ConstructionEdit
I 1926 anbefalede John D. Spreckels, at der blev bygget en bro mellem San Diego og Coronado, men vælgerne afviste planen. Den amerikanske flåde støttede i første omgang ikke en bro, der skulle spænde over San Diego Bay for at forbinde San Diego med Coronado. De frygtede, at en bro kunne styrte sammen ved et angreb eller et jordskælv og fange de skibe, der var stationeret på flådebasen i San Diego. I 1935 argumenterede en officer på flådens flyvestation på North Island, at hvis der blev bygget en bro over bugten, ville flåden forlade San Diego.
I 1951-52 iværksatte Coronados byråd planer om gennemførlighedsundersøgelser af en bro. I 1964 støttede flåden en bro, hvis der var en frihøjde på mindst 61 m (200 fod), så skibe, der opererer fra den nærliggende flådebase San Diego, kunne passere under den. For at opnå denne frihøjde med en rimelig hældning blev broens længde forøget ved at tage en kurvet vej i stedet for en mere direkte vej til Coronado. Frihøjden ville gøre det muligt for et tomt oliefyret hangarskib at passere under den – den er ikke tilstrækkelig for atomluftfartøjer i Nimitz-klassen i letlastet tilstand.
Den ledende arkitekt var Robert Mosher. Byggeriet af San Diego-Coronado Bay Bridge blev påbegyndt i februar 1967. Broen krævede 20.000 ton stål (13.000 ton i konstruktionsstål og 7.000 ton i armeringsstål) og 94.000 kubikmeter beton. For at tilføje betonbjælkerne blev der uddybet 900.000 kubik yards fyld, og kassetterne til tårnene blev boret og sprængt 30 meter ned i bugtens bund.
Broen åbnede for trafikken den 3. august 1969 under fejringen af 200-årsdagen for San Diegos grundlæggelse. Den 11.179 fod lange (3.407 m eller 2,1 mi) lange bro stiger fra Coronado med en stigning på 4,67 procent, inden den svinger 80 grader mod San Diego. Den understøttes af 27 betonbjælker, de længste, der nogensinde er lavet på tidspunktet for opførelsen.
I 1970 vandt den en pris for fortjeneste for langspændt bro fra American Institute of Steel Construction. Den femsporede bro havde den længste sammenhængende kassedrager i verden, indtil den blev overgået af Shibanpo Yangtze River Bridge i Chongqing, Kina, i 2008. Broen er den tredjestørste ortogonale kasse i landet – kassen er den midterste del af broen, mellem moler 18 og 21 over den vigtigste sejlrende.
Bidrag og betalingsstandereRediger
Originalt var vejafgiften 0,60 dollar i hver retning. Flere år senere blev dette ændret til en vejafgift på 1,00 USD, der kun blev opkrævet for trafik, der kun skulle køre vestpå til Coronado. Selv om det var meningen, at broen skulle blive “afgiftsfri”, når den oprindelige broobligation var betalt (hvilket skete i 1986), fortsatte vejafgifterne i yderligere seksten år. Den 27. juni 2002 blev broen den sidste bro i det sydlige Californien, hvor vejafgifterne blev afskaffet på trods af indvendinger fra nogle indbyggere om, at trafikken til øen ville stige. De øer, hvorpå betalingsstanderne stod, samt overdækningen over betalingsområdet, er stadig intakte og ligger i den vestlige ende af broen i de vestgående spor. Selv om der ikke længere opkræves vejafgifter, blev der fra den 19. februar 2009 talt om at genoptage opkrævningen af vejafgifter i vestgående retning for at finansiere større trafikløsninger og en tunnel. Der kom dog ikke noget ud af drøftelserne, og for nylig har der været drøftelser om at fjerne den ubenyttede vejafgiftsplads helt.
Baner og trafikRediger
Broen indeholder fem baner: to østgående, to vestgående og en vendbar midterbane med et system med barrier transfer maskine installeret i 1993, som kan bruges til at skabe en vendbar bane i begge retninger som reaktion på trafikmængden. Før installationen af barrieren blev bevægelige kegler brugt til at adskille østgående/vestgående trafik. Den 7. december 1981 kørte Hal Willis, der bor i Coronado, mod vest, da en beruset bilist, der kørte mod øst med høj hastighed, kørte gennem keglerne, ramte ham frontalt og forårsagede hans død. Denne hændelse indledte processen med at gennemføre barriere-løsningen. Den østlige ende af broen har direkte forbindelse til et T-kryds med Interstate 5 lige sydøst for San Diegos centrum. Den er udpeget og skiltet som en del af California State Highway 75. Broen er udelukkende og udelukkende designet til motorkøretøjstrafik; der er ingen gangbroer, cykelstier eller sidefødder (“breakdown lanes”). En gang om året fra 1986 åbnes en vejbane for fodgængere i forbindelse med Navy Bay Bridge Run/Walk, en indsamling til fordel for Navy Morale, Welfare and Recreation-programmet. Fra 2008 har cyklister en gang om året mulighed for at køre over broen i Bike the Bay “fun ride”.
KunstværkerRediger
Pillerne, der støtter broen i den østlige ende, er malet med enorme vægmalerier som en del af Chicano Park, den største samling af vægmalerier af Chicano art i verden. Denne kvarterpark og denne vægmaleriudstilling blev skabt som reaktion på en opstand i 1970 i lokalsamfundet, som protesterede mod de negative virkninger af broen og Interstate 5 på Barrio Logan-samfundet. Den lokale kunstner Salvador Torres foreslog at bruge broen og motorvejssøjlerne som et kæmpe lærred til Chicano kunst på et tidspunkt, hvor vægmalerier i byerne var sjældne i USA, og han og mange andre kunstnere skabte vægmalerierne, da der endelig blev givet tilladelse til parken i 1973.