Politischer Hintergrund und Unterstützung durch die RegierungBearbeiten
Nach Angaben der China Association of Automobile Manufacturers hat China im Jahr 2009 die Vereinigten Staaten überholt und ist zum größten Automobilmarkt der Welt aufgestiegen, mit einer Rekordzahl von 13,9 Millionen verkauften Fahrzeugen im Land, verglichen mit 10,43 Millionen verkauften Autos und leichten Nutzfahrzeugen in den Vereinigten Staaten. Da sich immer mehr Menschen ein Auto leisten können, steigt die Nachfrage nach Transportmitteln in China rapide an. Zur Unterstützung ihrer Verpflichtung, die Entwicklung von Elektrofahrzeugen zu fördern, plante die Regierung, 15 Milliarden US-Dollar für die Branche bereitzustellen. Ihre Absicht war es, neben der Schaffung einer weltweit führenden Industrie, die Arbeitsplätze und Exporte schaffen wird, die Umweltverschmutzung in den Städten zu verringern und die Abhängigkeit vom Öl zu reduzieren. Ziel der Regierung war es, bis 2020 fünf Millionen batterieelektrische und Plug-in-Hybrid-Elektroautos auf die Straße zu bringen und bis 2020 jährlich eine Million solcher Fahrzeuge zu produzieren.
Die Regierung schuf einen politischen Rahmen, um die Entwicklung von Elektrofahrzeugtechnologien zu beschleunigen und gleichzeitig eine Markttransformation zu fördern, die Forschung und Entwicklung unterstützt, die Branche reguliert und den Verbrauch anregt.
Frühe EntwicklungenBearbeiten
Im Jahr 2001 startete China das „863 EV-Projekt“ (reine EV-, Hybrid-EV- und Brennstoffzellenfahrzeuge sind darin enthalten). 2004 veröffentlichte die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission die Entwicklungspolitik für die Automobilindustrie. 16 chinesische Staatsunternehmen gründeten im selben Jahr in Peking einen Verband der Elektrofahrzeugindustrie namens CEVA. Ziel des Verbandes war es, technologische Standards zu integrieren und einen Mechanismus zu schaffen, über den die Beteiligten Informationen austauschen, um ein marktführendes E-Fahrzeug zu entwickeln. Es wurde erwartet, dass die Unternehmen bis 2012 insgesamt 14,7 Milliarden US-Dollar in den wachsenden Markt für Elektrofahrzeuge investieren werden.
Im Jahr 2007 investierte China über 2 Milliarden RMB (300 Millionen US-Dollar) in die Entwicklung von Fahrzeugen mit neuer Energie.
2008
– Das Verkaufsvolumen chinesischer Fahrzeuge mit neuer Energie stieg in der ersten Jahreshälfte 2008 auf 366 Einheiten und erreichte damit einen Zuwachs von 107,9 % im Vergleich zum Vorjahr. Chinesische Automobilhersteller stellen rund 500 unabhängig entwickelte neue Energie- und Kraftstoff sparende Fahrzeuge für die Olympischen Spiele in Peking zur Verfügung.
2009
– 13 Städte (Peking, Shanghai, Chongqing, Changchun, Dalian, Hangzhou, Jinan, Wuhan, Shenzhen, Hefei, Changsha, Kunming und Nanchang) werden als Pilotstädte für die Nutzung neuer E-Fahrzeuge im Jahr 2009 ausgewählt.
2009
– Der Staatsrat genehmigt den Plan zur Umstrukturierung und Revitalisierung der Autoindustrie, der Investitionen in Höhe von 10 Milliarden RMB (1.Der Staatsrat investiert 20 Mrd. RMB (3 Mrd. US$) in die Entwicklung der Technik.- Um die Luftqualität zu verbessern und die Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen zu verringern, kündigt die Regierung ein zweijähriges Pilotprogramm zur Subventionierung von Käufern von Fahrzeugen mit alternativen Energien in fünf Städten (Shanghai, Changchun, Shenzhen, Hangzhou und Hefei) an.) Die Subvention für EV-Kunden beträgt 60.000 RMB für batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) und 50.000 RMB für Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHEV).
2010
– Ein Entwicklungsplan für die Automobilindustrie (einschließlich neuer Energien) für den Zeitraum 2011 bis 2020 wurde ausgearbeitet, der einen Plan zur Umgestaltung der heimischen Autoindustrie enthält. Die Genehmigung hat sich verzögert.
– China plant, ein Projekt zur Förderung des Einsatzes energieeffizienter und alternativer Energiefahrzeuge im öffentlichen Verkehr von 13 auf 20 Städte auszuweiten. EV). 2011
– Es gibt mehrere große Elektrofahrzeug R&D und Hersteller Unternehmen auf dem chinesischen Markt. Das Unternehmen einschließlich: SAIC, FAW, Dongfeng, Chana, BAIC, GAC, Chery, BYD und Geely. Darüber hinaus gibt es mehrere F&D-Institute wie die Tsinghua Universität, das Beijing Institute of Technology und die Tongji Universität. Sie alle haben ihre eigenen Zentren, die sich auf die NEV-Forschung konzentrieren.
China hat 2018 etwa 1,2 Millionen Plug-in-Elektrofahrzeuge hergestellt und verkauft, was mehr als das Dreifache der Verkäufe in den USA ist. China hat sich zum schnellsten und größten Wachstumsmarkt für Elektrofahrzeuge in der Welt entwickelt. Neue Elektroautos (EV) hatten im gesamten Jahr 2018 einen Marktanteil von 4,2 % der in China verkauften Neuwagen. Großstädte wie Shenzhen und Peking führen schnell Elektrofahrzeuge ein – zum Beispiel sind alle 16.000 öffentlichen Busse in Shenzhen jetzt elektrisch, und bald werden auch alle 22.000 Taxis Elektroautos sein.
Umweltbedenken und chinesischer ÖlbedarfEdit
Die Entwicklung von Elektrofahrzeugen wird zur Energieeinsparung und -sicherheit in China beitragen, da die Energieeffizienz um 46 % höher ist als die von Verbrennungsmotoren (ICEs). Elektrofahrzeuge haben auch das Potenzial, die Kohlendioxidemissionen um 13-68% zu reduzieren: direkt durch fortschrittliche V2G-Technologie (Vehicle-to-Grid) und indirekt durch Spitzenlastabbau.
Die Entwicklung von Elektrofahrzeugen wird auch Chinas Abhängigkeit von Ölimporten verringern. China wurde 1993 zum Nettoimporteur von Erdöl, 2004 zum zweitgrößten Erdölverbraucher der Welt nach den Vereinigten Staaten und importierte bis 2009 52 % seines Erdöls. Die Internationale Energieagentur geht davon aus, dass sich der chinesische Ölverbrauch von 7,7 Millionen Barrel pro Tag (1.220.000 m3/d) im Jahr 2008 auf 16,3 Millionen Barrel pro Tag (2.590.000 m3/d) im Jahr 2030 mehr als verdoppeln wird. Gleichzeitig wurde das Land bis Ende 2009 zum größten Automobilmarkt der Welt, und McKinsey schätzt, dass sich Chinas Fahrzeugflotte zwischen 2005 und 2030 verzehnfachen wird.
Da die Nachfrage nach Autos in China weiter steigt, wird die damit verbundene Nachfrage nach Benzin die Energiesicherheit Chinas kontinuierlich unter Druck setzen. China baut seine eigene strategische Erdölreserve (SPR) auf, die 100 Millionen Barrel (16.000.000 m3) fassen kann, was in etwa dem Ölbedarf für 20 Tage entspricht, und plant außerdem, bis 2011 acht weitere Ölreserven an der Küste anzulegen, um seinen gesamten Notvorrat auf 281 Millionen Barrel (44.700.000 m3) zu erhöhen. Gleichzeitig fördert und unterstützt China die Entwicklung alternativer Energieoptionen, insbesondere die Entwicklung von Elektrofahrzeugen, da es davon ausgeht, dass der Aufstieg neuer Kraftstofftechnologien und eine höhere Kraftstoffeffizienz dem Land eine größere Energieunabhängigkeit verschaffen werden. Laut Wan Gang, Minister für Wissenschaft und Technologie, sind „umweltfreundliche Fahrzeuge der Schlüssel für die Entwicklung der chinesischen Automobilindustrie, da Autoabgase bereits 70 % der Luftverschmutzung in chinesischen Großstädten ausmachen“
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