Praktisk set er alle drivaksler og drivaksler forsynet med mindst to fleksible led, der gør det muligt at overføre motor- og transmissionsmomentet i en vinkel. Ideelt set ville drejningsmomentet blive overført i en lige linje, men det ville resultere i en ekstremt ujævn kørsel.
I stedet sørger affjedrings- og styresystemet for en behagelig kørsel, ligesom forhjulstræk og forhjulsstyring gør det. Dette system kræver dog også fleksible drivaksler for at kunne rumme bevægelser. Uden fleksible led ville drivakslerne ikke holde længe, og forhjulstræk ville være umuligt. Her er et nærmere kig på, hvordan led som et konstanthastighedsled fungerer.
Konstanthastighed eller variabel hastighed
Der findes flere led, der kan hjælpe med at overføre drejningsmoment i en vinkel, men kun få kvalificerer sig som et konstanthastighedsled, eller CVJ. Kardanleddet eller U-leddet, som du normalt finder på drivaksler, kan overføre drejningsmoment over små vinkler, men større vinkler og hastigheder afslører hurtigt, at det ikke leverer konstant hastighed.
Kardanleddet overfører en gennemsnitshastighed til den modsatte ende, men svinger hastigheden for hver 180 graders rotation. Denne cykliske aksialhastighedsvariation genererer en vibration, og jo større vinkel, jo værre er vibrationen. Ved at holde disse vinkler lave og anvende en anden kardanled med en forskydning på 90 grader opnås en mere jævn drift, men kan ikke helt fjerne aksialhastighedsvariationer og vibrationer.
På den anden side kan en ægte konstanthastighedsled overføre drejningsmoment med nul vinkelhastighedsvariationer og næsten nul vibrationer ved større vinkler end kardanled. Tidlige CVJ-konstruktioner omfattede det dobbelte kardanled (to kombinerede U-led), Weiss-leddet, trebenet led og Tracta-leddet. Rzeppa-leddet findes oftest i forhjulstrukne køretøjer med forhjulstræk ved hjulene, da de tillader akselvinkler på op til 54 grader. Da de genererer få vibrationer, kan CV-led findes på drivaksler og drivaksler i alle slags køretøjer.
Fælles problemer med konstantleddet
Friktion er den største fjende, som konstantleddet skal kæmpe imod, på trods af dets styrke og stabilitet. Derfor er Rzeppa- og trebenede CV-led fyldt med fedt og forseglet i fleksible CV-støvler i gummi. Med tiden fører udsættelse for elementerne til revner i CVJ-støvlerne, som kan lade det livsvigtige smørefedt slippe ud. Mere kritisk er det, at revner kan give vand og snavs mulighed for at trænge ind i leddet, hvilket fremskynder korrosion og slid.
Hvis slidte støvler ignoreres, eller hvis en støvle pludselig rives over, kan alt fedtet sive ud, hvilket øger slidet betydeligt. Slidte konstante gearled identificeres oftest ved en klikkende lyd, der accelererer, mens du drejer. Hvis sliddet er ekstremt, kan du også mærke en vibration, der kommer og går ved visse hastigheder.
Gennem regelmæssige vedligeholdelsesinspektioner bør man heldigvis kunne konstatere, at CVJ-smøremidlet lækker, hvilket er det første tegn på slidte støvler. På dette tidspunkt bør det være nok at udskifte den gamle støvle og smøremiddel for at genoprette akslen. Hvis CVJ’en er begyndt at klikke eller vibrere, er den eneste løsning imidlertid udskiftning. Her er et udskiftningstip: Sørg for at bruge en ny akselmøtrik og tilspænd den korrekt for at beskytte hjullejet.
Kig på alle de drivlinjedele, der er tilgængelige på NAPA Online, eller stol på en af vores 17.000 NAPA AutoCare-værksteder for rutinemæssig vedligeholdelse og reparationer. Hvis du vil have flere oplysninger om vedligeholdelse af konstanthastighedslejer, kan du tale med en kyndig ekspert i din lokale NAPA AUTO PARTS-butik.
Foto venligst udlånt af Wikimedia Commons.