden for at få en tilladelse. I slutningen af august begyndte Citi Bike at designe en dockless-prototype, som kunne låse sine egne hjul på baggrund af, om kunden havde betalt. Som en del af et pilotprogram begyndte Citi Bike også at teste 200 pedalassisterede elcykler, som hurtigt blev populære blandt kunderne. Det var planlagt at tilføje yderligere elcykler forud for lukningen af 14th Street Tunnel, som delvist ville suspendere servicen på L-toget på Manhattan og under East River til Brooklyn fra 2019 til 2020.
Lyft, som havde opkøbt Motivate i juli 2018, annoncerede en yderligere udvidelse af Citi Bike-tjenesten i november 2018. Den femårige udvidelse til 100 millioner USD ville fordoble cykeldelingssystemets serviceområde til 91 km2 (35 kvadrat miles). Derudover ville antallet af cykler mere end tredobles, fra 12.000 til 40.000. Dette ville gøre Citi Bike til et af de største cykeludvekslingssystemer i verden. På Gothamist-webstedet hedder det med henvisning til en Lyft-medarbejder, at elcykler vil udgøre “langt størstedelen” af de nye cykler. I februar 2019 blev det annonceret, at Citi Bike-systemet ville have 4.000 elektriske cykler i juni samme år, hvilket er en stigning fra 200 cykler. På grund af elcyklernes popularitet ville der fra den 27. april blive tilføjet et gebyr på 2 USD for hver tur på elcykel. Den 14. april meddelte virksomheden imidlertid, at alle deres elcykler ville blive taget ud af drift på grund af ulykker under opbremsning.
I juli 2019 annoncerede Citi Bike en tidsplan for sin fase 3-udvidelse, som ville fordoble sit serviceområde. På det tidspunkt blev der installeret nye cykelparkeringspladser i East Williamsburg, Brooklyn; Bushwick, Brooklyn; og Ridgewood, Queens, langs ruten for BMT Canarsie Line, som betjener L-toget. I 2020 ville der blive opstillet båse i resten af Øvre Manhattan (nemlig Hamilton Heights, Washington Heights og Inwood) og i den sydlige Bronx. Inden 2023 vil der også blive installeret nye båse i det sydvestlige, sydøstlige og østlige Brooklyn, herunder Brownsville, East Flatbush, Kensington, Prospect Lefferts Gardens, Sunset Park og de resterende dele af Bedford-Stuyvesant og Crown Heights. Der vil også blive installeret båse i den nordvestlige del af Queens, nemlig Sunnyside, Maspeth, Elmhurst, Jackson Heights og Corona. Den 5. september nåede Citi Bike op på 91 529 ture, hvilket var det højeste antal passagerer på en enkelt dag nogensinde.
I maj 2020 blev systemet udvidet til Bronx og længere mod nord til Manhattan. Midt i COVID-19-pandemien i USA registrerede Citi Bike sin 100-millionste tur det år, da pandemien resulterede i en stigning i brugen af cykler. I august 2020 indgik regeringerne i Jersey City og Hoboken, New Jersey, en aftale med Lyft om at drive Citi Bike-stationer i begge byer i mindst fem år. Ændringerne omfattede opgraderinger af 51 eksisterende Citi Bike-stationer i Jersey City og tilføjelse af yderligere 46 stationer i begge byer i løbet af 2020 og 2021. I alt vil der være næsten 1.000 Citi Bikes og 95 stationer i New Jersey som en del af aftalen. Hoboken havde tidligere været betjent af et cykeldelingssystem ved navn JerseyBike, som var inkompatibelt med Citi Bike, Jersey Citys byråd og Hoboken Citys byråd godkendte begge deres respektive dele af udvidelsen i begyndelsen af 2021.