Det perfekte Cyclocross-dæk? 7 grunde til, at det måske er et grusdæk

Det er endelig cyclocross-sæson for de fleste læsere, og i mange dele af landet betyder det tidlig sæson, tørre og støvede forhold. I dag bringer vi et populært indlæg fra sidste år tilbage, som måske kan hjælpe ikke-UCI-kørere med deres dækvalg til tørre løb.

Medmindre du er forblevet begravet under mudderet fra cyclocross-sæsonen for fem år siden, har du sikkert set en eksplosion af alt grusrelateret inden for cykelteknologi. Vi har set cykler, hjul, sko, bibs og selvfølgelig dæk, der alle er markedsført som gravel-specifikke.

Optioner til dropbar (og flatbar) er gode. Selvfølgelig har vi længe understreget, at de fleste cyclocrosscykler er fine grusmaskiner, men nu er vi velsignet over at have en ny gruppe cyklister, der spekulerer på, om deres grusudstyr er velegnet til cyclocrossløb.

I mange tilfælde er “grus”-udstyr godt til cyclocrossløb! Vi mener ikke, at nogen skal stå på sidelinjen, blot fordi de er bekymrede for, at de ikke har den perfekte cykel til at prøve et cyclocross-løb. Ofte bliver folk for besat af bredden på en racerbane og ikke af selve køreunderlaget.

I dagens afsnit ser vi specifikt på dækkene.

Her er syv grunde til, at dine grusdæk kan være gode til at køre cykle cyclocross, uanset om du er nybegynder eller en rutineret ‘cross-racer.

Barriers og Run-Ups kræver ikke specifikke slidbaner

Så du har hørt, at cyklecross har af- og påstigninger med tilfældige cykelbæringer.

Sikkert, dette er helt anderledes end 99 procent af din gennemsnitlige grusgrinder, bortset fra de bækkeovergange som dem, der findes ved løb som Dirty Kanza og Almanzo 100.

Men det betyder ikke, at du har brug for et andet slidbanemønster. Når du bærer din cykel, er det din skos trækkraft, der er vigtig, ikke dit dæk. I de perioder hver omgang, hvor du er af cyklen, er dine gravel tubeless-profiler lige så gode som den mest smidige tubular derude.

Gravel- og grusveje er almindelige i løb i den tidlige sæson

Mens nogle dele af landet allerede har haft mudder i den tidlige sæson, byder en stor del af landets løb i den tidlige sæson, herunder Rochester Cyclocross og især begivenheder på den skovbrandskadede vestkyst, ofte på knogletørre, stenhårde grus- og grusveje og -stier – præcis den type underlag, som de fleste grusdæk blev designet til.

Mens “grus” varierer i størrelse og konsistens, så meget at der er blevet foreslået regler, spøgefulde eller ej, er de fleste grusveje, når man ser nærmere efter, variationer på en grusvej. Selv de World Cups, der afvikles tidligt på sæsonen i USA, har for det meste også grusveje med nogle græsstrå indlagt.

Gravel-dæk er typisk konstrueret til at rulle hurtigt på hårdpakkede overflader og forblive holdbare efter kilometervis af brug. Lyder det som dine nuværende forhold? Lad være med at stresse over mærkningen eller markedsføringen, og vælg en slidbane, der passer til disse forhold.

Ja, dit lokale løb har måske et par hårnåle, som du måske ikke finder, når du slæber dig gennem timevis af grus (medmindre du tager et forkert sving eller to), og de får dig måske til at læne dig lidt mere forover, end du er vant til. Mange grusdæk har dog en tilstrækkelig sideknoppe, ikke ulig et cyclocross-dæk.

Gravel dæk? Mener du overgroet filprofil?

Inspicér dækkene på topcykelcrossløbere ved dit lokale løb eller endda en UCI-begivenhed i denne tid af året, og der er en god chance for, at du vil se en Vittoria Terreno Dry, Challenge Chicane eller Specialized Tracer tubular i en bredde på 33 mm.

Disse dæk i clincher-form findes i to forskellige bredder, hvor de større volumenmuligheder er markedsført til grus. Terreno Dry kommer i en 40 mm-variant, Tracer (og den ældre Trigger) i 38 mm, mens Challenge skifter Chicane-navnet ud med Gravel Grinder-mærket i 38 og 42 mm-varianter.

Det at tilføje et par mm i bredde til et cyclocross-dæk gør ikke pludselig et dæk grus-specifikt. Faktisk …

Når det er ujævnt, kan højere volumen være hurtigere

Som rørfans længe har længtes efter de legendariske, engang svært at finde smidige bomuldshuse fra Dugast-tubularer, er der andre måder for ikke-rørløbere at øge rullehastigheden på, som ikke involverer lim eller dobbeltsidet tape.

Dæk med større volumen giver mulighed for lavere tryk og mere vandring (bumpabsorbering) end tilsvarende smallere dæk. Dette er måske den største grund til at gribe til grusdæk på løbsdagen.

Finder du, at du frygter bumpene i stenhårde løb i begyndelsen af sæsonen? Et 40 mm tubeless-dæk med lavt tryk kan give dig lavere rullemodstand samt bedre burp- og punkteringsmodstand end 33 mm-muligheder (og helt sikkert mere fart end at ramme din fælg).

Dækkets smidighed påvirkes af flere faktorer, primært de anvendte materialer og lufttrykket. Mens de fleste gravel clinchers’ vulkaniserede konstruktion svarer til et nylonkappe, der ikke er lige så smidigt som den bedste slange, kan du køre på et større dæk ved et lavere tryk end et smalt dæk, der med større sandsynlighed vil gå i bund, og nyde bedre flydeevne, når forholdene er løse eller sandede.

Kom op med den rigtige slidbane

Da mange amatørcykelcrossløbere kæmper for at have mere end ét slangehjulssæt til løbsdagen, er de tvunget til at vælge en slidbane til at gøre det hele eller en mudderslidbane for at være klar til alle forhold. Men med slangeløse dæk (og også slangehjulsopsætninger) kan du pålideligt skifte dæk tæt på løbsdagen og have den mest passende slidbane.

En hurtigt rullende slidbane til tørre forhold kan give en større fordel end et smallere, håndlavet, større knopper, med eller uden høj volumen.

Og skal du blive afhængig af den højvoluminøse, polstrede kørsel? Der findes masser af dæk med højere volumen med flere knopper end en semi-slick. Tænk på WTB Resolute, Kenda Small Block Eight, Soma Fabrications Cazadero, Donnelly X’Plor MSO og Teravail Rutland.

Og når forholdene bliver mere slatne, er der flere smallere 29er-dæk med fulde knopper, der fungerer godt med cykler med høj dækfrihed.

Få det i mål

Da nogle grusdæk er bygget til at modstå de hårde betingelser og farer, der er forbundet med begivenheder som Dirty Kanza 200 og Lost and Found, er de ofte udstyret med punkteringsbeskyttelsesbælter og foringer til karkasserne. Selv om disse lag går på kompromis med dækkets smidighed, kan denne punkteringsbeskyttelse på stenede baner måske holde dig i gang med at rulle i mål i stedet for at lede efter pitten eller din bil.

Det er trenden

Nej, vi råder dig ikke til at køre med grusdæk i et cyclocrossløb, fordi grus er trendy.

Men måske har du bemærket den bredere-er-bedre-trend med dæk i både landevejs- og mountainbikescenen. I løbet af årene er den almindelige størrelse for vejdæk vokset fra 20 mm til 23 mm, og for nylig er den blevet udvidet til 25 mm og nu 28 mm. Hvis vi har regnet rigtigt, er det en stigning på 40 % i dækbredden med en endnu større stigning i dækvolumen.

På bjergsiden er vi vokset fra 1,9″-dæk til 2,4″ (25 % stigning i bredden) og videre.

Men cyclocrossdæk har hovedsageligt svinget mellem 30-33 mm i et stykke tid. Selvfølgelig var 28 mm slangebånd populære tilbage i tiden, men før UCI reducerede dækmaksimumsbredderne, var 35 mm dæk også populære. Hvis der er noget, er større racerkørere blevet uretfærdigt straffet af UCI’s reduktion af den maksimale dækbredde.

Der er mange gode grunde til, at både landevejsdæk og mountainbike-dæk er vokset 25-40 procent i bredden, mens de næsten er fordoblet i luftvolumen, men de fleste af dem vedrører rullehastighed og komfort. Tror du, at disse egenskaber er lige så vigtige i cyclocross? Det gør vi også.

Godt nok behøver de fleste af os, i det mindste i USA, ikke at bekymre os om UCI’s dækbreddebegrænsninger (eller endog en pludselig håndhævelse af reglerne ved nationale mesterskaber). Så hvis vi tager springet og anvender den tilsvarende breddeforøgelse i vej- og mountainbike-dæk på et 33 mm cyclocross-dæk? Så får man et dæk på 40-46 mm, hvilket er lige i nærheden af grusdæk. Forhåbentlig har din cykel tilstrækkelig frihøjde.

Kan du ikke smide crossdækkene ud endnu

Naturligvis er grusdæk ikke perfekte til alle cyclocross-løb eller alle regioner. Der er altid ulemper, og større, hurtigt rullende grusdæk har også deres ulemper.

Moder natur har velsignet din weekend med noget godt mudder? Smalere dæk med store knopper er mere gripsomme i mudder og kan grave sig dybere ned for at give greb på hårdere overflader.

Dæk med stor volumen hjælper heller ikke selv på en ujævn bane, hvis din cykel er tilstoppet på grund af begrænset dæk- og mudderfrihed ved rammen, gaflen eller fælgbremserne.

Har du tynd hud? Måske er tykke dæk ikke noget for dig. Det er aldrig en god idé at vælge udstyr på grund af, hvad andre måtte mene, men vær advaret om, at der er nogle få cyclocross-traditionalister, som måske vil forsøge at tømme dine overdimensionerede pneumatiske bestræbelser med spidse udstyrshekler for luft. Bliv ved med at rulle forbi dem med et smil, takket være din behagelige kørsel.

Der er også vægtproblemet. At bruge 1k $ 1k eller mere på carbon hoops kun at tilføje tilbage yderligere 50 eller 100g per hjul på grund af større dæk kan skade skulderen på run-ups, og acceleration ud af hårnåle. Ja, det er en bummer, men du vil sandsynligvis vinde den tid tilbage på bumpene. Du bemærker måske bare ikke disse gevinster så meget, som du bemærker en tungere cykel ved forhindringerne.

Det perfekte ‘Cross-dæk?

I sidste ende er dækvalg et meget personligt spørgsmål for de fleste cyclocrossere, men uanset om du har en gruscykel og er nysgerrig efter at prøve cyclocross eller endnu ikke har skiftet grusdækkene ud på din cykel i tide til cyclocross-sæsonen, har du måske allerede de perfekte dæk til et løb på tørvejr.

Hvis UCI’s breddegrænse på 33 mm ikke gælder for dig, så glem etiketterne og markedsføringen og stol på dine resultater og din fornøjelse som indikatorer for, om disse større, hurtigt rullende dæk fungerer for dig.