Fragen Sie fast jeden Gearhead, und sie werden Ihnen sagen, dass ein tiefergelegtes Fahrzeug immer cooler aussieht als das, was es ab Werk ist. Das wissen auch die Automobilhersteller. In der Tat ist es ein kleines Geheimnis, dass die Autohersteller bei der Vorstellung neuer Modelle die Autos mit Gewichten oder Ziegelsteinen beluden, um die Federung zu komprimieren. Dadurch wurde das Auto ein wenig abgesenkt, damit es für potenzielle Käufer verlockender aussah. In Anbetracht all der Probleme, die mit einem tiefergelegten Fahrzeug verbunden sind, beschlossen die Hersteller jedoch, auf Nummer sicher zu gehen, und bauten etwas mehr Federweg in die Serienfahrzeuge ein.
Ein großer Vorteil der Tieferlegung eines Fahrzeugs – abgesehen von der Optik – ist die Senkung des Schwerpunkts für eine bessere Handhabung und Kontrolle. Während die Hersteller Gewichte verwendet haben, um das Fahrzeug tiefer zu legen, erfordert die Tieferlegung eines Autos etwas mehr Arbeit und die richtigen Komponenten. Die Tieferlegung von Fahrzeugen geht bis in die 1950er Jahre zurück. Heute ist es eine weit verbreitete Modifikation, und die Performance-Industrie wächst in diesem Bereich sprunghaft an.
Wenn Sie jedoch ein Auto tieferlegen, ohne andere wichtige Komponenten zu modifizieren, kann dies das Fahrverhalten und die Lenkung beeinträchtigen. Dies macht sich vor allem bei Kurvenfahrten und unebener Fahrbahn bemerkbar, insbesondere bei hoher Geschwindigkeit. Um dies näher zu erläutern, haben wir uns mit Chris Alston’s Chassisworks in Verbindung gesetzt, um mehr über die Bump-Steer-Kits zu erfahren, und warum sie manchmal benötigt werden. Diese Kits helfen dabei, Lenkungsprobleme zu korrigieren, die durch die Tieferlegung eines Autos entstehen – ein oft übersehener Aspekt.
Was ist Bump Steer?
Laienhaft ausgedrückt ist Bump Steer genau das, was es klingt: Wenn Sie auf eine Bodenwelle treffen, verändert sich der Lenkwinkel des Autos. Unebenheiten führen dazu, dass die Aufhängung einfedert, und diese Einfederung bewirkt, dass die Spurstangen ebenfalls ausfedern. Dadurch ändert sich der Lenkwinkel der Vorderräder. Das obige Video ist ein grobes Beispiel dafür, wie dies geschieht, aber es ist ein einfaches Beispiel, das zeigt, wie sich alle Komponenten in unterschiedlichen Winkeln und mit unterschiedlichen Verfahrgeschwindigkeiten bewegen.
Die meisten wissen, dass eine Standardausrichtung für die Straße eine leichte Vorspur erfordert. Das bedeutet, dass die Vorderkante der Reifen nach innen zeigt (in der Regel 1/16-Zoll oder so). Je nachdem, ob Sie ein Front- oder Hecklenkgestänge haben, werden Vorspur und Nachspur beeinflusst, wenn Sie über Bodenwellen oder unebenen Untergrund fahren. Wenn Ihr Auto eine Vorderradlenkung hat, geht die Spur nach außen. Bei einer Hinterachslenkung werden die Räder in die Vorspur gedrängt. Es hängt auch davon ab, wo die Spurstange angeschlossen ist und wie der Winkel der Spurstange ist. Wenn sie im statischen Zustand nach oben geneigt ist, drückt sie nicht, sondern zieht. Wenn sie im statischen Zustand nach unten geneigt ist, drückt sie. Das ist die einfache Erklärung von Bumpsteer und wie es sich auf das Fahrverhalten Ihres Fahrzeugs auswirkt.
In technischer Hinsicht kann Bumpsteer jedoch ziemlich intensiv werden. Bei der Konstruktion eines Fahrzeugs werden die Länge und der Winkel der Querlenker – und der Winkel der Spurstangen – so ausgelegt, dass das Aufschaukeln des Fahrzeugs so gering wie möglich ausfällt. Die Ingenieure berechnen den Winkel, um den sich jeder Querlenker während der Aufhängung dreht, und ermitteln den momentanen Mittelpunkt, d. h. den Punkt, an dem sich eine imaginäre Linie zwischen den Kugelgelenkzapfen und den Querlenkerzapfen trifft, wie in der Abbildung oben dargestellt.
Wie Sie sehen können, ändert sich der momentane Mittelpunkt, wenn die Aufhängung einfedert. Die Spurstangen haben normalerweise einen Winkel, der zwischen den oberen und unteren Querlenkerwinkeln liegt, und dieser Winkel stimmt mit dem momentanen Mittelpunkt überein. Jedes Mal, wenn sich die Querlenker und die Spurstangen bewegen, bewegen sie sich mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten und Winkeln, wodurch sich der momentane Mittelpunkt ändert.
Ausrichtungsprobleme entstehen, wenn Sie auf Unebenheiten treffen. Das lässt sich nicht vermeiden. Eine Tieferlegung des Fahrzeugs kann diese Probleme noch verstärken, aber ein Stoßdämpfer-Kit korrigiert die ungünstigen Winkel und reduziert weiteres Stoßdämpferverhalten. Eine einfache Neuausrichtung ohne Behebung des Lenkwinkels ermöglicht keine optimale Leistung.
Bump Steer Kits sind mehr als nur ein paar Abstandshalter, die das Spurstangenende bewegen. Das Kit ermöglicht mehrere Anpassungen sowohl des Abstands als auch der Länge der äußeren Spurstange.
Denken Sie an das letzte Mal, als Sie auf einer unebenen Straße gefahren sind und wie das Auto auf die eine oder andere Seite ziehen wollte. Auf diese Weise kann das Lenkverhalten beeinträchtigt werden. Aus diesem Grund ist es zwingend erforderlich, dass Sie – zumindest – eine Vorderradausrichtung vornehmen lassen, wenn Sie Ihre Aufhängung in irgendeiner Weise verändert haben. Bei Aufhängungen dreht sich alles um Geometrie – das Fach, das viele von uns in der Schule gehasst haben.
Die Diskussion kann sehr kompliziert werden. Anstatt Sie also mit einer Menge technischer Diagramme, Winkel und Mathematik zu verwirren, werden wir erörtern, wie sich die Tieferlegung eines Fahrzeugs auf das Einfedern auswirkt. Lino Chestang, von Chris Alston’s Chassisworks, wird uns einen Einblick geben, was Bump Steer ist und wie man es korrigiert.
gStreet Billet-Aluminium Achsschenkel sind von Chris Alston’s Chassisworks erhältlich und werden gebaut, um ihre Bump Steer Kits zu verwenden.
Bump Steer Kits für tiefergelegte Fahrzeuge
„Bei allen tiefergelegten Fahrzeugen sollte zumindest die Ausrichtung in der tiefergelegten Fahrhöhe eingestellt werden. Je weiter die Fahrzeughöhe jedoch von der Serienhöhe abweicht, desto eher sollte ein Höherlegungssatz in Betracht gezogen werden“, so Lino. Aufgrund der veränderten Winkel der Querlenker und des Augenblickszentrums muss auch der Spurstangenwinkel angepasst werden. Da die Zahnstange (bzw. die Lenk- und Lenkstockhebel) fest mit dem Fahrgestell verbunden sind, werden nach der Tieferlegung die Spurstangenwinkel verändert, was sich auf die Lenkung auswirkt.
Wenn Sie sich nicht sicher sind, ob Sie ein Bump-Steer-Kit benötigen, hat Lino Folgendes zu sagen: „Wenn sich das Auto beim starken Bremsen oder beim Auffahren auf Vertiefungen oder Unebenheiten auf der Straße „wackelig“ oder instabil anfühlt, ist das ein Zeichen für ein mögliches Bump-Steer-Problem.“ Er rät auch, vor dem Kauf eines Stoßdämpfersatzes sicherzustellen, dass die Ausrichtung innerhalb der Spezifikationen liegt und dass alle Spurstangen und Kugelgelenke ordnungsgemäß funktionieren.
Die Länge der Spurstangen ist ebenfalls eine wichtige Einstellung beim Einbau eines Stoßdämpfersatzes. Es wird empfohlen, dass ein professioneller Achsvermessungsbetrieb die Installation vornimmt, da dies Erfahrung erfordert.
„Die negativen Auswirkungen von Bump Steer oder einer schlechten Ausrichtung sind bei Reifen mit niedrigerem Profil oder steiferen Seitenwänden deutlicher spürbar, weshalb Bump Steer bei Pro Touring- oder Straßenrennwagen ein größeres Problem darstellt“, erklärte er. Er bestätigte auch, dass eine Nichtkorrektur des Einschlagens zu einer inneren oder äußeren Abnutzung der Reifen führen kann. Ein schlechtes Fahrverhalten ist jedoch ein sicheres Zeichen dafür, dass mit dem Auto etwas nicht stimmt.
Für diejenigen, die Straßenrennen oder Autocross fahren, kann das Einlenken das Fahrverhalten des Autos wirklich beeinträchtigen und es schwieriger zu kontrollieren machen. „Wenn man ein Auto nahe seiner Leistungsgrenze fährt, ohne das Lenkungsdämpferverhalten zu minimieren, kann das Fahrverhalten etwas unberechenbar werden. Der Einbau eines Bump Steer-Kits und die Abstimmung der Lenkung können dem Fahrer viel mehr Vertrauen geben“, fügte er hinzu.
Was ändert ein Bump Steer-Kit?
Ein Bump Steer-Kit ändert den Winkel der Spurstangen, so dass sie sich mit dem Mittelpunkt des Fahrzeugs ausrichten. Wenn sich das Auto absenkt, senkt sich auch die Lenkstange. Die Spurstangen tun dies nicht, was bedeutet, dass sich der Winkel der äußeren Spurstange ändert, wodurch sie aus der unmittelbaren Mitte gerät. Das allein beeinträchtigt die Ausrichtung so sehr, dass die Reifen fast sofort abgenutzt sind – wenn man das Auto überhaupt fahren kann. Manchmal führt eine Senkung der Radaufhängung zu einem solchen Ausrichtungsproblem, dass das Fahrzeug nicht einmal mehr rollt. In diesem Fall ist es ratsam, das Fahrzeug in die Werkstatt zu bringen.
Durch die Änderung der Stelle, an der die Spurstange auf den Achsschenkel trifft, kann der Winkel der Spurstange angepasst und näher an die unmittelbare Mitte ausgerichtet werden – das ist es, was ein Bump-Steer-Kit bewirkt. Aber es handelt sich dabei nicht um eine Einheitsgröße, die für alle passt. Nach dem Einbau muss alles überprüft werden, am besten mit einem Bump Steer-Messgerät. Das ist nichts für Anfänger, und wenn es nicht richtig eingestellt ist, kann Ihr Bump Steer Kit Sie noch schlechter dastehen lassen als am Anfang.
Durch Verschieben des Befestigungspunktes des Spurstangenendes (blaue Linie) und Anpassen der Länge kann Bump Steer minimiert werden. Obwohl es nicht beseitigt werden kann, helfen Bump Steer Kits Ihnen, die Kontrolle wiederzuerlangen, wenn Sie Ihr Auto an seine Grenzen bringen.
In den Bildern oben können Sie sehen, wie sich das Instant Center ändert, wenn sich die Aufhängung bewegt. Da das Lenkgestänge fest mit dem Chassis verbunden ist, ändert sich beim Absenken des Fahrzeugs der Winkel der Spurstange, was zu einer übermäßigen Vorspur oder Nachspur führt. Ein Bump-Steer-Kit hilft dabei, die Spurstange auf die Mitte auszurichten und das Bump-Steer zu minimieren.
Bevor Sie ein Kit kaufen und denken, dass es alle Ihre Bump-Steer-Probleme mit einer einfachen Installation lösen wird, gibt es viel mehr zu beachten. Der Einbau eines Kits ist ein Prozess, ähnlich wie bei einer Achsvermessung, und es müssen Anpassungen vorgenommen werden, einschließlich der Länge der Spurstange. Jedem Kit liegt eine Einbauanleitung bei, und alle Parameter müssen gemessen werden, da es sonst zu Reifenverschleiß oder schlechten Fahreigenschaften kommen kann.
Allgemeine Einstellregeln:
- Wenn der Einfederungsweg nach außen und der Ausfederungsweg nach innen zeigt, dann ist die äußere Spurstange zu hoch.
- Wenn der Einfederungsweg nach innen und der Ausfederungsweg nach außen zeigt, dann ist die äußere Spurstange zu niedrig.
- Wenn der Einfederungsweg nach außen und der Ausfederungsweg nach innen zeigt, ist die Spurstange zu kurz.
- Wenn der Einfederungsweg nach innen und der Ausfederungsweg nach innen zeigt, ist die Spurstange zu lang.
Bei der Konstruktion Ihres Autos oder Lastwagens wurden Federweg, Lenkwinkel und Querlenkerwinkel berücksichtigt. Ein Grund, warum eine Ausrichtung bei belasteter Aufhängung durchgeführt werden muss, ist das sogenannte „Bump Steer“. Das Einfedern lässt sich nicht ganz beseitigen, es sei denn, Sie fahren einen Gabelstapler oder möchten keinen Federweg haben. Aber mit der richtigen Einstellung können Sie jedes signifikante Ausmaß des Einlenkens kontrollieren, und Chris Alston’s Chassisworks stellt Kits her, die für mehr Vertrauen auf der Straße – und der Rennstrecke – sorgen. Wenn Sie Fragen zu Kits und Anwendungen haben, rufen Sie einfach an. Sie werden Sie in die richtige Richtung lenken.