Millionen von Amerikanern sammeln Autos. Das alte Muscle-Car oder der britische Roadster, den Sie auf dem College gekauft haben, hat vielleicht immer noch einen Ehrenplatz in Ihrer Garage und wird am Wochenende als Cruiser genutzt. Ein restaurierter alter Volkswagen Käfer oder ein Lincoln Continental mit Selbstmordtür kann für weniger als 20.000 Dollar gekauft, jahrelang gefahren und dann mit einem (wahrscheinlich bescheidenen) Gewinn verkauft werden.
Aber was ist mit hochwertigen Sammlerstücken, die sieben oder achtstellig sind? Sie sind nicht jedermanns Sache, aber vermögende Privatpersonen können sie nutzen, um ihren Besitz zu diversifizieren, Geld zu verdienen und vielleicht sogar gelegentlich Auto zu fahren.
Key Takeaways
- Für den Autoliebhaber ist das Sammeln von Oldtimern eine Möglichkeit, sein Anlageportfolio zu diversifizieren.
- Die meisten Autos verlieren sofort nach der Auslieferung an Wert, aber Oldtimer gewinnen im Laufe der Zeit an Wert, weil sie selten, leistungsstark oder besonders sind.
- Oldtimer gewinnen im Allgemeinen mehr an Wert als andere Arten von Sammlerstücken, obwohl Autos pflegeintensiver und komplizierter zu lagern sind als Briefmarken oder Comics.
- Die richtigen Oldtimer können mehrere Millionen Dollar wert sein.
Der Markt für Oldtimer
Der Markt für Oldtimer hat sich in den letzten zehn Jahren besser entwickelt als Sammlerstücke wie Münzen und Briefmarken und hat auch den breiten Aktienindex geschlagen. Die Historic Automobile Group International (HAGI) verfolgt den Markt für Sammlerautos mit einer Reihe von Indizes. Der umfangreichste Index ist der HAGI Top Index, der Oldtimer-Sammlerfahrzeuge von Porsche, Ferrari, Bugatti, Alfa Romeo und anderen Marken erfasst. Der Top-Index stieg im Jahr 2019 um 33,78 % und in den vorangegangenen zehn Jahren um mehr als 500 %, da der weltweite Wohlstand auf der Jagd nach einer begrenzten Anzahl von Supersammlerautos zunimmt. Der S&P 500 stieg im gleichen Zeitraum um 30,5 %. Ein weiterer Oldtimer-Index wird von der Versicherungsgesellschaft Hagerty geführt.
Am oberen Ende des Oldtimermarktes – bei Fahrzeugen, die für mehr als 1 Million Dollar verkauft werden – finden sich relativ obskure ältere Marken wie Hispano-Suiza und Delahaye, aber auch heute noch bekannte Namen wie Rolls-Royce und Jaguar. Selbst Marken, die nicht für exotische Fahrzeuge der Spitzenklasse bekannt sind, können zu Sammlerstücken werden: Der wunderschöne 2000GT von Toyota (TM), der von 1967 bis 1970 gebaut wurde, kann bei einer Auktion mehr als eine Million Dollar erzielen. Ein Packard Twelve 1108 Dietrich aus dem Jahr 1934 wurde Anfang dieses Jahres für 3,6 Millionen Dollar verkauft, und ein McLaren F1 aus dem Jahr 1998 erzielte einen Preis von 13,75 Millionen Dollar.
Was macht ein Auto zu einem Sammlerstück
Autos mit historischer Bedeutung – solche, die eine neue Technologie einführten oder die Erwartungen der Verbraucher in die Höhe schraubten – können zu Sammlerstücken werden, vor allem wenn sie selten und schön sind. (Ein gutes Aussehen ist von Vorteil.) Eine Renngeschichte trägt zum Reiz eines Autos bei, ebenso wie die Verbindung mit einem angesehenen Designer, Rennfahrer oder Konstrukteur wie Raymond Loewy oder Carroll Shelby. Auch der Besitz von Prominenten kann hilfreich sein, vor allem wenn die Person mit Autos in Verbindung gebracht wird, wie Steve McQueen, Paul Newman oder James Garner. Die teuersten Sammlerautos vereinen diese Attribute.
Eine Faustregel besagt, dass man in die richtige Richtung schaut, wenn das Bild des Autos bei Teenagern an der Wand klebt. Wenn diese Jungen erwachsen werden, wollen sie die Dinge kaufen, die sie in ihrer Jugend glücklich gemacht haben.
Der Automarkt spiegelt den Markt für Kunst wider. Es ist eine Investition, an der man sich ästhetisch erfreut, und sie kann auch eine Währungsabsicherung bieten, da Fahrzeuge in Länder mit günstigen Wechselkursen transportiert werden können.
Risiken bei Autoinvestitionen
Wie bei den meisten Investitionen fallen auch beim Besitz von Oldtimern Gebühren an. Es handelt sich um Sachwerte, und Sie müssen Kapitalertragssteuer zahlen, wenn Sie mit Gewinn verkaufen. Ist Ihr Sammlerstück in schlechtem Zustand? Die Restaurierung eines Autos im siebenstelligen Bereich in einen „Concours“-Zustand – was im Allgemeinen bedeutet, dass ein älteres Auto mit Originalteilen oder exakten Nachbildungen von Teilen, Lack und Karosserie in einen neuwertigen Zustand versetzt wird – kann weitere siebenstellige Beträge kosten. Hinzu kommen die laufenden Wartungskosten, die Kosten für die Lagerung und die Versicherung. Der Gewinn aus dem Verkauf des Wagens wird wahrscheinlich auch Provisionen/Versandgebühren, Transaktionsgebühren und Transportkosten mit sich bringen, denn Sie werden wahrscheinlich keinen Bugatti hinter einem U-Haul herziehen.
Ein neues oder neuwertiges Auto zu kaufen, weil Sie glauben, dass es eines Tages ein Sammlerstück sein wird, ist riskant. Sicher, man kann Glück haben, aber die Chancen stehen nicht gut, dass man ein billiges Auto kauft und erwartet, dass es in relativ kurzer Zeit Millionen wert ist.
Als die Dodge Viper in den frühen 90er Jahren auf den Markt kam, haben einige Sammler sie als Wertanlage versteckt, weil sie glaubten, dass der aggressiv gestylte Sportwagen mit seinen damals lächerlich potenten 400 PS sicherlich an Wert gewinnen würde. Doch heute kann man eine Viper aus dem Jahr 1993 (dem ersten vollen Produktionsjahr) für weniger als 40.000 Dollar erwerben. Neu kostete sie mehr als 50.000 Dollar. Diese Investoren mögen es genossen haben, ihre Autos zu zeigen und gelegentlich eine offene Straße hinunter zu rasen, aber mit Inflation, Instandhaltung, Versicherung, Lagerung und Opportunitätskosten haben sie ganz sicher kein Geld verdient.
Das Gleiche geschah ein paar Jahrzehnte zuvor, als Cadillac in der Werbung ankündigte, dass der Eldorado von 1976 das letzte Cabrio der Marke sein würde. Das war es nicht. Heute kann man gut gepflegte Eldorado-Cabrios aus diesem Jahrgang für weniger als 25.000 Dollar finden. Neu kosteten sie 11.000 Dollar, inflationsbereinigt also 47.000 Dollar.
Erschwingliche Optionen? Nicht wirklich
Man könnte argumentieren, dass die amerikanische Viper und der Eldorado am erschwinglichen Ende des Sammlerspektrums angesiedelt sind; nicht die High-End-Sachen, die eher aus Europa kommen. Aber die gleiche Unsicherheit gilt auch für den High-End-Markt. Im Jahr 1974 verkaufte Ferrari den Dino 246 GT für 14.500 Dollar und den 308 GT4 Dino für deutlich höhere 22.000 Dollar. Derzeit listet Hagerty den Durchschnittspreis eines 1974er Ferrari 308 GT4 mit 49.000 $ und eines Ferrari Dino 246 GTS aus dem gleichen Jahr mit satten 417.000 $ auf.
So, was sind die ultimativen Sammlerautos? Es ist schwer, das definitiv zu sagen. Die Geschmäcker ändern sich im Laufe der Zeit, Privatverkäufe sind schwer zu verfolgen, und das obere Ende des Sammlermarktes konzentriert sich auf äußerst seltene Autos mit unterschiedlicher Geschichte. Die Liste der bestätigten Verkäufe, die inflationsbereinigt mehr als 30 Millionen Dollar wert sind, ist jedoch extrem kurz.
Das britische Auktionshaus Bonhams verkaufte 2014 einen Ferrari 250 GTO aus dem Jahr 1962 für 38,1 Millionen Dollar, den höchsten bestätigten und veröffentlichten Preis, der je für ein Auto gezahlt wurde. Der Rennwagen war von dem legendären Rennfahrer Stirling Moss auf dem Höhepunkt seiner Karriere gefahren worden. (Ein anderer 250 GTO soll bei einem Privatverkauf mehr als 50 Millionen Dollar erzielt haben.) 2010 kaufte das Mullin Automotive Museum einen der vier atemberaubend schönen Bugatti 57SC Atlantic, die jemals gebaut wurden, für einen Preis, den ein Insider mit 30 bis 40 Millionen Dollar angab. Im Jahr 2013 wurde ein Mercedes-Benz W196 Silberpfeil von 1954 – das einzige Auto seiner Art, das nicht in einem Museum steht – bei einer Auktion in Großbritannien für 29,7 Millionen Dollar verkauft.
Das Fazit
Ein Sammler von High-End-Autos zu werden, kann eine ziemlich beträchtliche Investition erfordern und ist mit nicht unerheblichen Folgekosten verbunden. Wenn sich die Geschmäcker und die wirtschaftlichen Verhältnisse ändern, kann das, was einst ein Vermögen wert war, zu einer fürstlichen Summe verkommen, also wählen Sie sorgfältig aus. Rote und italienische Autos sind in der Regel eine gute Wahl, aber achten Sie auf überschwemmte Märkte.
Zum Beispiel konnten wohlhabende japanische Käufer in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre nicht genug Ferraris kaufen, so dass die Preise unglaublich in die Höhe schnellten und dann eine Blase bildeten. Als die Japaner aufhörten zu kaufen, fielen die Preise um einen großen Prozentsatz. Kaufen Sie Qualität (ein erstklassiges Exemplar wird immer marktfähig sein und einen Aufpreis erzielen), kennen Sie Ihre demografischen und Marktfaktoren, und stellen Sie sicher, dass Sie nicht kaufen, während Sie sich in einer Blase befinden.