Spørg næsten enhver gearhead, og de vil fortælle dig, at en sænket bil altid vil se sejere ud end den måde, den kom fra fabrikken på. Det ved bilproducenterne også. Faktisk er det en lidet kendt hemmelighed, at bilfabrikanterne plejede at læsse en bil med vægte eller mursten for at komprimere affjedringen under udstillinger af nye bilmodeller. Dette sænkede bilen en smule, så den kunne se mere tillokkende ud for potentielle købere. Men på grund af alle de problemer, der er forbundet med en sænket bil, besluttede fabrikanterne at gå på den sikre side og konstruerede lidt mere affjedring i almindelige produktionsbiler.
En stor fordel ved at sænke en bil – ud over udseendet – er, at det sænker tyngdepunktet og dermed giver bedre håndtering og kontrol. Mens fabrikanterne brugte vægte til at bringe køretøjet ned, kræver en korrekt sænkning af en bil lidt mere arbejde og de rigtige komponenter. Sænkning af køretøjer går helt tilbage til 1950’erne. Det er en meget almindelig ændring i dag, og ydelsesindustrien vokser med stormskridt på dette område.
Men når du sænker en bil uden at ændre andre vigtige komponenter, kan det påvirke håndtering og styring. Dette vil være mere mærkbart under kørsel i sving og når man støder på ujævn belægning, især ved høj hastighed. For at hjælpe med at forklare det lidt mere, kontaktede vi Chris Alstons Chassisworks for at høre om deres bump steer-kits, og hvorfor de nogle gange er nødvendige. Disse kits hjælper med at rette op på styringsproblemer, der opstår ved at sænke en bil – et ofte overset aspekt.
Hvad er bump steer?
I lægmandssprog er bump steer præcis som det lyder: Når du rammer et bump, ændrer det bilens styringsvinkler. Bump får affjedringen til at komprimere sig, og denne kompression får også trækstængerne til at artikulere. Denne ledbevægelse ændrer forhjulenes styringsvinkel. Videoen ovenfor er et groft eksempel på, hvordan dette sker, men det er et simpelt eksempel, der viser, hvordan alle komponenter bevæger sig i forskellige vinkler og med forskellige hastigheder.
De fleste ved, at en standardjustering til gaden kræver en lille toe-in. Det betyder, at dækkets forkant peger indad (normalt 1/16 tomme eller deromkring). Afhængigt af, om du har en for- eller bagstyreforbindelse, påvirkes toe-in og toe-out, når du kører over bump eller ujævn belægning. Hvis din bil har et forreste styresystem, går den ud i tåspidserne. Et bagstyringssystem vil skubbe og få hjulene til at trække indad. Det afhænger også af, hvor spændestangen er forbundet, og spændestangens vinkel. Hvis den har en opadgående vinkel, når den er statisk, vil den ikke skubbe, men trække. Hvis den er vinklet nedad, når den er statisk, skubber den. Det er den enkle forklaring på bumpsteer, og hvordan det påvirker håndteringen af dit køretøj.
Midlertid kan bumpsteer i tekniske termer blive ret voldsomt. Når et køretøj er konstrueret, er længden og vinklerne på styrearmene – og vinklen på trækstængerne – alle en del af konstruktionen for at afhjælpe så meget bump steer som muligt. Ingeniørerne beregner den vinkel, som hver enkelt kontrolarm roterer under affjedringens ledbevægelse, og de finder det øjeblikkelige centrum, som er det punkt, hvor en imaginær linje fra kugleleddet og kontrolarmenes ledbolte mødes, som vist på billedet ovenfor.
Som du kan se, ændres det øjeblikkelige centrum, efterhånden som affjedringen ledes. Spændestængerne har typisk en vinkel, der ligger mellem de øvre og nedre styrearmsvinkler, og denne vinkel flugter med det øjeblikkelige centrum. Hver gang armene og trækstængerne bevæger sig, bevæger de sig med forskellige hastigheder og vinkler og ændrer dermed det øjeblikkelige centrum.
Der opstår problemer med justeringen, når du rammer ujævnheder. Dette kan ikke undgås. En sænkning af køretøjet kan overdrive disse problemer, men et bump steer-kit vil korrigere de ukorrekte vinkler og reducere yderligere bump steer. Hvis du blot får en ny justering uden at tage fat på bump steer, vil det ikke give optimal ydelse.
Bump Steer Kits er mere end blot et par afstandsstykker til at flytte spændstangsenden. Sættet giver mulighed for flere justeringer af både afstanden og længden af den ydre trækstang.
Tænk på sidste gang, du kørte på en ujævn vej, og hvordan bilen ønskede at trække til den ene eller den anden side. Det er sådan, at bump steer kan påvirke køreegenskaberne. Derfor er det obligatorisk at få foretaget – som minimum – en justering af forenden, når du har ændret din affjedring på nogen måde. Affjedringer handler om geometri – det fag, som mange af os hadede i skolen.
Diskussionen kan blive meget kompliceret, så i stedet for at forvirre dig med en masse tekniske diagrammer, vinkler og matematik, vil vi diskutere, hvordan sænkning af et køretøj påvirker bump steer. Lino Chestang fra Chris Alston’s Chassisworks vil give os lidt mere indsigt i, hvad bump steer er, og hvordan man korrigerer det.
gStreet billet-aluminium-stolper er tilgængelige fra Chris Alston’s Chassisworks og er bygget til at udnytte deres bump steer-kits.
Bump Steer Kits For Lowered Vehicles
“Som et minimum bør alle sænkede biler have indstillet justeringen, når de er i den sænkede kørehøjde. Men overvejelserne om et bump steer-kit bør øges, efterhånden som kørehøjden kommer længere væk fra standardhøjden,” sagde Lino. På grund af ændringen i styrearmsvinklerne og det øjeblikkelige center skal spændestangsvinklen også ændres. Da styrepinden (eller tomgangs- og pitmanarmene) er fastgjort til chassiset, ændres spændestangsvinklen efter sænkning, og det vil påvirke styringen.
Hvis du ikke er sikker på, at du har brug for et bump steer-kit, sagde Lino følgende: “Hvis bilen føles “darty” eller ustabil under en fast opbremsning eller når den møder huller eller bump i vejen, er det et tegn på et muligt bump steer-problem.” Han anbefaler også, at man sikrer sig, at justeringen er inden for specifikationerne, og at alle trækstænger og kugleled fungerer korrekt, før man køber et bump steer-kit.
Spændstangslængden er også en vigtig justering, når man installerer et bump steer-kit. Det anbefales, at et professionelt justeringsværksted håndterer installationen, det kræver erfaring.
“De negative virkninger af bump steer eller dårlig justering er mere mærkbare med dæk med lavere profil eller stivere sidevægge, hvilket er grunden til, at bump steer er mere bekymrende på Pro Touring- eller landevejsracerbiler,” udtalte han. Han bekræftede også, at hvis man ikke korrigerer bump steer, kan det resultere i enten indvendigt eller udvendigt slid på dækkene. Dårlig håndtering ville dog være det sikre tegn på, at der er noget galt med bilen.
For dem, der kører road race eller autocross, kan bump steer virkelig påvirke, hvordan bilen håndterer, og gøre den sværere at styre. “Hvis man kører en bil tæt på dens præstationsgrænser uden at minimere bump steer, kan man efterlade en smule uforudsigelighed i håndteringen. Tilføjelse af et bump steer-kit og tuning af styretøjet kan give føreren meget mere selvtillid,” tilføjede han.
Hvad ændrer et bump steer-kit?
Et bump steer-kit ændrer vinklen på trækstængerne, så de flugter med det øjeblikkelige center. Når bilen sænkes, gør styrepinden det også. Det gør spændestængerne ikke, hvilket betyder, at den ydre spændestangs vinkel ændres, hvilket bringer den ud af det øjeblikkelige centrum. Det vil i sig selv påvirke justeringen så meget, at du næsten øjeblikkeligt vil slide dine dæk op – hvis du overhovedet kan køre bilen. Nogle gange vil et fald i affjedringen skabe så store problemer med justeringen, at bilen ikke engang vil rulle. I så fald anbefales det at køre den på trailer til et justeringsværksted.
Gennem at ændre det sted, hvor spændestangen møder styretøjsophænget, kan spændestangens vinkel justeres og justeres tættere på øjeblikkets centrum – hvilket er det, et bump steer kit gør. Men de er ikke en komponent, der passer til alle i én størrelse. Når de er monteret, skal alt kontrolleres, helst med en bump steer-måler. Dette er ikke for nybegyndere, og hvis det ikke er justeret korrekt, kan dit bump steer-kit efterlade dig endnu værre, end da du startede.
Gennem at flytte monteringspunktet for trækstangsenden (blå linje) og justere længden kan bump steer minimeres. Selv om det ikke kan elimineres, vil Bump Steer Kits hjælpe dig med at genvinde kontrollen, når du presser din bil til det yderste.
På billederne ovenfor kan du se, hvordan Instant Center ændrer sig, når affjedringen bevæger sig. Når styreleddet er fastgjort til chassiset, ændrer en sænkning af bilen spændestangens vinkler, og det skaber overdreven toe-in eller toe-out. Et bump steer-kit vil hjælpe med at justere trækstangen til instant center og minimere bump steer.
Hvor du køber et kit og tror, at det vil løse alle dine bump steer-problemer med en simpel installation, er der meget mere i det. Der er en proces for installation af et kit, ligesom der er for en justering, og der er justeringer, der skal foretages, herunder længden af trækstangen. Med hvert sæt medfølger et sæt installationsvejledninger, og alle parametre skal måles, ellers kan du løbe ind i dækslid eller dårlige håndteringsproblemer.
Generelle justeringsregler:
- Hvis kompressionsbevægelsen er for langt ude og forlængelsesbevægelsen for langt inde, så er den ydre trækstang for høj.
- Hvis kompressionsbevægelsen er for langt inde og forlængelsesbevægelsen for langt ude, så er den ydre trækstang for lav.
- Hvis kompressionsbevægelsen er for langt udad og udad, er spændestangen for kort.
- Hvis kompressionsbevægelsen er for langt indad og udad, er spændestangen for lang.
Da din bil eller lastvogn blev konstrueret, blev der taget højde for affjedringens vandring, styringsvinkler og styrearmsvinkler. Bump steer er en af grundene til, at der skal foretages en justering med belastet affjedring. Det er ikke muligt at fjerne bump steer helt og holdent, medmindre du kører gaffeltruck, eller du ikke ønsker at have ophængets vandring. Men med den rigtige opsætning kan du kontrollere enhver betydelig mængde bump steer, og Chris Alston’s Chassisworks fremstiller kits, der giver mere tillid på vejen – og på banen. Hvis du har spørgsmål om kits og applikationer, skal du huske at ringe til dem. De vil styre dig i den rigtige retning.