Politisk baggrund og statslig støtteRediger
I henhold til China Association of Automobile Manufacturers overhalede Kina USA og blev verdens største bilmarked i 2009 med et rekordstort salg af 13,9 millioner køretøjer i landet, sammenlignet med 10,43 millioner solgte biler og lette lastbiler i USA. Der er en hurtigt voksende efterspørgsel efter transport i Kina i takt med, at flere mennesker har råd til at købe biler. For at støtte sin forpligtelse til at fremme udviklingen af elbiler har regeringen planlagt at yde 15 mia. Ud over at skabe en verdensledende industri, der vil skabe arbejdspladser og eksport, var det deres hensigt at reducere forureningen i byerne og mindske afhængigheden af olie. Som sådan var regeringens mål at have fem millioner batteri-elektriske og plug-in hybrid-elbiler på vejene i 2020 og samtidig producere en million af disse køretøjer årligt i 2020.
Regeringen etablerede en politisk ramme for at fremskynde udviklingen af elbilsteknologi og samtidig tilskynde til en markedsomdannelse, der vil støtte forskning og udvikling, regulere industrien og tilskynde til forbrug.
Tidlig udviklingRediger
I 2001 startede Kina “863 EV-projektet” (rene EV, hybrid EV og brændselscellebiler er inkluderet).Den nationale udviklings- og reformkommission offentliggjorde politikken for udvikling af bilindustrien i 2004.Samme år dannede 16 kinesiske statsejede virksomheder en sammenslutning for elbilindustrien i Beijing kaldet CEVA. Sammenslutningen havde til formål at integrere teknologiske standarder og skabe en mekanisme, hvorigennem interessenterne udveksler oplysninger med henblik på at udvikle et e-køretøj på toppen af markedet. Virksomhederne forventedes at investere i alt 14,7 mia. USD i det voksende marked for elbiler inden 2012.
I 2007 investerede Kina over 2 mia. RMB (300 mio. USD) i udvikling af nye energikøretøjer.
2008
– Salgsmængden af kinesiske nye energikøretøjer steg kraftigt til 366 enheder i første halvår af 2008, hvilket svarer til en stigning på 107,9 % i forhold til året før. Kinesiske bilproducenter leverer omkring 500 uafhængigt udviklede nye energi- og brændstofeffektive køretøjer til OL i Beijing.- 13 byer (Beijing, Shanghai, Chongqing, Changchun, Dalian, Hangzhou, Jinan, Wuhan, Shenzhen, Hefei, Changsha, Kunming og Nanchang) er udvalgt som pilotbyer for brugen af nye EV’er i 2009.
2009
– Statsrådet godkender planen for omstrukturering og revitalisering af bilindustrien om at investere RMB10 mia.50 mia.) til industrialisering af nye e-køretøjer.- Statsrådet investerer 20 mia. RMB (3 mia. USD) i udvikling af teknik.- For at forbedre luftkvaliteten og mindske afhængigheden af fossile brændstoffer annoncerer regeringen et toårigt pilotprogram med tilskud til købere af biler med alternativ energi i fem byer (Shanghai, Changchun, Shenzhen, Hangzhou og Hefei). Tilskuddet til EV-kunder er 60.000 RMB for batteri-elbiler (BEV) og 50.000 RMB for plug-in hybridbiler (PHEV).
2010
– Der blev udarbejdet en udviklingsplan for bilindustrien (herunder ny energi) for 2011 til 2020, som omfatter en plan for omdannelse af den indenlandske bilindustri. Godkendelsen er blevet forsinket.- Kina planlægger at udvide et projekt til at fremme brugen af energieffektive og alternative energikøretøjer i den offentlige transport til 20 byer fra 13 til 20 byer. EV).
2011
– Der er flere store R&D- og producentvirksomheder af elektriske køretøjer på det kinesiske marked. Virksomheden, herunder: SAIC, FAW, Dongfeng, Chana, BAIC, GAC, Chery, BYD og Geely. Desuden er der blevet oprettet flere F&U-institutter, såsom Tsinghua University, Beijing Institute of Technology og Tongji University. De har alle deres egne centre, der fokuserer på NEV-forskning.
Kina fremstillede og solgte omkring 1,2 millioner plug-in elbiler i 2018, hvilket var mere end tre gange salget i USA. Kina er blevet det hurtigst og størst voksende marked for elektriske køretøjer i verden. Nye elbiler (EV) havde en markedsandel på 4,2 % af de nye biler, der blev solgt i Kina i hele 2018. Store byer som Shenzhen og Beijing indfører hurtigt elbiler — for eksempel er alle Shenzhen’s 16.000 offentlige busser nu elektriske, og snart vil alle 22.000 taxaer også være elbiler.
Miljøhensyn og kinesisk olieefterspørgselRediger
Udvikling af elbiler vil hjælpe med energibesparelser og sikkerhed i Kina, da energieffektiviteten er 46 % højere end for forbrændingsmotorer (ICE). Elbiler har også potentiale til at reducere kuldioxidemissionerne med 13-68 %: direkte gennem avanceret V2G-teknologi (vehicle-to-grid) og indirekte gennem peak shaving.
Udviklingen af elbiler vil også mindske Kinas afhængighed af olieimport. Kina blev en nettoimportør af olie i 1993, verdens næststørste olieforbruger efter USA i 2004 og importerede 52 % af sin olie i 2009. Det Internationale Energiagentur forventer, at det kinesiske olieforbrug vil blive mere end fordoblet fra 7,7 mio. tønder pr. dag (1 220 000 m3/d) i 2008 til 16,3 mio. tønder pr. dag (2 590 000 m3/d) i 2030. Samtidig blev landet ved udgangen af 2009 verdens største bilmarked, og McKinsey anslår, at Kinas bilpark vil blive tidoblet mellem 2005 og 2030.
Da efterspørgslen efter biler fortsætter med at vokse i Kina, vil den dermed forbundne efterspørgsel efter benzin lægge et vedvarende pres på Kinas energisikkerhed. Kina er ved at opbygge sin egen strategiske oliereserve (SPR), der kan rumme 100 mio. tønder (16.000.000 m3), hvilket er ca. nok til at dække landets oliebehov i 20 dage, og Kina planlægger også at opbygge yderligere otte kystnære oliereserver inden 2011 for at øge sin samlede nødforsyning til 281 mio. tønder (44.700.000 m3 ). Samtidig tilskynder og støtter Kina udviklingen af alternative energimuligheder, især med hensyn til udvikling af elbiler, fordi Kina forventer, at nye brændstofteknologier og større brændstofeffektivitet vil give landet større energiuafhængighed. Ifølge Wan Gang, minister for videnskab og teknologi, “er grønne køretøjer afgørende for udviklingen af Kinas bilindustri, da bilernes udstødningsemissioner allerede tegner sig for 70 % af landets luftforurening i de store kinesiske byer.”