Finden Sie Quellen: „Chippawa, Ontario“ – Nachrichten – Zeitungen – Bücher – Wissenschaftler – JSTOR (April 2020) (Erfahren Sie, wie und wann Sie diese Vorlage entfernen können)
Schifffahrt und die Portage-StraßeBearbeiten
Chippawa ist die Grenze der Schifffahrt auf dem oberen Niagara River. Vor dem Bau des Wellandkanals mussten alle Fracht und Passagiere ausgeladen und über Land zu den schiffbaren Gewässern unterhalb der Fälle gebracht werden, um den Ontariosee zu erreichen.
Vor dem Amerikanischen Unabhängigkeitskrieg wurde die gesamte Fracht auf der amerikanischen Seite des Flusses befördert. Danach verlangten die britischen Interessen eine Route innerhalb ihres Territoriums. Eine 1790 durchgeführte Vermessung reservierte einen Streifen von einer Kette Breite zwischen Chippawa und Queenston, Ontario, als öffentliche Straße, aus der die Portage Road werden sollte.
Der größte Teil dieser Straße ist heute noch erhalten und folgt ihrem ursprünglichen, gewundenen Verlauf im Gegensatz zum rechtwinkligen Raster der anderen Straßen von Niagara Falls.
Die King’s Bridge, die um 1790 erbaut wurde, war die erste Brücke über den Welland River. Sie befand sich an der Mündung des Flusses, näher am Niagara als die heutige Brücke. Skizzen von Lady Simcoe (Ehefrau von Lieutenant Governor John Graves Simcoe) und dem stellvertretenden Postmeister George Heriot zeigen jeweils eine Brücke, die aus in den Fluss getriebenen Pfählen mit einem Holzdeck bestand.
Die Brücke war von großer militärischer Bedeutung, da sie die einzige Brücke war, die den Fluss überquerte. Aus einer in den Sondersammlungen der Brock University verfügbaren Übersicht geht hervor, dass es sich um eine Zugbrücke handelte. Diese Vermessung zeigt auch eine neue Brücke, die an der Stelle der jetzigen errichtet wurde.
In den ersten Jahren, in denen der Welland-Kanal in Betrieb war, erreichte er den Eriesee nicht direkt. Der gesamte Kanalverkehr wurde in einer Schleuse in Port Robinson, Ontario, in den Welland River abgelassen und fuhr dann nach Chippawa, um den Eriesee über den Niagara River zu erreichen. Schiffe, die in den Niagara ein- und ausliefen, mussten eine schwierige und gefährliche Kurve in einer schnellen Strömung nehmen. Der Welland River mündete stromabwärts in den Niagara, und Schiffe, die diesen Punkt umrundeten, liefen Gefahr, über die Wasserfälle geschleudert zu werden.
Das Problem wurde durch den Bau des Chippawa Cut im Jahr 1829 gelöst. Dieser kurze Kanal ermöglichte es den Schiffen, stromaufwärts direkt in den Niagara River einzubiegen und die schlimmsten Strömungen zu vermeiden. Dieser Einschnitt ist in der oben erwähnten Übersicht abgebildet.
Mitte der 1830er Jahre war der Welland-Kanal bis zur Einmündung in den Eriesee bei Port Colborne, Ontario, erweitert worden, aber die kommerzielle Schifffahrt auf dem Fluss wurde noch etwa ein weiteres Jahrhundert fortgesetzt. Im Jahr 1843 beförderten über 100 Dampfer Passagiere und einige Frachtgüter auf einer Route, die von Buffalo, New York, dem Niagara River folgte, dann bei Chippawa in den Welland River mündete, in Port Robinson in den Welland Canal einmündete und anschließend über den Feeder Canal nach Dunnville, Ontario, und den Grand River hinauf nach Brantford, Ontario, führte.
Die kommerzielle Schifffahrt gibt es in Chippawa zwar nicht mehr, aber die Freizeitschifffahrt geht weiter, und am Lyon’s Creek westlich des Dorfes gibt es einen Jachthafen. Etwas weiter westlich befindet sich ein Relikt aus den Tagen der kommerziellen Schifffahrt – die Montrose Swing Bridge trägt noch immer ein Eisenbahngleis über den Fluss, obwohl sie seit etwa 75 Jahren nicht mehr für ein Schiff geöffnet wurde.
EisenbahnenEdit
Erie and Ontario RailwayEdit
Auch als der Wellandkanal in den 1830er Jahren den Zugang zwischen den Seen ermöglichte, wurden auf der Portage Road noch immer viele Menschen und Güter transportiert. Die Durchfahrt durch den Kanal dauerte über 24 Stunden und konnte die größten Schiffe der damaligen Zeit nicht bewältigen. Es war unvermeidlich, dass eine Eisenbahn gebaut wurde, um den Verkehr rund um die Niagarafälle zu rationalisieren.
Die Erie and Ontario Railroad wurde 1839 für den Verkehr freigegeben. Sie bestand aus Holzschienen mit darauf verlegten Eisenbändern und wurde von Pferden gezogen. Dies war die erste Eisenbahn auf der Niagara-Halbinsel. Bis 1854 wurden die Pferde durch die Dampfkraft abgelöst. Ein Jahr später wurde die Bahnlinie bis Niagara (dem heutigen Niagara on the Lake) und in den 1860er Jahren bis Fort Erie, Ontario, an der Quelle des Niagara River verlängert. Die Strecke wurde nun als Erie and Niagara bekannt. Diese Strecke wurde zur Niagara Division der Canada Southern Railway und war bis ins 20. Jahrhundert hinein in Betrieb. Ein kurzer Abschnitt ist heute noch in Betrieb und endet auf der Nordseite des Welland River. Dies ist heute die einzige aktive Eisenbahn in Chippawa, und es gibt keinen Personenverkehr.
Die Steinpfeiler, die diese Eisenbahn einst auf einer Drehbrücke über den Welland River trugen, sind noch vorhanden.
Niagara Falls Park and River RailwayEdit
Die Niagara Falls Park and River Railway war eine Oberleitungsbahn, die 1893 entlang des Niagara River zwischen Chippawa und Queenston gebaut wurde. Die Strecke überquerte den Welland River auf einer Brücke bei Cummings Lane und verlief etwa 1,5 km südlich zum Slater’s Dock (auch bekannt als Chippawa Landing), wo sie Anschluss an die Dampfschiffe aus Buffalo hatte. Die Bahn beförderte Passagiere nach Queenston, wo Anschluss an die Dampfschiffe nach Toronto, Ontario und zu anderen Orten am Ontariosee bestand. Außerdem beförderte sie Touristen zu den Wasserfällen und hatte Anschluss an die Niagara, St. Catharines and Toronto Railway, die einen Überlandverkehr nach St. Catharines, Ontario, betrieb. Mit dem Niedergang des Schiffsverkehrs von Buffalo aus und der Einrichtung eines durchgehenden Eisenbahnverkehrs wurde die Strecke nach Slater’s Dock Anfang des 20. Jahrhunderts aufgegeben und der Verkehr bis zum Dorf Chippawa zurückgefahren.
Der größte Teil dieser Strecke wurde mit einer Parallelstrecke auf der amerikanischen Seite kombiniert und bestand bis 1932 als Niagara Gorge Railroad (auch bekannt als Great Gorge Route oder Niagara Belt Line). Obwohl Broschüren und Werbung für die Great Gorge Route den Betrieb nur bis zu den Niagarafällen ausweisen, zeigen historische Karten der Gegend, dass die Gleise bis mindestens 1934 auf die Nordseite des Welland River führten.
Moderne StraßenanbindungBearbeiten
Chippawa liegt an keiner der großen Autobahnen. Es gibt vier Hauptstraßen, die in den Ort führen und alle an der Brücke über den Welland River zusammenlaufen.
Der Niagara Parkway erschließt den Ort sowohl von Norden als auch von Süden her. Die Main Street, die außerhalb des Dorfes in die Lyons Creek Road übergeht, stellt die direkteste Verbindung zu einer Hauptverkehrsstraße her – dem 6 km entfernten Queen Elizabeth Way. Die letzte Hauptroute ist die ursprüngliche Portage Road, die eine Verbindung zum Geschäftsviertel von Niagara Falls herstellt.
Fahrrad- und FußgängerroutenEdit
Der Niagara Heritage Trail führt am östlichen Rand von Chippawa entlang und überquert den Welland River über den Kontrolldamm direkt an der Einmündung in den Niagara River. Dieser gepflasterte Wander- und Radweg führt von Niagara on the Lake nach Fort Erie. Außerdem verfügt die Lyon’s Creek Road über asphaltierte Seitenstreifen für Radfahrer, und der Chippawa Parkway auf der Nordseite des Flusses ist asphaltiert und eignet sich hervorragend zum Radfahren oder Wandern.
Öffentlicher NahverkehrEdit
Niagara Falls Transit bietet einen lokalen Busdienst zwischen dem Dorf und dem Hauptteil von Niagara Falls. Die Linien 106, 112 und 206 fahren die Umgebung an.