Selv om Lord aldrig blev retsforfulgt eller dømt for nogen forbrydelse, blev han stadig offentligt betragtet som en paria efter Titanic-katastrofen. Hans forsøg på at kæmpe for sin frifindelse gav ham intet, og begivenhederne natten mellem den 14. og 15. april 1912 skulle forfølge ham resten af hans liv.
Lord blev afskediget af Leyland Line i august 1912. Hvad angår eventuelle forsømmelser fra SS Californians officerer og besætning, syntes konklusionerne fra både den amerikanske og den britiske undersøgelse at misbillige Lords handlinger, men de holdt sig fra at anbefale en sigtelse. Selv om begge undersøgelser kritiserede Lord, anbefalede de ikke, at der blev foretaget en officiel undersøgelse for at fastslå, om han havde gjort sig skyldig i overtrædelser i henhold til Merchant Shipping Acts. Lord fik ikke lov til at lade sig repræsentere ved hverken den amerikanske eller britiske undersøgelse – han blev indkaldt til at afgive vidneudsagn, før han vidste, at han ville blive genstand for kritik, men efter at have besvaret spørgsmål, som senere blev fortolket til at kaste skylden på ham, blev han nægtet muligheden for at tale til sit eget forsvar.
I februar 1913 blev Lord med hjælp fra en Leyland-direktør, der mente, at han var blevet uretfærdigt behandlet, ansat af Nitrate Producers Steamship Co. hvor han blev ansat indtil marts 1927, hvorefter han fratrådte af helbredsmæssige årsager. I 1958 kontaktede Lord Mercantile Marine Service Association i Liverpool i et forsøg på at få renset sit navn. Foreningens generalsekretær, Leslie Harrison, tog sagen op for ham og anmodede på hans vegne Board of Trade om en fornyet undersøgelse af de faktiske omstændigheder, men der var ikke kommet noget resultat, da Lord døde i 1962. I 1965 blev hans anmodning afvist, hovedsagelig fordi Lord ikke havde fremlagt nye beviser, men samme år udkom Peter Padfields bog The Titanic and the Californian, som forsvarede Lords omdømme og havde et forord af hans søn Stanley Tutton Lord. Dette blev efterfulgt af et andet andragende i 1968, som også blev afvist.
I 1957, i en alder af 80 år, døde Stanley Lords kone. Det var et ødelæggende tab for ham, og det fremskyndede en forringelse af hans helbred. I 1958 udkom filmen A Night To Remember, der var baseret på en bog af samme titel fra 1955 af Walter Lord (ingen relation). Stanley Lord, der nu var 81 år gammel, så aldrig filmen, men han læste avisanmeldelserne af filmen i Liverpool Echo. Lord var meget skuffet, og det bragte minderne om Titanic-tragedien tilbage, og han var oprørt over hans negative portræt af den australsk-britiske skuespiller Russell Napier, der fremstillede ham som en kaptajn i fyrrerne . Stanley Lord var 34 år gammel på det tidspunkt som kaptajn på Californian og havde stoppet sit skib for natten, og som ikke ydede nogen hjælp til det forlisende Titanic. Stanley Lord sov i kortrummet med sin uniform på på ulykkestidspunktet. I filmen lå han i sin varme kahyt i pyjamas i sin seng og sov, da Titanic var ved at synke. Lords søn Stanley Tutton Lord så filmen og var oprørt over, hvordan hans far blev behandlet efter Titanic-tragedien. I 1959 var Stanley Tutton med til at kæmpe for at få sin fars navn slettet fra optegnelserne om Titanic-katastrofen. Han fortsatte sine forsøg efter sin fars død i 1962 og frem til sin egen død i 1994. Det blev også afsløret, at Stanley Tutton så tv-filmen SOS Titanic 1979. Californian som det nærmeste skib blev ikke nævnt.
Fundet i 1985 af resterne af Titanic på havbunden gjorde det klart, at den S.O.S.-position, som Titanics fjerde officer, Joseph Boxhall, opgav efter isbjergets kollision med isbjerget, var forkert med tretten mil. Ved begge undersøgelser i 1912 havde der været en vis uenighed om skibets sande position, da det sank. I konklusionerne fra undersøgelserne blev der ikke taget hensyn til beviserne for usikkerheden om Titanics position. På det tidspunkt antog nogle, at den position, som Lord havde angivet for sit skib, var forkert, og at han faktisk var meget tættere på Titanic, end han påstod at være. Selv om de optegnelser i Californians skrotlogbog (som blev brugt til at registrere oplysninger, før de blev skrevet op officielt i skibets logbog), der vedrørte den pågældende nat, på mystisk vis var forsvundet, hvilket nogle gange blev betragtet som et overvældende bevis på, at Lord bevidst havde ødelagt beviser for at dække over sin forbrydelse med at ignorere et nødopkald, var det faktisk normal praksis i rederiet at destruere skrotlogbogsoptegnelserne. Selv om det er en alvorlig overtrædelse af søfartslovgivningen at ændre den officielle skibslogbog eller fjerne sider, var dette ikke tilfældet. En ny vurdering foretaget af den britiske regering, som blev indledt uformelt i 1988 og offentliggjort i 1992 af Marine Accident Investigation Branch (MAIB), viste yderligere konsekvenserne af Lords passivitet. Blandt konklusionerne var, at selv om Californian sandsynligvis var uden for synsvidde, var Titanics raketter blevet observeret af Californians besætning. En anden konklusion var, at det var urealistisk at antage, at Lord kunne have skyndt sig mod signalerne, og at eftersom Titanic rapporterede en forkert position, ville Californian være ankommet på omtrent samme tid som Carpathia og have spillet en lignende rolle – nemlig at redde dem, der var undsluppet. Rapporten var kritisk over for den adfærd, som de andre officerer på Californian udviste som reaktion på signalerne. Det, der aldrig er blevet løst på tilfredsstillende vis, var, hvorfor Lord ikke blot vækkede sin radiooperatør og lyttede efter eventuelle nødsignaler.
Daniel Allen Butler skriver i sin bog The Other Side of Night fra 2009: The Carpathia, the Californian, and the Night Titanic was Lost, argumenterer for, at Lords personlighed og temperament – hans opførsel ved begge undersøgelser, hans trusler mod besætningen, hans hyppige ændring af sin historie, fraværet af skrotningslogbogen og mærkelige bemærkninger fra Lord i Boston i et avisinterview – peger på, at Lord havde en eller anden form for psykisk sygdom. Hans mangel på medfølelse – han udtrykte ikke en eneste gang sorg over tabet af Titanic eller sorg over dem, der havde mistet familie ved Titanics forlis, er ifølge Butler forenelig med sociopati. Butlers påstande om Lord er blevet imødegået af Dr. Paul Lee, en anden Titanic-historiker, som har peget på de mange vidnesbyrd, som Lord modtog i løbet af sin karriere for god opførsel, og på det faktum, at folk i kølvandet på Titanic-epidemien var villige til at sætte deres eget omdømme på spil for at hjælpe Lord med at finde arbejde hos et nyt rederi. Lee bemærkede også, at hvis Lord var en sådan tyran, så ville de officerer og sømænd, der villigt tjente under ham på flere rejser, helt sikkert ikke have gjort det.
I sin bog The Titanic and the Indifferent Stranger bemærkede forfatteren Paul Lee manglen på pålidelige vidner. De om bord på Titanic var midt i et traume, mens de om bord på Californian havde en indlysende grund til at ville undgå skylden. Datidens navigationsteknikker betød, at Titanic’s CQD-position var forkert, hvilket ikke nødvendigvis betød, at Californian var længere væk, da Californians position sandsynligvis også var forkert. Han kritiserede også både Lord og Stone for ikke at have reageret hensigtsmæssigt på raketterne, som let og universelt burde have været forstået som nødsignaler. Han pegede på Lords spørgsmål om, hvilken farve raketterne havde, som et bevis på hans uvidenhed, da raketter af enhver farve indikerede nødsituation. Han påpeger, at spørgsmålet om potentielle “mysterieskibe” sandsynligvis aldrig ville blive løst, både på grund af dårlig journalføring og fordi dette spørgsmål ikke var velundersøgt på daværende tidspunkt. Men han bemærkede også, at selv om raketterne ikke kom fra Titanic, så ignorerede Californian stadig nogle andre skibes nødsignaler. I det hele taget var han ret kritisk over for Lord og hans forsvarere, især Leslie Harrison, som Lee beskyldte for at forsøge at undertrykke værker, der var kritiske over for Lord. Han konkluderede dog, at Californian sandsynligvis ikke ville have reddet mange, om nogen, ekstra liv, idet han bemærkede, at fordi det ikke ville have været muligt at bringe skibene tæt nok på hinanden til, at folk kunne gå direkte fra det ene skib til det andet, ville en redning fra Californian stadig have krævet, at redningsbådene blev sænket, men Titanic ‘s officerer var ikke engang i stand til at sætte alle de redningsbåde, de havde, i vandet. Lee stillede endvidere den hypotese, at i betragtning af mange passagerers modvilje mod at forlade skibet i de tidlige faser af evakueringen, kunne synet af et skib, der nærmede sig, måske have afskrækket dem endnu mere fra at gå om bord i redningsbådene og dermed have forårsaget flere dødsfald i stedet for færre.
Kaptajn Lord døde den 24. januar 1962, 84 år gammel, næsten et halvt århundrede efter Titanic’s forlis. Han ligger begravet på Wallasey Cemetery, Merseyside.