Review: ANA 787 Business Class von Perth nach Tokio

Nach meiner Ankunft in Perth in der Business Class von Virgin Australia machte ich mich sofort auf den Weg in die internationale Halle, um für die nächste Etappe meiner Reise einzuchecken: ANA 787 Business Class nach Tokio Narita.

ANA hatte erst kürzlich die Verbindung Perth-Tokio aufgenommen, die neben Singapore Airlines und Thai Airways eine weitere bequeme Direktverbindung der Star Alliance nach Westaustralien darstellt.

Ich war daher sehr froh, dass ich diesen Flug – die erste Etappe einer 48-stündigen Reise, die mich schließlich nach Europa bringen würde – erfolgreich in meinen Aeroplan Mini-RTW aufgenommen hatte, und freute mich besonders darauf, zum ersten Mal in der Business Class der ANA-Langstreckenflüge zu fliegen, die allgemein als eine der besten der Star Alliance gilt.

Das Check-in-Personal an den ANA-Schaltern war freundlich genug, wenngleich es verständlicherweise ziemlich verblüfft war, als das System fünf verschiedene Bordkarten für meine bevorstehenden Flüge nach Tokio, Seoul, Taipeh, Wien und Genf ausdruckte. Es folgten ein paar Minuten der Verwirrung, als sie versuchten, mein aufgegebenes Gepäck zu bearbeiten, das schließlich zwei separate Gepäckanhänger benötigte, um die fünf verschiedenen Flughafencodes aufzulisten.

Schließlich wurde alles ohne Probleme abgewickelt, und mir wurde meine Bordkarte für den Flug ausgehändigt und mitgeteilt, dass ich vor dem Abflug Zugang zur Air New Zealand Lounge haben würde.

Ich ging schnell durch die Sicherheits- und Einwanderungsschleusen und machte mich auf den Weg zur Lounge.

Die Air New Zealand Lounge Perth ist im gleichen Kiwi-Stil gehalten wie das Flaggschiff der Fluggesellschaft in Auckland, Allerdings ist diese Lounge viel kleiner und nur für die wenigen Star Alliance-Flüge von Air New Zealand, Singapore Airlines, Thai Airways und ANA, die von Perth aus starten, vorgesehen. Zu dieser Abendstunde befanden sich praktisch alle Passagiere in der Lounge auf dem nächtlichen ANA-Flug.

(Hier gibt es auch eine Singapore SilverKris Lounge, die ich theoretisch hätte nutzen können, Allerdings war sie bereits geschlossen, als ich ankam.)

Nachdem ich in der Lounge ein paar Snacks und Getränke zu mir genommen und ein wenig gearbeitet hatte, machte ich mich kurz vor der geplanten Boarding-Zeit auf den Weg zum Flugsteig, um meinen Platz in der Warteschlange der Business Class einzunehmen. Wie es sich für Japaner gehört, verbeugte sich das ANA-Personal feierlich vor uns, sobald die Uhr 21:25 Uhr schlug, und wir wurden an Bord willkommen geheißen.

All Nippon Airways | NH882
Flugzeug: Boeing 787-8
Kabine: Business Class
Route: Perth (PER) nach Tokio (NRT)
Datum: Montag, 18. November 2019
Zeit: Abflug um 21:55 Uhr und Ankunft um 8:30 Uhr am nächsten Tag
Dauer: 9 Stunden 35 Minuten

ANAs Boeing 787 Dreamliner Flugzeuge gibt es in verschiedenen Formen und Größen. Die Fluggesellschaft betreibt sowohl die 787-8- als auch die 787-9-Variante, und selbst innerhalb jeder Variante gibt es mehrere unterschiedliche Sitzkonfigurationen.

Dieser spezielle Flug wird mit einer Premium-Light-Version der Boeing 787-8 durchgeführt, die nur 32 Sitze in der Business Class hat, im Vergleich zu den 46 Sitzen in anderen 787-8-Maschinen. Die Sitze sind in neun Reihen angeordnet, die sich auf eine Hauptkabine mit fünf Reihen und eine Mini-Kabine mit vier Reihen verteilen.

ANA verwendet auf den meisten ihrer Langstreckenflotte eine ziemlich einzigartige Variante der gestaffelten Business-Class-Bestuhlung (wobei die brandneue „The Room“-Business-Class auf der Boeing 777 eine bemerkenswerte Ausnahme darstellt).

Hier im Dreamliner, wechseln die Sitze von Reihe zu Reihe zwischen 1-2-1- und 1-1-1-Konfigurationen: Die Fensterplätze befinden sich abwechselnd näher am Fenster und näher am Gang…

…während die mittleren Sitze in den ungeraden Reihen abwechselnd aus zwei Sitzen direkt am Gang und in den geraden Reihen aus einem einzigen „Thronsitz“ bestehen.

Als Alleinreisender hätte ich mich zwar normalerweise für einen der Fensterplätze entschieden, aber in diesem Fall konnte ich nicht widerstehen, einen Thronsitz für die Nacht einzunehmen, also hatte ich Sitz 4F in der vorderen Kabine gewählt.

Als ich meinen Platz einnahm, war die Menge an persönlichem Raum, die mir zur Verfügung stand, wirklich beeindruckend, auch wenn die elektrisch-blaue Kabinenausstattung und die fluoreszierende Stimmungsbeleuchtung für meinen Geschmack etwas grell waren.

An meinem Platz warteten das Kissen und die Decke für den Abend sowie das Amenity Kit, Hausschuhe und Kopfhörer. Ich setzte mich auf den Thronsitz und begann, meine Umgebung zu begutachten.

In den Thronsitzen ist der 17-Zoll-Entertainment-Monitor schön zwischen den beiden Sitzen vor Ihnen eingebettet, flankiert von einer Reihe von Kleiderhaken und über dem Tabletttisch, dem Fußraum und dem persönlichen Stauraum unter dem Fußraum positioniert.

Alle Sitze von ANA sind auf einer erhöhten Plattform montiert und nicht direkt auf dem Kabinenboden, Daher gibt es unter dem Fußraum genügend Platz, um einen persönlichen Gegenstand wie einen Rucksack oder eine Laptoptasche zu verstauen, aber größeres Handgepäck müsste immer noch in den Gepäckfächern verstaut werden.

Der Tabletttisch der ANA 787 Business Class ist wohl einer der seltsamsten Tabletttische, die ich je gesehen habe: Ein langer, dünner und schwerer Tisch lässt sich ganz nach vorne schieben, und dann lassen sich die beiden seitlichen Teile umklappen, um den Tisch etwas breiter zu machen. An der Funktionsweise des Tisches in der Praxis gab es nichts auszusetzen – ich fand es nur merkwürdig.

Die USB- und Stromanschlüsse befinden sich direkt unter dem Entertainment-Bildschirm, über dem Tabletttischhalter. Die Tatsache, dass es einen Anschluss für iPods gibt, spricht Bände über das Alter dieses Business-Class-Produkts, nicht wahr?

Ich war sehr erfreut, wie viel Platz ich hier auf dem Thronsitz zur Verfügung hatte, Die Sitzkonsolen auf beiden Seiten von mir waren groß genug, um ein komplettes Essenstablett, ein paar Getränke oder einfach nur meinen verschiedenen Schnickschnack während des Fluges unterzubringen.

Die meisten Sitzmerkmale wurden auf die rechteSeite der Sitzkonsole, da die anderen Sitze ohne Thron nur eine der beiden Sitzkonsolen zur Verfügung hatten. An den Wänden befanden sich ein Getränkehalter, ein Literaturfach, eine Kopfhörerbuchse und eine Leselampe, während die Bedienelemente für den Sitz und das Unterhaltungsprogramm an den Ihnen zugewandten Innenwänden angebracht waren.

Die einfachen Bedienelemente erinnern auch an eine vergangene Ära, in der dieser Sitztyp noch als hochmodern angesehen wurdemodern, Und es ist definitiv der richtige Zeitpunkt für ANA, ihr Langstrecken-Business-Class-Produkt zu erneuern (wie sie es derzeit tun).

Eine Schwachstelle des gestaffelten ANA-Business-Class-Sitzes ist der fehlende Stauraum: Außer dem Bereich unter dem Fußraum, der für einen größeren Gegenstand gedacht war, gab es keine weiteren Ablagefächer, in denen man seine Sachen sicher aufbewahren konnte.

Ein paar Flugbegleiterinnen kamen vorbei, um mich zu begrüßen, und eine von ihnen bot mir ein Begrüßungsgetränk an. Es wurde zwar Champagner angeboten, aber ich war vor diesem Flug sehr müde und wollte mich an Bord so gut wie möglich ausruhen, so dass ich nicht wirklich in der Stimmung für ein Glas Sekt war. Ich entschied mich stattdessen für ein Glas Orangensaft.

Ich wurde auch eingeladen, durch die Speisekarte zu blättern, die wie folgt lautete:

Das Amenity Kit vonANA wird in Zusammenarbeit mit Globe-.Trotter, einer britischen Luxusgepäckmarke, hergestellt, und während sich das Ledermaterial angenehm anfühlt, ließ die Ästhetik des Kits meiner Meinung nach ein paar Dinge zu wünschen übrig, da es ziemlich billig aussah.

Der Inhalt des Amenity Kits war auch ziemlich gewöhnlich und bestand aus einer Augenmaske, Ohrstöpseln, einem Zahnpflegeset und einem Trio von Sekkisei MYV Hautpflegeprodukten. Ich benutze die Artikel in einem Amenity Kit sowieso nur selten, also habe ich dieses zur Aufbewahrung weggelegt, um es irgendwann in der Zukunft bei einem Miles & Points Event zu verschenken.

Ich zog die Hausschuhe an und machte es mir in meinem Sitz bequem, und gerade als das Sicherheitsvideo zu laufen begann…

…Ich schlief etwa 30 Minuten lang ein und wachte erst wieder auf, als wir bereits geflogen waren und das Besatzungsmitglied mich fragte, was ich zum Abendessen haben möchte!

Wow – ich neige dazu, während der Startsequenz einzuschlafen, aber es ist schon eine Weile her, dass ich während eines Fluges so tief in Ohnmacht gefallen bin. Meine unermüdliche Weltreise muss mich zu diesem Zeitpunkt wirklich eingeholt haben.

Wie immer, wenn ich mit japanischen Fluggesellschaften fliege, entschied ich mich für das japanische statt des westlichen Abendessens und ein Glas ANAs „charakteristisches aromatisches Kabosu“-Getränk mit Zitrusgeschmack zu Beginn. ANA ist zwar für ihre beeindruckende Auswahl an Getränken in den Premium-Kabinen bekannt, aber auf diesem Flug habe ich mich dagegen entschieden, da ich mich möglichst gut erholen wollte.

Das Besatzungsmitglied kam sehr bald zurück, um meinen Tisch zu decken und mein Getränk zu bringen. Da es sich um einen Nachtflug handelte und die meisten Passagiere so schnell wie möglich schlafen wollten, war die Besatzung natürlich darauf bedacht, die Mahlzeiten so effizient wie möglich zu servieren.

Zu diesem Zweck wurde die gesamte Mahlzeit – Vorspeise, Hauptgericht, Nachspeise und alles – auf einem einzigen Tablett serviert. Dementsprechend gab es keine wirkliche Trennung zwischen den verschiedenen Gängen des Essens, und ich suchte mir meinen Weg um den Teller herum und probierte alle Gerichte gleichzeitig.

Während das warme Gericht aus frittierter Seebrasse (und dem für ANA typischen in Papier eingewickelten gedämpften Reis) sehr gut schmeckte, Die Zensai-Vorspeise, die aus einem Teller mit kalten Speisen bestand – geschnittenes Schweinefleisch, Lotus, Aubergine und gemischtes Gemüse -, die nicht wirklich zusammengehörten, hat mich etwas verwirrt.

Ich hatte keine Beschwerden über die Heringshappen oder die Misosuppe, und die mit roter Bohnenpaste gefüllte Waffel zum Nachtisch war ziemlich lecker, wenn auch ein wenig trocken.

Während des Essens habe ich kurz versucht, eine Verbindung zum Wifi herzustellen. ANA bietet jedoch nicht einmal seinen Premium-Passagieren kostenloses WLAN an, und ich fand, dass es sich nicht lohnte, dafür zu bezahlen, wenn ich ohnehin vorhatte, den Rest des Fluges zu schlafen.

Wenn es sich um einen Tagesflug gehandelt hätte, hätte ich wahrscheinlich das US$21.

Im Großen und Ganzen war der Essensservice sehr effizient, und mein Tablett wurde etwa 30 Minuten nach der Landung auf meinem Tisch herausgezogen, was genau das ist, was man sich auf einem dieser Red-Eye-Flüge wünscht. Ich bat um eine Tasse Houji-cha (gerösteter grüner Tee), um meine Laune vor dem Schlafengehen zu beruhigen, bevor ich zur Toilette ging.

Die Boeing 787-8 ist im Vergleich zu vielen ihrer Kollegen ein relativ kleines Flugzeug, daher war ich überrascht, wie geräumig die Toiletten in der Business Class von ANA waren. Es gab sogar ein Fenster in der Toilette – vielleicht habe ich nicht richtig aufgepasst, aber ich kann mich erinnern, so etwas bisher nur in größeren Flugzeugen vom Typ 777 und A380 gesehen zu haben.

Für Eltern mit kleinen Kindern gibt es eine klappbare Wickelkommode, die zwar etwas eng war, aber auf jeden Fall besser als keine Wickelkommode. Es hat mich auch gefreut zu sehen, dass ANA seine Business-Class-Toiletten mit allen Toilettenartikeln und Annehmlichkeiten, die man brauchen könnte, gut ausgestattet hat.

Die Crew hatte meinen Sitz bereits zum Schlafen vorbereitet, als ich zurückkam, und ich muss zugeben, dass der ANA-Thronsitz in Form eines flachen Bettes in meinem erschöpften Zustand unglaublich einladend aussah.

Außerdem, Ich war sehr erfreut zu entdecken, dass der ANA-Thron nicht wirklich unter einem Problem leidet, das die meisten anderen Thronsitze auf dem Markt betrifft. Viele Thronsitze haben einen Fußraum, der zwischen zwei Sitzen in der Reihe vor ihnen eingeklemmt ist, was bedeutet, dass man während des Schlafs kaum Platz hat, um die Füße zu bewegen.

Die beiden Sitze vor den ANA-Thronsitzen sind jedoch weit voneinander entfernt und befinden sich sehr nahe am Gang, so dass Sie auch im Liegezustand noch genügend Beinfreiheit haben. Man kann zwar immer noch nicht mit gespreizten Beinen schlafen, aber ich konnte meine Knie einigermaßen beugen. In Verbindung mit meinem ohnehin schwindenden Energielevel habe ich dann doch ganz ansehnliche sechs Stunden geschlafen.

Ich wachte auf, als noch etwa zwei Stunden des Fluges übrig waren, was mir gerade noch genug Zeit gab, etwas vom Snack-Menü zu bestellen – eine Tradition von mir, wenn ich mit japanischen Fluggesellschaften fliege, und eine, die ich auf diesem Flug unbedingt einhalten wollte. Die „Ippudo reichhaltig schmeckende Daichi Miso Ramen“ war eine natürliche Wahl, und sie wurde mit Butter an der Seite serviert.

Die cremige Butter verband sich perfekt mit den umami-Die cremige Butter verband sich perfekt mit den Umami-Aromen der Brühe und bescherte mir eine der schmackhaftesten Nudelschüsseln, die ich je in der Luft gegessen habe – und ich habe auf all meinen Flügen mit den ostasiatischen Fluggesellschaften viele solcher Nudelschüsseln gegessen.

Die Mahlzeit vor der Ankunft würde auch bald serviert werden, und vorher stöberte ich noch schnell in der Unterhaltungsauswahl von ANA. Die Auswahl an Filmen und Fernsehsendungen auf den älteren IFE-Systemen von ANA ist mit jeweils nur etwa 50 Titeln ziemlich durchschnittlich; die Fluggesellschaft hat diese Auswahl jedoch mit der aktualisierten Hardware auf ihren neuen und renovierten Boeing 777-Flugzeugen erheblich erweitert.

Schade, war die Airshow-Software auf meinem Unterhaltungsbildschirm komplett kaputt, so dass ich keine Möglichkeit hatte, unseren Fortschritt auf der Moving Map zu verfolgen, wie ich es normalerweise tue.

Gleich dem ersten Essen, wurde auch die Mahlzeit vor der Ankunft auf einem einzigen Tablett serviert und enthielt eine weitere Portion gedämpften Fisch mit einem Papierpäckchen Reis, eine Beilage aus mariniertem Spinat und eine Schale Misosuppe.

Ich hätte mir mehr Abwechslung gewünscht, aber vielleicht ist es ja auch meine Schuld, dass ich jedes Mal die japanische Variante der westlichen vorgezogen habe.

Die Sonne ging gerade auf, als wir unseren Sinkflug in das Land… nun ja, genau das, begannen, und einige der Passagiere auf der Fensterseite öffneten ihre elektronischen Fensterläden, um die Aussicht zu genießen.

Ich für meinen Teil stützte einfach beide Arme auf beide Seiten meines Thronsitzes und genoss die letzten Momente eines ANA-Business-Class-Fluges, der viel zu schnell vergangen war.

Fazit

ANAs Business Class der älteren Generation, die Sie auf einigen ihrer Boeing 777 sowie auf ihrer Boeing 787 Dreamliner-Flotte finden, ist ein wettbewerbsfähiges, aber nicht ganz erstklassiges Produkt für Reisen zwischen Japan und Nordamerika, Europa und Ozeanien. Das harte Produkt hat zwar ein paar Highlights wie die Thronsitze im Mittelgang, aber es fängt an, sein Alter auf ziemlich merkliche Weise zu zeigen, und in dieser Hinsicht hätte ANA die Einführung ihrer brandneuen „The Room“ Business Class nicht besser timen können.

In Bezug auf das weiche Produkt ist ANA jedoch definitiv führend unter den Star Alliance-Fluggesellschaften, und trotz der begrenzten Interaktion mit den Flugbegleitern auf dieser Nachtreise ging ich mit einem sehr positiven Eindruck von der Crew und einem sehr gesättigten Appetit von den vielen japanischen Gerichten, die ich probiert habe, von Bord.

Ich würde nicht zögern, wieder mit ANA in der Business Class zu fliegen, obwohl ich auf jeden Fall versuchen würde, ihre neuere 777-Business Class und nicht den Dreamliner zu wählen, wenn ich die Wahl hätte.