Dieses japanische Fahrzeug, das in Neuseeland als „Prius C“ bekannt ist, ist hierzulande besonders beliebt, da es als solide Wahl für einen preisgünstigen Hybrid gilt. In Japan konkurriert er mit dem Honda Fit Hybrid, und beide Fahrzeuge weisen sehr ähnliche Abmessungen auf.
In Japan war er mit 103.803 verkauften Einheiten der fünftmeistverkaufte neue Pkw im Jahr 2019 und lag nur knapp hinter dem beliebten Toyota Corolla.
Das von uns getestete Fahrzeug war ein Modell aus dem Jahr 2013 und kam in der Farbe „Habanero“ (einem kräftigen Orange), was sicherlich ein paar Köpfe verdrehte und dazu beitrug, dass es sich von der Masse abhob. Es hatte gerade einmal 36.000 km auf dem Tacho, und dem Aufkleber auf der Rückseite zufolge war es zuvor in der Nähe von Osaka, Japan, beheimatet.
Außenansicht
Im Vergleich zum Toyota Prius – seinem größeren und älteren Geschwistermodell – ist er mit einer Länge von nur 3.995 mm und einer Breite von 1.695 mm wesentlich kompakter, hat aber einige Merkmale wie die geschwungenen Linien auf dem Dach gemeinsam. Insgesamt hat er eine stromlinienförmige, aber dennoch spritzige Karosserie, die durch einen Spoiler am Heck abgerundet wird.
Die Scheinwerfer des Aqua sind recht groß und die Blinker sind im Stoßfänger versteckt, um das kompakte Design zu unterstreichen. Das Thema setzt sich am Heck fort, mit großen Rück- und Bremslichtern.
Quirky Interior
Das Interieur des Aqua ist genau das, was man von einem Toyota erwartet – es ist vielleicht nicht das luxuriöseste, aber alles sieht robust aus und fühlt sich gut durchdacht an.
Die Sitze des von uns getesteten Modells waren zweifarbig grau mit einem dezenten Wirbeleffekt und waren gut proportioniert, um den Einbau eines Kindersitzes zu ermöglichen. An den Rückseiten der beiden Rücksitze befinden sich außerdem zwei Anschnallpunkte für Kindersitze.
Dieses Modell ist mit einem schlüssellosen Zugang ausgestattet, so dass das Einsteigen und Starten des Fahrzeugs sehr einfach ist. Sogar das Einstellen der Uhr erfolgt in gewohnter Weise, und die Uhrzeit wird in einem schlanken, volldigitalen Kombiinstrument angezeigt, das neben dem Tachometer sitzt und im grünen Retro-Stil gehalten ist.
Wie viele Importe war auch unser Testmodell mit einem japanischen Infotainmentsystem ausgestattet, das über einen Bandexpander verfügt, um die meisten Sender zu empfangen, sowie über ein solides Rückfahrkamerasystem. Die Klimasteuerung befindet sich direkt unter dem Infotainmentsystem und ist in englischer Sprache, so dass sie einfach zu bedienen ist. Neben den typischen Bedienelementen für die Stereoanlage am Lenkrad kann man auch die Temperatur am Lenkrad einstellen – eine nette Idee, die man nicht in vielen Autos findet.
Smart storage
Bei umgeklappten Sitzen beträgt das Stauraumvolumen rund 260 Liter, was für ein Auto dieser Größe respektabel ist.
Das Handschuhfach hat ebenfalls eine vernünftige Größe, mit einem weiteren Staufach direkt darüber, das mit einem blauen Akzentstreifen hervorgehoben ist – eine perfekte Größe für einen kompakten Regenschirm. Es gibt vier Getränkehalter für die vorderen Sitze und nur einen hinten.
Ein dünnes Ablagefach befindet sich direkt vor dem Lenkrad, das der perfekte Ort ist, um ein Smartphone zu verstauen und das eingebaute Navigationssystem des Telefons anzuzeigen.
Hybrid-Synergie-Leistung
Der 1.5-Liter-Motor ist mit einem CVT-Getriebe gekoppelt und nutzt Toyotas Hybrid-Synergie-Antriebssystem der dritten Generation mit einer kleinen 0,9-kWh-Nickel-Metallhydrid-Batterie.
Mit einem Leergewicht von nur 1.050 kg kommt er zügig voran und entwickelt ein Drehmoment von 111 Nm bei 4.000 U/min. Wir fanden, dass das Fahrverhalten in der Stadt in Ordnung ist, aber für manche vielleicht ein wenig zu hart. Der Motor war sehr leise und schien gut ein- und auszuschalten.
Inbegriffen sind Spritspareinstellungen wie die Tasten ECO (Eco Mode) und EV Mode unterhalb des Handbremshebels. Wenn die ECO-Taste gedrückt wird, stellt das Auto den Kraftstoffverbrauch in den Vordergrund, d.h. das Beschleunigungsverhalten wird reduziert und die Klimaanlage wird für maximale Kraftstoffeffizienz zurückgedreht. Mit der Taste für den EV-Modus kann das Auto allein mit Batteriestrom betrieben werden, indem der Verbrennungsmotor bei niedrigen Geschwindigkeiten vollständig abgeschaltet wird.
Wir fanden die Leistung überraschend schwungvoll, als wir das Auto im Standard-Fahrmodus fuhren. Wir haben eine Gesamtstrecke von 45 Kilometern zurückgelegt, wobei wir zu etwa 50 % in der Stadt und zu 50 % auf der Autobahn gefahren sind. Wir erreichten einen Verbrauch von 3,73l/100km – 3,96l/100km.
Der Fahrstil kann variieren. Wenn Sie also am Kauf eines Aqua interessiert sind, empfehlen wir Ihnen, selbst eine Spritztour zu machen, um zu sehen, welche Effizienz Sie erreichen können.
Der Toyota Aqua ist ein einfacher, erschwinglicher Einstieg für Leute, die umweltbewusst fahren wollen, sich aber den Umstieg auf ein volles Elektrofahrzeug nicht ganz leisten können. Er eignet sich gut als Stadtauto für ein Paar, für den ersten Autobesitzer und kann auch eine junge Familie transportieren. Wenn Sie auf dem Markt für ein zuverlässiges, kraftstoffsparendes Stadtauto sind, dann ist dieses Modell sicherlich eine perfekte Wahl.
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Auf einen Blick |
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Modell und Baujahr |
Toyota Aqua 2013 |
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Laufleistung |
36,000km |
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Testdatum |
29/5/2020 |
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Preis |
$13,880 +ORC |
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Motor |
1.5-Liter-Benzin-Hybrid |
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Getriebe |
CVT |
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Kraftstoffverbrauch |
3.9l/100km (kombiniert) |
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Anhängelast |
N/A |
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2WD/4WD/AWD |
2WD |
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Sitzplatzkapazität |
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Gepäckkapazität/Nutzlast |
260 Liter (alle Sitze oben) |
Sicherheitsmerkmale umfassen:
- Antiblockiersystem (ABS)
- Airbags
- Elektronische Stabilitätskontrolle (ESC)
- Elektronische Servolenkung (EPS)
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Danke an den AA Appraised Used Vehicle Dealer GVI für die Bereitstellung des 2013 Toyota Aqua zur Überprüfung. Klicken Sie hier, um ähnliche Fahrzeuge zum Verkauf zu sehen.