Entwicklung und VerzögerungenBearbeiten
In dem Bestreben, Emissionen, Straßenverschleiß, Kollisionen sowie Straßen- und Transitstaus zu reduzieren und die öffentliche Gesundheit zu verbessern, hat das New York City Department of Transportation (NYCDOT) alternative Verkehrsmittel untersucht und 2008 einen strategischen Plan veröffentlicht.51-68 Laut NYCDOT-Statistiken sind 56 % aller Autofahrten innerhalb der Stadt kürzer als 4,8 km (3 Meilen) (22 % unter 1,6 km und 10 % unter 0,80 km) und liegen damit in einem Bereich, der sich gut mit dem Fahrrad zurücklegen lässt. Um die Einwohner zur verstärkten Nutzung des Fahrrads zu ermutigen, verpflichtete sich die Stadt zum Ausbau von Fahrradwegen, Fahrradständern und Fahrradparkplätzen:17 Im Machbarkeitsbericht von 2009 empfahl das New York City Department of City Planning (DCP), das System in drei Phasen in den vier bevölkerungsreichsten Stadtbezirken aufzubauen, doch wurde kein Zeitplan veröffentlicht. Die Stadt, die das Radfahren als Verkehrsmittel bereits gefördert hatte, beschloss, ein Fahrrad-Sharing-Programm einzurichten, wie es in anderen Städten bereits erfolgreich praktiziert wurde. Im Jahr 2011 beauftragte sie Alta Bicycle Share mit dem Betrieb des Fahrradverleihs in New York City. Citi Bike wurde als öffentlich-private Partnerschaft gegründet und wird von NYC Bike Share LLC, einer hundertprozentigen Tochtergesellschaft von Alta, betrieben.
Das System, das ursprünglich im Herbst 2011 starten sollte, wurde auf den Sommer 2012 verschoben, da nicht klar war, wo die Verleihstationen aufgestellt werden sollten. Ursprünglich wollte die Stadt die Citi Bike-Stationen vor allem auf Gehwegen und öffentlichen Plätzen aufstellen, aber es gab auch einige Standorte, an denen die Stationen Parkplätze beanspruchen würden. Der Einführungstermin 2012 galt nur für Phase 1 von Citi Bike, weitere Phasen sollten später folgen. Softwareprobleme verzögerten den geplanten Start bis März 2013. Diese Probleme wurden auch von Alta-Programmen in Chicago und in Chattanooga, Tennessee, gemeldet. Die Probleme traten Berichten zufolge auf, weil die Public Bike System Company, eine kanadische Tochtergesellschaft von Alta, in einen Streit mit dem Softwarelieferanten 8D Technologies verwickelt war. Dann beschädigte der Hurrikan Sandy 1.000 Fahrräder und 60 Stationen, die in der Brooklyn Navy Yard gelagert waren. Als die Planung voranschritt, äußerten einige Anwohner ihre Bestürzung über das Fehlen von Andockstationen in ihren Vierteln, während andere sich gegen Stationen in ihren Blocks wehrten.
EinführungBearbeiten
Citi Bike nahm schließlich am 27. Mai 2013 mit 332 Stationen den Betrieb auf. Die Stationen befanden sich in Manhattan südlich der 59th Street und in Brooklyn nördlich der Atlantic Avenue und westlich der Nostrand Avenue. Offiziellen Angaben zufolge wurde das System mit 6.000 Fahrrädern eröffnet. Zum Zeitpunkt der Einführung war es das größte Bikesharing-Programm in den Vereinigten Staaten. Beim Start sollte das System auf 10.000 Fahrräder und 600 Stationen in Manhattan südlich der 79. Straße sowie auf Stationen in mehreren Stadtteilen von Brooklyn, darunter Greenpoint, Crown Heights, Bedford-Stuyvesant, Park Slope und Carroll Gardens sowie Teile von Queens, erweitert werden. Zunächst wurde der Zeitplan für die Erweiterung nicht öffentlich bekannt gegeben, später wurde jedoch angekündigt, dass die Erweiterung bis Ende 2016 abgeschlossen sein würde. Das Interesse an einer weiteren Ausdehnung in ganz New York City hat zugenommen; im Juni 2013 startete beispielsweise ein Politiker aus Brooklyn eine Unterschriftenaktion zur Beschleunigung der Installation in Greenpoint. Im Gegensatz dazu wurde bei der Installation im Mai 2013 South Williamsburg bewusst umgangen.
Im ersten Jahr gab es mehr als 100.000 registrierte Mitglieder, die mehr als 14.700.000 Meilen (23.700.000 km) gefahren sind, darunter 70.000 Mitglieder allein in den ersten drei Monaten. Am 6. August 2013 wurden 42.010 Fahrten unternommen, die höchste Zahl an einem einzigen Tag für ein nordamerikanisches Bike-Sharing-System. In den ersten Monaten von Citi Bike waren an einigen Kiosken zu viele Fahrräder angedockt, während an anderen nicht genügend Fahrräder zur Verfügung standen, so dass das Unternehmen begann, eine Flotte von Kastenwagen einzusetzen, um die Fahrräder täglich zwischen verschiedenen Kiosken zu transportieren. Die Kioske hatten in den ersten Monaten auch einige Softwareprobleme. Zu den Problemen gehörten Stationen, die keine Zahlungsinformationen akzeptierten; Kioske, an denen Passanten Fahrräder nehmen konnten, ohne zu bezahlen, weil die Fahrräder nicht sicher verschlossen waren; und Fahrraddocks, die überhaupt nicht funktionierten und die Fahrer zwangen, zu anderen Stationen zu fahren.
PopularitätBearbeiten
Die massive, unerwartete Popularität von Citi Bike führte innerhalb eines Jahres zu Problemen. Im Januar 2014 meldete der Entwickler der Fahrräder und Docking-Stationen von Citi Bike Insolvenz an. Beamte der in Montreal, Quebec, ansässigen Public Bike System Company (auch bekannt als Bixi) gaben an, dass sie 46 Millionen Dollar Schulden hatten, zum Teil weil die Betreiber von Citi Bike und Chicagos Divvy Bikeshare wegen Softwarefehlern in den Andockstationen zusammen 5 Millionen Dollar an Zahlungen zurückgehalten hatten. Die Verantwortlichen von Alta, die Citi Bike, Divvy und Capital Bikeshare in Washington, D.C. betreiben, sagten, dass sie keine Unterbrechungen des Dienstes erwarteten, obwohl sie 20 Millionen Dollar für die Erweiterung des Systems auf 10.000 Fahrräder und 600 Stationen wollten. Aufgrund der verschiedenen Probleme von Citi Bike verzögerte sich die Ausweitung auf die Upper East und Upper West Sides jedoch um mindestens ein Jahr. Der Generaldirektor trat im März zurück. Der neue Bürgermeister Bill de Blasio erklärte, er wolle die Reichweite von Citi Bike ausweiten, könne aber zu diesem Zeitpunkt keine städtischen Mittel für eine solche Expansion bereitstellen.
Die Beschäftigten von Citi Bike traten im Juli 2015 der Transport Workers Union of America Local 100 bei. Das Unternehmen hatte zu diesem Zeitpunkt etwa 200 Mitarbeiter, die der Gewerkschaft beitraten. Am 17. September stimmte Citi Bike angesichts der überwältigenden Unterstützung für die gewerkschaftliche Organisierung zu, die Vertretung der Belegschaft von Citi Bike durch TWU Local 100 anzuerkennen.
ErweiterungBearbeiten
ReorganisationBearbeiten
Am 28. Oktober 2014 gaben Alta Bicycle Share und NYCDOT einen Plan zur Verbesserung und Erweiterung des Citi Bike-Programms bekannt. Bikeshare Holdings LLC, ein neues Unternehmen, das von den Partnern des Immobilienentwicklers Related Companies und der Fitnessstudiokette Equinox Fitness gegründet wurde, erwarb Alta Bicycle Share – umbenannt in Motivate – und ernannte Jay Walder zum neuen Geschäftsführer. (Motivate, und damit auch Citi Bike, wurde 2018 von Lyft übernommen.) Die Aufstockung der Finanzierung umfasste 5 Millionen US-Dollar von Bikeshare Holdings, 70,5 Millionen US-Dollar aus einer 10-jährigen Verlängerung des Citigroup-Sponsorings und 15 Millionen US-Dollar von der Goldman Sachs Urban Investment Group. Als Teil der Umstrukturierung verlegte Walder den Hauptsitz des Unternehmens von Portland, Oregon, nach New York City. Das Citi Bike-System würde weiterhin von NYC Bicycle Share, einer Tochtergesellschaft von Alta Bicycle Share, betrieben werden. Bis 2017 würde Citi Bike seinen Betrieb um 6.000 Fahrräder erweitern und 375 neue Andockstationen hinzufügen. Die Vereinbarung sieht auch Verbesserungen im Betrieb des Systems vor, darunter die Aufrüstung von Software und Technologie. Das Unternehmen ernennt außerdem einen Vizepräsidenten für Technologie.
Nach zwei Jahren mit Softwarefehlern im Fahrradverleihsystem hat Motivate das Citi Bike-System am letzten Märzwochenende 2015 abgeschaltet, um die bestehende Systemsoftware durch die von 8D Technologies zu ersetzen. Die neue mobile Plattform wurde von dem polnischen Softwarehaus Netguru entwickelt. Seitdem hat das Citi-Bike-System seine Installationen mit 8D Technologies als Software- und Stationsausrüster weiter ausgebaut. In diesem Sommer hat Motivate auch alle 6.000 Fahrräder des Systems überholt, die Kioske der Fahrradstationen repariert und die Fahrraddocks an diesen Stationen verbessert.
Ausweitung auf Jersey City und QueensEdit
Anfang 2015 erhöhten NYCDOT und Motivate im Zuge der Expansion den Preis für Jahresmitgliedschaften von 95 auf 149 US-Dollar plus Steuern, obwohl die Jahrespreise für Bewohner der New York City Housing Authority und Mitglieder einiger Community Development Credit Unions bei 60 US-Dollar pro Jahr bleiben. In diesem Jahr richtete das Unternehmen 91 neue Stationen in Queens und Brooklyn ein, davon 12 in Long Island City und die anderen 79 in Greenpoint, Williamsburg und Bedford-Stuyvesant. Citi Bike fügte auch 48 neue Stationen an der Upper East und Upper West Side bis zur 86th Street hinzu. Am 21. September 2015 wurde das System über den Hudson River nach Jersey City, New Jersey, mit 35 Stationen und 350 Fahrrädern erweitert. Einige Einwohner von Jersey City lehnten die Einführung von Citi Bike jedoch ab und beklagten sich über den Verlust von Parkplätzen für Autos. Im Juli 2016 wurde das Citi-Bike-System in Jersey City erstmals um weitere 15 Stationen und 150 Fahrräder erweitert.
Im August 2016 begann das Unternehmen mit der Installation von 139 neuen Stationen in Manhattan bis zur 110th Street und in Brooklyn zwischen Red Hook und Prospect Park. Die Stationen der neuen Installation lagen näher beieinander als in den vorherigen Phasen, da die vorherigen Phasen die von der National Association of City Transportation Officials empfohlene Dichte von 28 Stationen pro Quadratmeile (11/km2) nicht erfüllt hatten. Einige Bewohner von Park Slope sprachen sich deutlich gegen den Verlust von Parkplätzen aus. Einen Monat später, am 13. September 2016, verzeichnete das System mit 64.672 Fahrten die höchste Zahl an einem Tag.
Nach der Ankündigung einer weiteren Ausdehnung auf Harlem und Astoria im Dezember 2016 schlugen einige Stadtpolitiker vor, das System weiter auf die Bronx und Staten Island auszuweiten. Bis Ende 2017 plante Citi Bike, seine Fahrradflotte auf 12.000 Räder zu verdoppeln, wobei die Möglichkeit bestand, dass ein Teil der Erweiterung öffentlich finanziert werden könnte. Am 18. Mai 2017 präsentierte Motivate einen Vorschlag zur Ausweitung des Systems in allen fünf Stadtbezirken, einschließlich neuer Stationen in der Bronx und auf Staten Island, ohne jegliche öffentliche Finanzierung. Um die fehlenden Steuergelder zu kompensieren, bat Motivate die Stadt, auf die Gebühren für das Aufstellen von Parkplätzen auf ehemaligen Parkplätzen zu verzichten, die Bezahlhierarchie umzugestalten und möglicherweise mehr Werbeflächen an den Kassenautomaten anzubringen. Die 140 neuen Stellplätze und 2.000 neuen Fahrräder in Harlem, Crown Heights, Prospect Heights, Long Island City und Astoria wurden im September 2017 installiert. Anfang Oktober 2017, als die neuen Stationen aktiviert wurden, konnte das System den 50-millionsten Fahrgast begrüßen. Die neuen Andockstationen in Brooklyn führten zu einem Ungleichgewicht bei der Anzahl der Fahrräder in bestimmten Vierteln, da mehr Fahrräder in niedriger gelegenen Gebieten wie Downtown Brooklyn angedockt wurden, während weniger Fahrer Fahrräder in höher gelegenen Vierteln wie Prospect Heights und Crown Heights angedockt haben.
Dockless und Erweiterung der Phase 3Edit
Im Jahr 2018 schlugen Beamte das dockless Bike-Sharing für das Citi Bike-Netzwerk vor, das es ermöglichen würde, Fahrräder zu mieten, ohne an Docks gebunden zu sein. Dies wurde vorgeschlagen, nachdem mehrere Bike-Sharing-Unternehmen ihre Absicht bekundet hatten, in New York City tätig zu werden. Anfang August desselben Jahres hatte das andocklose Bike-Sharing-Unternehmen Spin einen andockungslosen Betrieb in den Rockaways aufgenommen, wurde aber vom NYCDOT, das Citi Bike als einzigen offiziellen Bike-Sharing-Betreiber in New York City lizenziert hatte, aufgefordert, den Betrieb einzustellen und zu unterlassen. Spin, das mit niedrigeren Preisen pro halbe Stunde mit Citi Bike konkurrieren wollte, bemühte sich den Rest des Monats um eine Genehmigung. Ende August begann Citi Bike mit der Entwicklung eines dockless Prototyps, der seine eigenen Räder abhängig davon sperren konnte, ob der Kunde bezahlt hatte. Im Rahmen eines Pilotprogramms begann Citi Bike außerdem mit der Erprobung von 200 Elektrofahrrädern mit Tretunterstützung, die sich bei den Kunden bald großer Beliebtheit erfreuten. Weitere E-Bikes sollten noch vor der Schließung des 14th Street Tunnels hinzukommen, der von 2019 bis 2020 den Betrieb des L-Zugs in Manhattan und unter dem East River nach Brooklyn teilweise einstellen würde.
Lyft, das Motivate im Juli 2018 übernommen hatte, kündigte im November 2018 einen weiteren Ausbau des Citi Bike-Service an. Die 100 Millionen US-Dollar teure und auf fünf Jahre angelegte Erweiterung würde das Versorgungsgebiet des Bike-Sharing-Systems auf 35 Quadratmeilen (91 km2) verdoppeln. Darüber hinaus würde sich die Anzahl der Fahrräder von 12.000 auf 40.000 mehr als verdreifachen. Damit würde Citi Bike zu einem der größten Bike-Sharing-Systeme der Welt werden. Die Website Gothamist zitiert einen Lyft-Mitarbeiter mit der Aussage, dass die Elektrofahrräder die „überwiegende Mehrheit“ der neuen Fahrräder ausmachen würden. Im Februar 2019 wurde bekannt gegeben, dass das Citi Bike-System bis Juni dieses Jahres über 4.000 Elektrofahrräder verfügen wird, gegenüber 200. Aufgrund der Beliebtheit der Elektrofahrräder sollte ab dem 27. April für jede Fahrt mit dem Elektrofahrrad eine Gebühr von 2 Dollar erhoben werden. Am 14. April kündigte das Unternehmen jedoch an, dass alle Elektrofahrräder aufgrund von Unfällen beim Bremsen aus dem Verkehr gezogen würden.
Im Juli 2019 kündigte Citi Bike einen Zeitplan für die dritte Ausbauphase an, mit der das Versorgungsgebiet verdoppelt werden sollte. Zu diesem Zeitpunkt wurden neue Bike-Sharing-Stationen in East Williamsburg, Brooklyn, Bushwick, Brooklyn, und Ridgewood, Queens, entlang der BMT Canarsie Line, die den L-Zug bedient, installiert. Bis zum Jahr 2020 sollen auch im übrigen Upper Manhattan (Hamilton Heights, Washington Heights und Inwood) und in der South Bronx neue Haltestellen eingerichtet werden. Bis 2023 sollen auch im Südwesten, Südosten und Osten Brooklyns, einschließlich Brownsville, East Flatbush, Kensington, Prospect Lefferts Gardens, Sunset Park und den verbleibenden Teilen von Bedford-Stuyvesant und Crown Heights, neue Haltestellen eingerichtet werden. Auch im Nordwesten von Queens, namentlich in Sunnyside, Maspeth, Elmhurst, Jackson Heights und Corona, sollen Haltestellen eingerichtet werden. An jenem 5. September erreichte Citi Bike mit 91.529 Fahrten die höchste Fahrgastzahl an einem Tag.
Im Mai 2020 wurde das System auf die Bronx und weiter nördlich auf Manhattan ausgeweitet. Inmitten der COVID-19-Pandemie in den Vereinigten Staaten verzeichnete Citi Bike in diesem Jahr die 100-millionste Fahrt, da die Pandemie zu einem Anstieg der Fahrradnutzung führte. Im August 2020 schlossen die Regierungen von Jersey City und Hoboken, New Jersey, eine Vereinbarung mit Lyft ab, um Citi Bike-Stationen in beiden Städten für mindestens fünf Jahre zu betreiben. Die Änderungen umfassten die Aufrüstung von 51 bestehenden Citi Bike-Stationen in Jersey City und die Einrichtung von 46 zusätzlichen Stationen in beiden Städten in den Jahren 2020 und 2021. Insgesamt wird es im Rahmen der Vereinbarung fast 1.000 Citi Bikes und 95 Stationen in New Jersey geben. Hoboken wurde zuvor von einem Fahrradverleihsystem namens JerseyBike bedient, das mit Citi Bike nicht kompatibel war. Der Stadtrat von Jersey City und der Stadtrat von Hoboken haben beide Anfang 2021 ihren jeweiligen Anteil an der Erweiterung genehmigt.