En stolelift består af mange komponenter for at sikre sikker og effektiv transport.
TerminologiRediger
Sær på amerikanske skiområder omtales stolelifter med et sprogbrug fra skibranchen. En enpersonslift er en “single”, en topersonslift er en “double”, en trepersonslift er en “triple”, firepersonslifte er “quads”, og en sekspersonerslift er en “six pack”. Hvis liften er en aftagelig stolelift, betegnes den typisk som en “højhastigheds-” eller “express”-lift, hvilket resulterer i en “express quad” eller “high-speed six pack”.
rebhastighed den hastighed i fod pr. minut eller meter pr. sekund, hvormed rebet bevæger sig interval afstanden mellem bærerne, målt enten i afstand eller tid kapacitet antallet af passagerer, som liften transporterer pr. time effektivitet forholdet mellem fuldt lastede bærere under spidsbelastning, normalt udtrykt som en procentdel af kapaciteten. Da elevatorer med fast greb bevæger sig hurtigere end elevatorer med aftageligt greb ved lastning og losning, er fejlbelastninger (og manglende losning) hyppigere på elevatorer med fast greb, hvilket kan reducere effektiviteten til helt ned til 80 %. fast greb hver elevator er fastgjort til et fast punkt på rebet aftageligt greb hver elevator åbner og lukker sit greb under normal drift, så den kan løsnes fra rebet og bevæge sig langsomt ved lastning og losning. Aftagelige greb gør det muligt at anvende en højere tovhastighed, normalt dobbelt så høj som med en stol med fast greb, samtidig med at der er langsommere lastnings- og losseafsnit. Se aftagelig stolelift.
Kapaciteten af en elevator begrænses af drivkraften (prime mover), rebets hastighed, bæreevnenes afstand, den vertikale forskydning og antallet af bæreevner på rebet (en funktion af rebets længde). Menneskelige passagerer kan kun læsse så hurtigt, at læsseeffektiviteten falder; normalt er der behov for et interval på mindst fem sekunder.
RopeEdit
Tovet er det definerende kendetegn for en højbaneselevator. Rebet strækker sig og trækker sig sammen, efterhånden som den påførte spænding øges og mindskes, og det bøjer og bøjer sig, når det passerer over skiver og rundt om kuglehjulene. Fiberkernen indeholder et smøremiddel, som beskytter rebet mod korrosion og giver mulighed for en jævn bøjning. Rebet skal smøres regelmæssigt for at sikre sikker drift og lang levetid.
Der anvendes forskellige teknikker til at konstruere rebet. Snesevis af tråde er viklet ind i en streng. Flere tråde er viklet om en tekstilkerne, og deres snoning er orienteret i samme eller modsat retning som de enkelte tråde; dette kaldes henholdsvis Lang lay og regular lay.
Tovet er konstrueret lineært og skal splejses sammen, inden bærerne fastgøres. Splejsning omfatter afvikling af lange sektioner af hver ende af rebet og derefter vikling af hver streng fra modsatrettede ender omkring kernen. Der skal fjernes dele af rebet, da trådene overlapper hinanden under splejsningsprocessen.
Terminaler og tårneRediger
Alle elevatorer omfatter mindst to terminaler og kan også have mellemliggende støttetårne. Et kuglehjul i hver terminal omdirigerer rebet, mens skiver (remskiver) på tårnene støtter rebet et godt stykke over jorden. Antallet af tårne er fastlagt på grundlag af rebets længde og styrke, de værst tænkelige miljøforhold og den type terræn, der krydses. Tornhjulet med den primære drivkraft kaldes drivhjulet; det andet er returhjulet. Stolelifte er normalt eldrevne, ofte med diesel- eller benzinmotor som backup, og nogle gange med en håndkurv som tertiær backup. Drivterminalerne kan være placeret enten øverst eller nederst på et anlæg; selv om topdrevskonfigurationen er mere effektiv, kan praktiske forhold i forbindelse med elektrisk service diktere bunddrev.
BremssystemerRediger
Drivterminalen er også placeringen af en elevators primære bremsesystem. Driftsbremsen er placeret på drivakslen ved siden af hoveddrevet, før gearkassen. Nødbremsen virker direkte på kuglehjulet. Selv om der teknisk set ikke er tale om en bremse, virker en anordning mod tilbagerulning (sædvanligvis en kam) også på kuglehjulet. Dette forhindrer den potentielt katastrofale situation med løbsk baglæns kørsel.
SpændesystemRediger
Tovet skal spændes for at kompensere for nedhældning forårsaget af vindbelastning og passagervægt, variationer i tovets længde på grund af temperatur og for at opretholde friktionen mellem tovet og drivkuglehjulet. Spændingen leveres enten af et modvægtssystem eller af hydrauliske eller pneumatiske stempler, som justerer tyrehjulsvognens position for at opretholde den konstruktivt bestemte spænding. For de fleste stolelifter måles spændingen i tons.
Primus motor og gearkasseRediger
Enten dieselmotorer eller elmotorer kan fungere som prime mover. Effekten kan variere fra under 7,5 kW (10 hk) for den mindste lift til mere end 750 kW (1000 hk) for en lang, hurtig, aftagelig otte-sædet lift op ad en stejl skrænt. Jævnstrømsmotorer og jævnstrømsdrev er de mest almindelige, selv om vekselstrømsmotorer og vekselstrømsdrev er ved at blive økonomisk konkurrencedygtige til visse mindre stoleliftinstallationer. Jævnstrømsdrev er billigere end vekselstrømsdrev med variabel frekvens og blev næsten udelukkende anvendt indtil det 21. århundrede, hvor omkostningerne ved vekselstrømsdrev med variabel frekvens faldt. Jævnstrømsmotorer producerer et større startmoment end vekselstrømsmotorer, så anvendelsen af vekselstrømsmotorer i stolelifte er stort set begrænset til mindre stoleliftinstallationer, da vekselstrømsmotoren ellers ville skulle være betydeligt overdimensioneret i forhold til en jævnstrømsmotor med tilsvarende hestekræfter.
Driveakslen drejer med høj omdrejningstal, men med lavere drejningsmoment. Gearkassen omdanner rotationen med højt omdrejningstal/lavt drejningsmoment til et drev med lavt omdrejningstal/højt drejningsmoment ved kuglehjulet. Mere kraft er i stand til at trække tungere belastninger eller opretholde en højere tovhastighed (en krafts effekt er den hastighed, hvormed den udfører arbejde, og er givet ved produktet af drivkraften og kabelhastigheden) .
Sekundære og supplerende drivaggregaterRediger
På de fleste lokaliteter er det påkrævet, at den primære drivkraft har et backup-drev; dette leveres normalt af en dieselmotor, der kan fungere under strømafbrydelser. Formålet med hjælpemotoren er at gøre det muligt at rydde rebet for at sikre passagerernes sikkerhed; den er normalt meget mindre kraftig og anvendes ikke til normal drift. Det sekundære drev forbindes med drivakslen før gearkassen, normalt med en kædekobling.
En del stolelifte er også udstyret med et hjælpedrev, der skal bruges til at fortsætte den normale drift i tilfælde af et problem med den primære drivkraft. Nogle lifte har endda en hydrostatisk kobling, så drivakslen fra en snescooter kan drive stoleliften.
Sædevogne og grebRediger
Sædevogne er konstrueret til at rumme 1, 2, 3, 4, 6 eller 8 passagerer. Hver er forbundet til kablet med et stålkabelgreb, der enten er fastspændt på eller vævet ind i kablet. Ved fastspændingssystemer anvendes enten et boltsystem eller en spiralfjeder eller magneter til at skabe fastspændingskraft. I forbindelse med vedligeholdelse eller service kan bærerne fjernes fra eller flyttes langs kablet ved at løsne grebet.
FastholdelsesstangRediger
Disse kan også kaldes en fastholdelsesstang eller sikkerhedsstang og kan være med til at holde passagererne i stolen på samme måde som en sikkerhedsstang i en forlystelsespark. Hvis stolen er udstyret, har hver stol en udtrækkelig stang, undertiden med fastmonterede fodstøtter. I de fleste konfigurationer kan en passager række op bag sit hoved, gribe fat i stangen eller et håndtag og trække fastholdelsesanordningen fremad og nedad. Når stangen har svinget tilstrækkeligt langt, hjælper tyngdekraften med at placere stangen til dens nedadgående grænse. Før udstigning skal stangen svinges opad, så den ikke er i vejen.
Fysikken for en passager, der sidder korrekt i en stolelift, kræver ikke brug af en fastholdelsesstang. Hvis stoleliften stopper pludseligt (f.eks. ved brug af systemets nødbremse), svinger bærestativets arm, der er forbundet med grebet, jævnt fremad – drevet af stolens inerti – og opretholder friktionen (og siddevinklen) mellem sæde og passager. Fastholdelsesbøjlen er nyttig for børn – som ikke passer komfortabelt ind i stole i voksenstørrelse – samt for ængstelige passagerer og for dem, der er utilbøjelige eller ude af stand til at sidde stille. Desuden reducerer fastholdelsesstænger med fodstøtter muskeltræthed ved at bære vægten af et snowboard eller ski, især under lange liftkørsler. Fastholdelsesbøjlen er også nyttig i meget stærk vind, og når stolen er dækket af is.
Nogle skiområder kræver brug af sikkerhedsbøjler på farlige eller blæsende lifte, med fortabelse af liftkortet som straf. Lovgivningen i delstaterne Vermont og Massachusetts kræver også brug af sikkerhedsbøjler, og det samme gælder for det meste af Ontario og Quebec i Canada.
Strækbøjler (næsten altid med fodstøtter) på stolelifter er mere almindelige i Europa og bruges også naturligt af passagerer i alle aldre. Nogle stolelifte har fastholdelsesbøjler, der åbner og lukker automatisk.
TagudhængRediger
En del elevatorer har også individuelle tagudhæng, der kan sænkes ned for at beskytte mod dårligt vejr. Baldakinen, eller boblen, er normalt konstrueret af gennemsigtigt akrylglas eller glasfiber. I de fleste konstruktioner er passagerbenene ubeskyttede; i regn eller stærk vind er dette dog betydeligt mere behageligt end ingen baldakin. Blandt de mere bemærkelsesværdige bobbellifte er Ramcharger 8 på Big Sky Resort, Nordamerikas første high speed eight pack, og den længste bobbelift i verden er American Flyer high speed six pack på Copper Mountain.
KontrolsystemRediger
For at opretholde en sikker drift overvåger stoleliftets kontrolsystem sensorer og styrer systemparametre. Forventede afvigelser kompenseres for; overskridelser og farlige forhold medfører, at systemet lukkes ned. I det usædvanlige tilfælde af systemafbrydelse kan det være nødvendigt med inspektion af teknikere, reparation eller evakuering. Både faste og aftagelige elevatorer har sensorer til at overvåge rebets hastighed og holde den inden for de fastsatte grænser for hver defineret systemdriftshastighed. Desuden overvåges den minimale og maksimale tovspænding og redundans af hastighedsfeedback.
Mange – hvis ikke de fleste – anlæg har adskillige sikkerhedssensorer, som registrerer sjældne, men potentielt farlige situationer, f.eks. at tovet kommer ud af en enkelt skive.
Kontrolsystemer til aftagelige stolelifte måler bæregrebsspændingen under hver af- og tilkoblingscyklus, kontrollerer korrekt afstand mellem bærerne og kontrollerer korrekt bevægelse af de aftagne bærere gennem terminalerne.
SikkerhedssystemerRediger
Luftelevatorer har en række mekanismer til at sikre sikker drift i løbet af en levetid, der ofte måles i årtier. I juni 1990 foretog Winter Park Resort en planlagt destruktiv sikkerhedsprøvning af Eskimo, en Riblet Tramway Company tostolslift med fast greb og midterstang fra 1963, da den skulle fjernes og udskiftes med en højhastighedsfirkløverlift fra Poma. Ved den destruktive testning blev der forsøgt at efterligne potentielle virkelige driftsscenarier, herunder test for bremsning, rollback, olieholdigt reb, træ på linjen, brand og tårntræk. De data, der blev indsamlet fra denne destruktive sikkerhedsprøvning, bidrog til at forbedre sikkerheden og konstruktionen af både eksisterende og den næste generation af stolelifte.
BremsningRediger
Som nævnt ovenfor er der flere redundante bremsesystemer. Når et normalt stop aktiveres fra kontrolpanelet, vil liften blive bremset og stoppet ved hjælp af regenerativ bremsning gennem elmotoren og driftsbremsen, der er placeret på højhastighedsakslen mellem gearkassen og elmotoren. Når et nødstop aktiveres, afbrydes al strøm til motoren, og nødbremsen eller kuglehjulsbremsen aktiveres. I tilfælde af en tilbagerulning anvender nogle elevatorer et system, der ligner en ratle, til at forhindre, at kuglehjulet drejer baglæns, mens nyere installationer anvender sensorer, der aktiverer en eller flere kuglehjulsbremser. Alle bremsesystemer er fejlsikre, idet et tab af strøm eller hydraulisk tryk vil aktivere bremsen. Ældre stolelifte, f.eks. lifte fra 1960’erne fra Riblet Tramway Company, har en hydraulisk nødbremse med hydraulisk udløsning, hvor trykket opretholdes af en hydraulisk magnetventil. Hvis nødbremsen/stopknappen trykkes ned af et hvilket som helst kontrolpanel, kan liften ikke genstartes, før den hydrauliske bremse er håndpumpet til korrekt driftstryk.
Sprøde stængerRediger
I nogle installationer anvendes skørestænger til at opdage flere farlige situationer. Sprøde stænger ved siden af skiverne registrerer reb, der kommer ud af sporet. De kan også være placeret for at detektere modvægt eller hydraulisk stempelbevægelse uden for sikre parametre (undertiden kaldet en sprød gaffel i denne anvendelse) og for at detektere løsrevne bærere, der forlader terminalens spor. Hvis en sprød gaffel går i stykker, afbryder den et kredsløb, som får systemstyringen til straks at stoppe systemet.
KabelfangerRediger
Dette er små kroge, der undertiden er installeret ved siden af skiverne for at fange rebet og forhindre, at det falder ned, hvis det skulle komme ud af sporet. De er konstrueret til at tillade passage af stolegreb, mens elevatoren stopper, og til evakuering. Det er yderst sjældent, at rebet forlader skiverne.
I maj 2006 slap et kabel ud af skiverne på Arthurs Seat, Victoria-stoleliftet i Australien, hvilket fik fire stole til at styrte ind i hinanden. Ingen personer kom til skade, men 13 passagerer var strandet i fire timer. Operatøren gav skylden for de påtvungne ændringer i højden af nogle tårne for at forbedre frihøjden over en vej.
KollisionRediger
Passagerernes på- og aflæsning overvåges af liftoperatørerne. Deres primære formål er at sikre passagerernes sikkerhed ved at kontrollere, at passagererne er klædt hensigtsmæssigt på til vejrliget og ikke bærer eller transporterer genstande, som kan vikle sig ind i stole, tårne, træer osv. Hvis der sker – eller er overhængende fare for – at der sker en fejl- eller fejludladning, bremser eller standser de elevatoren for at forhindre, at transportørerne kolliderer med eller trækker nogen personer med sig. Hvis udgangsområdet bliver overfyldt, bremser eller stopper de også stolen, indtil der er etableret sikre forhold.
KommunikationBearbejd
Liftoperatørerne ved terminalerne i en stolelift kommunikerer med hinanden for at kontrollere, at alle terminaler er sikre og klar, når systemet genstartes. Kommunikationen bruges også til at advare om en ankommende transportør med en passager, der mangler en ski, eller som på anden måde ikke er i stand til effektivt at læsse af, f.eks. patienter, der transporteres i en redningsslæde. Disse anvendelser er hovedformålet med et synligt identifikationsnummer på hver transportør.
EvakueringRediger
Luftbaner har altid flere backup-systemer i tilfælde af svigt af den primære drivkraft. En ekstra elmotor, diesel- eller benzinmotor – selv en håndsving – gør det muligt at bevæge rebet for eventuelt at aflaste passagererne. I tilfælde af en fejl, der forhindrer rebets bevægelse, kan skipatruljen foretage en nødevakuering ved hjælp af en simpel rebsele, der er sløjfet over svævebanen, for at sænke passagererne ned på jorden en efter en.
JordforbindelseRediger
En stålledning, der er spændt langs et bjerg, vil sandsynligvis tiltrække lynnedslag. For at beskytte mod dette og elektrostatisk ophobning er alle komponenter i systemet elektrisk forbundet sammen og forbundet til et eller flere jordingssystemer, der forbinder liftsystemet med jordjord. I områder, der er udsat for hyppige elektriske lynnedslag, er en beskyttende luftledning fastgjort over svævebanen. En rød skive kan indikere, at det er en jordskive.
BelastningstestRediger
I de fleste jurisdiktioner skal stolelifte belastningsinspiceres og testes med jævne mellemrum. Den typiske test består i at belaste stolene op ad bakke med sække med vand (fastgjort i kasser), der vejer mere end det værst tænkelige passagerbelastningsscenarie. Systemets evne til at starte, standse og forhindre bakkefunktion vurderes omhyggeligt i forhold til systemets konstruktionsparametre. Belastningstestning af en ny elevator vises i en kort video.
TovprøvningRediger
Frekvent visuel inspektion af tovet er påkrævet i de fleste jurisdiktioner, samt periodisk ikke-destruktiv prøvning. Elektromagnetisk induktionsprøvning registrerer og kvantificerer skjulte ugunstige forhold i trådene som f.eks. en knækket wire, pitting forårsaget af korrosion eller slid, variationer i tværsnitsarealet og stramning eller løsgørelse af wire lay eller strand lay.
SikkerhedsgitterRediger
Hvis passagerer undlader at læsse af, vil deres ben komme i kontakt med en letvægtsstang, en line eller passere gennem en lysstråle, som stopper elevatoren. Liftoperatøren hjælper dem derefter med at gå af, nulstiller sikkerhedsgitteret og iværksætter proceduren for genstart af liften. Selv om det muligvis er irriterende for andre passagerer i stoleliften, er det bedre at ramme sikkerhedsgitteret – det vil sige, at det ikke bør undgås – og stoppe liften end at være en uventet passager på vej ned ad bakke. Mange lifte er begrænset i deres downloadkapacitet; andre kan transportere passagerer med 100 procent kapacitet i begge retninger.
Flytbare gangbroerRediger
Indstigningsområdet på en aftagelig stolelift kan være udstyret med en flytbar gangbro, som fører passagererne fra indgangsporten til indstigningsområdet. Dette sikrer korrekt, sikker og hurtig ombordstigning af alle passagerer. For elevatorer med fast greb kan en gangbro konstrueres således, at den bevæger sig med en lidt lavere hastighed end stolene: passagererne står på den bevægelige gangbro, mens deres stol nærmer sig, hvilket letter indstigningsprocessen, da stoleliftets relative hastighed vil være lavere.