Érik Comas

Formel 1Edit

Beim Großen Preis von San Marino 1994 wurde Comas während der roten Flagge nach dem tödlichen Unfall von Ayrton Senna versehentlich aus der Box gewunken und fuhr auf die Strecke. Die Streckenposten versuchten verzweifelt, Comas durch die Tamburello-Kurve zu lotsen, und er wich nur knapp den Rettungskräften und -fahrzeugen aus, einschließlich eines Hilfshubschraubers, der am Unfallort gelandet war, bevor er seinen Larrousse zum Stehen brachte. Aufgrund der erschütternden Szenen, die er mit ansehen musste, als das medizinische Personal versuchte, Senna wiederzubeleben, schied er nach diesem Vorfall aus dem Rennen aus. Senna war es gewesen, der Comas 1992 in Spa das Leben rettete, nachdem dieser im Freitagstraining in der Blanchimont-Kurve schwer verunglückt war. Senna sprang aus seinem eigenen Auto, rannte zu Comas, schaltete dessen Motor ab (weil die Drosselklappe klemmte, wodurch Comas‘ Ligier zu explodieren drohte) und hielt Comas‘ Kopf in einer stabilen Position, bis die Ärzte eintrafen. Als Senna 1994 in Imola starb, war Comas so geschockt, dass er beschloss, nicht am Neustart des Rennens teilzunehmen, vor allem wegen der Geschehnisse in Spa zwei Jahre zuvor.

Nach der Formel 1Bearbeiten

Nachdem er seine Formel-1-Karriere am Ende der Saison 1994 beendet hatte, ging er nach Japan, um seine Rennkarriere in der All-Japan Grand Touring Car Championship (JGTC), Japans erster Rennserie, fortzusetzen. Er war schnell erfolgreich und gewann 1998 und 1999 den GT500-Titel sowie den zweiten Platz in der Gesamtwertung im Jahr 2000, wobei er alle drei Jahre für Nissan in einem von Nismo vorbereiteten Skyline GT-R fuhr. Im Jahr 2002 verließ er das Nismo-Team und wechselte im folgenden Jahr zum Toyota-Werksteam. Am Ende der Saison 2003 war er der erfolgreichste Fahrer in der Geschichte der Rennserie und sammelte in seiner Karriere die meisten Meisterschaftspunkte, die je von einem Fahrer erzielt wurden. Dies wurde schließlich von einem anderen Nismo-Fahrer, Satoshi Motoyama, übertroffen.

Nach einer guten Zeit bei Toyota verbrachte Comas die Saison 2004/2005 bei Masahiro Hasemis Privatteam Hasemi Sport, wo er in der GT500 mit werksfremden Nissan 350Z antrat und den bisher einzigen Sieg des Teams (zusammen mit Toshihiro Kaneishi) errang, am Abend des 18. Dezember 2004 beim „All-Star 200“-Schaulauf auf dem kombinierten Oval-/Straßenkurs des California Speedway, nachdem den inoffiziellen Siegern wegen eines Verstoßes gegen das Boxenfenster 60 Sekunden auf ihre Zielzeit abgezogen worden waren. Leider wurde das Rennen nicht in die Wertung aufgenommen und zählt daher nicht für die offiziellen Siegeslisten der Fahrer oder Teams.

In der Super-GT-Meisterschaftssaison 2006 (ehemals JGTC) fuhr er für den ehemaligen JGTC-Fahrer und Besitzer des 24-Stunden-Rennens von Le Mans-Teams Masahiko Kondo in dessen neuem privaten Nissan 350Z-Rennstall. Er wandte sich auch dem Rallyesport zu und nahm an verschiedenen Veranstaltungen auf der ganzen Welt teil. Parallel dazu gründete er Comas Racing Management (CRM), eine Firma, die sich auf das Management und die Entwicklung junger aufstrebender Fahrer, vor allem aus seinem Heimatland Frankreich, konzentriert.

Beim fünften Rennen der Saison 2006 im Sportsland SUGO wurde Comas durch den späteren dritten Pokka-1000-km-Fahrer Seiji Ara ersetzt, was auf der CRM-Website als „Krankheit“ bezeichnet wurde. Nach seiner Rückkehr zu den Pokka 1000 km gab Comas am 5. September 2006 auf seiner Website bekannt, dass er aus gesundheitlichen Gründen die letzten drei Rennen der Saison nicht mehr bestreiten würde.

Comas war dafür bekannt, dass er kein getöntes Visier trug, sondern lieber eine Sonnenbrille unter seinem Visier. Sein Sohn, Anthony Comas, fuhr in der Formel BMW UK für Carlin Motorsport.

Comas hat sich inzwischen aus allen Formen des Rennsports zurückgezogen. Er verbringt seine Zeit damit, Comas Historic Racing zu betreiben, das zahlenden Kunden die Teilnahme an historischen Rallyes mit Fahrzeugen aus seiner Flotte blauer Alpine-Autos ermöglicht.

In den Jahren 2010 und 2011 gewann er mit einem Tesla Roadster die Elektrofahrzeug-Kategorie der Rallye Monte Carlo des Véhicules à Énergie Alternative (die Eröffnungsveranstaltung des FIA Alternative Energies Cup).

Im Jahr 2014 gewann Comas die Carrera Panamericana in einem Studebaker.

Zwischen 2012 und 2017 fuhr Comas nur einen Lancia Stratos, da es schwierig war, ein kompetentes Team zu finden, das ihn bei seinem Ziel, die Gesamtwertung der FIA European Historic Rally Championship zu gewinnen, vor zahlreichen jüngeren Fahrzeugen unterstützen konnte.

Schreibe einen Kommentar