Der perfekte Cyclocross-Reifen? 7 Gründe, warum es ein Schotterreifen sein könnte

Für die meisten Leser ist endlich Cyclocross-Saison, und in vielen Teilen des Landes bedeutet das, dass die Saison früh beginnt und die Bedingungen trocken und staubig sind. Heute bringen wir einen beliebten Beitrag aus dem letzten Jahr, der Nicht-UCI-Rennfahrern bei der Reifenwahl für trockene Rennen helfen kann.

Wenn Sie nicht seit der Cyclocross-Saison vor fünf Jahren unter dem Schlamm begraben sind, haben Sie wahrscheinlich eine Explosion von allem, was mit Schotter zu tun hat, in der Fahrradtechnik gesehen. Wir haben Fahrräder, Laufräder, Schuhe, Trägerhosen und natürlich Reifen gesehen, die alle als gravel-spezifisch vermarktet werden.

Optionen für Dropbars (und Flatbars) sind gut. Sicher, wir haben lange betont, dass die meisten Cyclocross-Räder gute Gravel-Maschinen sind, aber jetzt sind wir gesegnet, eine neue Gruppe von Radfahrern zu haben, die sich fragen, ob ihre Gravel-Ausrüstung für Cyclocross-Rennen gut geeignet ist.

In vielen Fällen ist „Gravel“-Ausrüstung für Cyclocross-Rennen großartig! Wir sind der Meinung, dass niemand an der Seitenlinie stehen sollte, nur weil er sich Sorgen macht, dass er nicht das perfekte Rad hat, um ein Cyclocross-Rennen zu fahren. Oft sind die Leute zu sehr von der Breite der Rennstrecke besessen und nicht von der eigentlichen Fahroberfläche.

In der heutigen Folge werden wir uns speziell mit den Reifen beschäftigen.

Hier sind sieben Gründe, warum Ihre Schotterreifen für Cyclocross-Rennen geeignet sind, egal ob Sie neu in diesem Sport sind oder ein erfahrener Crossfahrer.

Barrieren und Auffahrten erfordern keine speziellen Laufflächen

So haben Sie gehört, dass es beim Cyclocross Ab- und Aufstiege mit zufälligen Radmitnahmen gibt.

Sicherlich unterscheidet sich das von 99 Prozent der durchschnittlichen Schotterpisten, mit Ausnahme der Bachdurchfahrten, wie sie bei Rennen wie dem Dirty Kanza und dem Almanzo 100 vorkommen.

Aber das bedeutet nicht, dass Sie ein anderes Profil brauchen. Wenn du dein Rad trägst, kommt es auf die Traktion deines Schuhs an, nicht auf den Reifen. Für die Zeiten pro Runde, in denen du vom Rad steigst, sind deine schlauchlosen Kiesreifen genauso gut wie die geschmeidigsten Schlauchreifen da draußen.

Schotter- und Schotterstraßen sind bei Rennen in der Vorsaison üblich

Während einige Teile des Landes bereits in den Genuss von Schlamm in der Vorsaison gekommen sind, sind die meisten Rennen in der Vorsaison, einschließlich Rochester Cyclocross und vor allem die Veranstaltungen an der von Waldbränden zerstörten Westküste, oft mit knochentrockenen, steinharten Schotter- und Schotterstraßen und -wegen verbunden – genau die Art von Oberfläche, für die die meisten Schotterreifen entwickelt wurden.

Während „Schotter“ in Größe und Beschaffenheit variiert, so sehr, dass Regelungen, ob scherzhaft oder nicht, vorgeschlagen wurden, sind die meisten Schotterstraßen bei genauem Hinsehen Variationen einer Schotterstraße. Selbst bei den Weltmeisterschaften in den USA, die zu Beginn der Saison ausgetragen werden, sind die meisten Wege unbefestigt und mit einigen Grashalmen versehen.

Schotterreifen sind in der Regel so konzipiert, dass sie auf harten Untergründen schnell rollen und auch nach kilometerlangem Gebrauch noch haltbar sind. Klingt das nach Ihren aktuellen Bedingungen? Machen Sie sich keinen Stress wegen der Beschriftung oder des Marketings und wählen Sie ein Profil, das für diese Bedingungen geeignet ist.

Ja, Ihr lokales Rennen hat vielleicht ein paar Haarnadelkurven, die Sie nicht finden, wenn Sie sich stundenlang durch Schotter quälen (es sei denn, Sie machen ein oder zwei falsche Kurven), und diese könnten Sie dazu bringen, sich etwas mehr zu neigen, als Sie es gewohnt sind. Viele Schotterreifen verfügen jedoch über ausreichende Seitennoppen, nicht unähnlich einem Cyclocross-Reifen.

Gravel-Reifen?

Werfen Sie einen Blick auf die Reifen der Top-Cyclocross-Fahrer bei Ihrem lokalen Rennen oder sogar bei einer UCI-Veranstaltung zu dieser Jahreszeit, und die Wahrscheinlichkeit ist groß, dass Sie einen Vittoria Terreno Dry, Challenge Chicane oder Specialized Tracer Schlauchreifen in 33 mm Breite sehen werden.

Diese Reifen in Drahtreifenform gibt es in zwei verschiedenen Breiten, wobei die großvolumigeren Varianten für den Schottereinsatz gedacht sind. Den Terreno Dry gibt es in einer 40-mm-Variante, den Tracer (und den älteren Trigger) in 38 mm, während der Challenge den Namen Chicane durch das Label Gravel Grinder ersetzt und in 38- und 42-mm-Varianten erhältlich ist.

Wenn man einen Cyclocross-Reifen um ein paar Millimeter verbreitert, wird er nicht plötzlich gravelspezifisch. In der Tat…

Wenn es holprig ist, kann ein höheres Volumen schneller sein

Während Schlauchreifen-Fans lange nach den legendären, einst schwer zu findenden, geschmeidigen Baumwollkarkassen der Dugast-Schlauchreifen lechzten, gibt es für Nicht-Schlauchreifen-Rennfahrer andere Möglichkeiten, die Abrollgeschwindigkeit zu erhöhen, die keinen Klebstoff oder doppelseitiges Klebeband beinhalten.

Reifen mit höherem Volumen ermöglichen einen niedrigeren Druck und mehr Federweg (Stoßdämpfung) als die entsprechenden schmaleren Reifen. Das ist vielleicht der wichtigste Grund, am Renntag zu Schotterreifen zu greifen.

Fürchten Sie sich vor den Unebenheiten der steinharten Rennen der Vorsaison? Ein schlauchloser 40-mm-Reifen mit niedrigem Druck kann Ihnen einen geringeren Rollwiderstand sowie eine bessere Beständigkeit gegen Platzen und Ruckeln bieten als 33-mm-Optionen (und mit Sicherheit mehr Geschwindigkeit, als wenn Sie sich auf die Felge schlagen).

Die Geschmeidigkeit des Reifens wird von mehreren Faktoren beeinflusst, hauptsächlich von den verwendeten Materialien und dem Luftdruck. Während die vulkanisierte Konstruktion der meisten Gravel-Clincher einer Nylonkarkasse entspricht, die nicht so geschmeidig ist wie die der hochwertigsten Schlauchreifen, kann man einen größeren Reifen mit einem niedrigeren Druck fahren als einen schmalen, der eher durchschlägt, und man genießt einen besseren Auftrieb, wenn die Bedingungen locker oder sandig sind.

Mit dem richtigen Profil aufkreuzen

Da viele Amateur-Cyclocross-Rennfahrer nicht mehr als einen Schlauchreifen-Laufradsatz für den Renntag haben, sind sie gezwungen, ein Allround- oder Schlamm-Profil zu wählen, um für alle Bedingungen gerüstet zu sein. Aber mit schlauchlosen Reifen (und auch Schlauchaufbauten) kann man zuverlässig kurz vor dem Renntag die Reifen wechseln und das am besten geeignete Profil wählen.

Ein schnell abrollendes Profil für trockene Bedingungen könnte einen größeren Vorteil bieten als ein schmaleres, handgefertigtes Profil mit größeren Noppen, ob großvolumig oder nicht.

Und sollte man süchtig nach dem voluminösen, bequemen Fahrverhalten werden? Es gibt viele großvolumige Reifen mit mehr Noppen als ein Semi-Slick. Denken Sie an den WTB Resolute, den Kenda Small Block Eight, den Soma Fabrications Cazadero, den Donnelly X’Plor MSO und den Teravail Rutland.

Und wenn die Bedingungen schlüpfriger werden, gibt es mehrere schmalere 29er-Reifen mit vollen Noppen, die gut mit Fahrrädern mit hoher Reifenfreiheit funktionieren.

Make it to the Finish

Da einige Gravel-Reifen gebaut werden, um den Härten und Gefahren von Veranstaltungen wie dem Dirty Kanza 200 und Lost and Found standzuhalten, sind sie oft mit Pannenschutzgürteln und Karkassenschichten ausgestattet. Diese Schichten beeinträchtigen zwar die Geschmeidigkeit des Reifens, aber auf felsigen Strecken kann dieser Pannenschutz dafür sorgen, dass Sie ins Ziel rollen, anstatt nach den Boxen oder Ihrem Auto zu suchen.

It’s the Trend

Nein, wir raten Ihnen nicht, bei einem Cyclocross-Rennen einen Schotterreifen zu fahren, weil Schotter im Trend liegt.

Aber vielleicht haben Sie den „Breiter-ist-besser“-Trend bei Reifen sowohl in der Straßen- als auch in der Mountainbike-Szene bemerkt. Im Laufe der Jahre ist die gängige Größe für Straßenreifen von 20 mm auf 23 mm angewachsen und hat sich dann in letzter Zeit auf 25 mm und jetzt 28 mm aufgebläht. Wenn wir richtig gerechnet haben, ist das eine 40-prozentige Zunahme der Reifenbreite mit einer noch größeren Zunahme des Reifenvolumens.

Auf der Bergseite sind wir von 1,9″-Reifen auf 2,4″ (25 Prozent Zunahme der Breite) und darüber hinaus gewachsen.

Doch Cyclocross-Reifen haben sich lange Zeit hauptsächlich zwischen 30 und 33 mm bewegt. Sicher, 28-mm-Schlauchreifen waren früher populär, aber bevor die UCI die maximalen Reifenbreiten reduzierte, gab es auch 35-mm-Reifen. Wenn überhaupt, wurden größere Fahrer durch die Reduzierung der maximalen Reifenbreite durch die UCI ungerechtfertigt benachteiligt.

Es gibt viele gute Gründe dafür, dass sowohl Rennrad- als auch Mountainbike-Reifen um 25-40 Prozent breiter geworden sind, während sich das Luftvolumen fast verdoppelt hat, aber die meisten davon beziehen sich auf Rollgeschwindigkeit und Komfort. Glauben Sie, dass diese Eigenschaften beim Cyclocross ebenso wichtig sind? Wir auch.

Glücklicherweise müssen sich die meisten von uns, zumindest in den USA, keine Sorgen über UCI-Reifenbreitenbeschränkungen machen (oder sogar über eine plötzliche Durchsetzung der Regeln bei nationalen Meisterschaften). Wenn wir also den Sprung wagen und die ähnliche Breitenzunahme bei Rennrad- und Mountainbike-Reifen auf einen 33-mm-Cyclocross-Reifen anwenden? Das Ergebnis ist ein 40-46 mm breiter Reifen, also genau in der Größenordnung von Schotterreifen. Hoffentlich hat Ihr Fahrrad genügend Spielraum.

Werfen Sie die Cross-Reifen noch nicht weg

Natürlich sind Schotterreifen nicht für jedes Cyclocross-Rennen oder jede Region perfekt. Es gibt immer Nachteile, und größere, schnell rollende Schotterreifen haben auch ihre Nachteile.

Mutter Natur hat Ihr Wochenende mit einem guten Schlamm gesegnet? Schmalere Reifen mit großen Noppen sind im Schlamm griffiger und können sich tiefer eingraben, um auf härterem Untergrund Halt zu bieten.

Hochvolumige Reifen helfen auch auf einer holprigen Strecke nicht weiter, wenn Ihr Fahrrad aufgrund begrenzter Reifen- und Schlammfreiheit an Rahmen, Gabel oder Felgenbremsen verstopft ist.

Sie haben eine dünne Haut? Vielleicht sind dicke Reifen nichts für dich. Es ist nie eine gute Idee, sich bei der Wahl der Ausrüstung von der Meinung anderer leiten zu lassen, aber seien Sie gewarnt: Es gibt ein paar Cyclocross-Traditionalisten, die versuchen könnten, Ihren überdimensionierten pneumatischen Bemühungen mit spitzen Ausrüstungsvorwürfen die Luft abzuschnüren. Fahren Sie mit einem Lächeln an ihnen vorbei, dank Ihres bequemen Fahrwerks.

Es gibt auch eine Gewichtsfrage. Wenn man 1.000 Dollar oder mehr für Carbon-Reifen ausgibt, nur um dann wegen der größeren Reifen 50 oder 100 g pro Rad hinzuzufügen, kann das die Schulter beim Anfahren und die Beschleunigung aus Haarnadelkurven beeinträchtigen. Ja, das ist ärgerlich, aber Sie werden diese Zeit auf den Bodenwellen wahrscheinlich zurückgewinnen. Man merkt das vielleicht nicht so sehr wie ein schwereres Rad an den Hindernissen.

Der perfekte ‚Cross-Reifen?

Im Endeffekt ist die Reifenwahl für die meisten Cyclocrosser eine sehr persönliche Angelegenheit, aber egal, ob du ein Schotterrad hast und neugierig bist, Cyclocross auszuprobieren, oder ob du die Schotterreifen an deinem Rad noch nicht rechtzeitig für die Cyclocross-Saison ausgetauscht hast, du hast vielleicht schon die perfekten Reifen für ein Trockenrennen.

Angenommen, die 33-mm-Breitenbegrenzung der UCI gilt nicht für Sie, dann vergessen Sie die Etiketten und das Marketing und verlassen Sie sich auf Ihre Ergebnisse und Ihren Spaß als Indikatoren dafür, ob diese größeren, schnell rollenden Reifen für Sie funktionieren.