Obwohl Lord nie vor Gericht gestellt oder verurteilt wurde, galt er nach der Titanic-Katastrophe öffentlich als Paria. Seine Versuche, für seine Entlastung zu kämpfen, brachten ihm nichts ein, und die Ereignisse der Nacht vom 14. auf den 15. April 1912 sollten ihn für den Rest seines Lebens verfolgen.
Lord wurde im August 1912 von der Leyland Line entlassen. Was die Fahrlässigkeit der Offiziere und der Besatzung der SS Californian anbelangt, so schienen die Schlussfolgerungen sowohl der amerikanischen als auch der britischen Untersuchung Lords Handlungen zu missbilligen, hielten sich jedoch mit einer Anklageempfehlung zurück. Beide Untersuchungen rügten zwar Lord, sprachen aber keine Empfehlungen für eine offizielle Untersuchung aus, um festzustellen, ob er sich eines Verstoßes gegen die Merchant Shipping Acts schuldig gemacht hatte. Lord durfte sich weder bei der amerikanischen noch bei der britischen Untersuchung vertreten lassen – er wurde als Zeuge vorgeladen, bevor er wusste, dass er zur Zielscheibe der Kritik werden würde, aber nachdem er Fragen beantwortet hatte, die später so interpretiert wurden, dass sie ihn beschuldigten, wurde ihm die Möglichkeit verweigert, sich zu seiner eigenen Verteidigung zu äußern.
Im Februar 1913 wurde Lord mit Hilfe eines Leyland-Direktors, der glaubte, dass er ungerecht behandelt worden war, von der Nitrate Producers Steamship Co. eingestellt, wo er bis März 1927 blieb und dann aus gesundheitlichen Gründen kündigte. Im Jahr 1958 wandte sich Lord an die Mercantile Marine Service Association in Liverpool, um seinen Namen reinzuwaschen. Der Generalsekretär der Vereinigung, Leslie Harrison, setzte sich für ihn ein und beantragte in seinem Namen beim Board of Trade eine erneute Prüfung des Sachverhalts, die jedoch bis zu Lords Tod im Jahr 1962 zu keinem Ergebnis geführt hatte. Im Jahr 1965 wurde seine Petition vor allem deshalb abgelehnt, weil Lord keine neuen Beweise vorgelegt hatte. Im selben Jahr erschien jedoch das Buch The Titanic and the Californian von Peter Padfield, das Lords Ruf verteidigte und ein Vorwort seines Sohnes Stanley Tutton Lord enthielt. Im Jahr 1968 folgte eine zweite Petition, die ebenfalls abgelehnt wurde.
Im Jahr 1957, im Alter von 80 Jahren, starb Stanley Lords Frau. Dies war ein schwerer Verlust für ihn und führte zu einer Verschlechterung seines Gesundheitszustands. 1958 kam der Film A Night To Remember in die Kinos, der auf dem gleichnamigen Buch von Walter Lord (nicht verwandt) aus dem Jahr 1955 basiert. Stanley Lord, inzwischen 81 Jahre alt, hat den Film nie gesehen, aber er las die Kritiken in der Zeitung Liverpool Echo über den Film. Lord war sehr enttäuscht, denn der Film weckte Erinnerungen an die Titanic-Tragödie, und er war verärgert über seine negative Darstellung durch den australisch-britischen Schauspieler Russell Napier, der ihn als Kapitän in den Vierzigern darstellte. Stanley Lord war damals 34 Jahre alt und Kapitän der Californian. Er hatte sein Schiff für die Nacht gestoppt und leistete der sinkenden Titanic keine Hilfe. Stanley Lord schlief zum Zeitpunkt der Katastrophe mit seiner Uniform im Kartenraum. Im Film liegt er in seiner warmen Kabine in seinem Schlafanzug im Bett und schläft, als die Titanic sinkt. Lords Sohn Stanley Tutton Lord sah den Film und war bestürzt darüber, wie sein Vater nach der Titanic-Tragödie behandelt wurde. Im Jahr 1959 setzte sich Stanley Tutton dafür ein, dass der Name seines Vaters aus den Akten der Titanic-Katastrophe gestrichen wurde. Nach dem Tod seines Vaters im Jahr 1962 setzte er seine Bemühungen bis zu seinem eigenen Tod im Jahr 1994 fort. Es wurde auch bekannt, dass Stanley Tutton den Fernsehfilm SOS Titanic 1979 gesehen hat. Die Californian als das nächstgelegene Schiff wurde nicht erwähnt.
Die Entdeckung der Überreste der Titanic auf dem Meeresgrund im Jahr 1985 machte deutlich, dass die S.O.S.-Position, die der vierte Offizier der Titanic, Joseph Boxhall, nach der Eisbergkollision angegeben hatte, um dreizehn Meilen falsch war. Bei beiden Untersuchungen im Jahr 1912 gab es Unstimmigkeiten über die wahre Position des Schiffes zum Zeitpunkt des Untergangs. In den Schlussfolgerungen der Untersuchungen wurden die Beweise für die Ungewissheit über die Position der Titanic nicht berücksichtigt. Damals gingen einige davon aus, dass die Position, die Lord für sein Schiff angegeben hatte, falsch war und dass er in Wirklichkeit viel näher an der Titanic war, als er behauptete. Während die Einträge im Logbuch der Californian (das zur Aufzeichnung von Informationen diente, bevor sie offiziell in das Logbuch des Schiffes eingetragen wurden), die sich auf die fragliche Nacht bezogen, auf mysteriöse Weise verschwunden waren, was manchmal als erdrückender Beweis dafür angesehen wurde, dass Lord absichtlich Beweise vernichtete, um sein Verbrechen, einen Notruf ignoriert zu haben, zu vertuschen, war die Vernichtung der Logbucheinträge eigentlich eine übliche Praxis des Unternehmens. Zwar stellt die Veränderung des offiziellen Logbuchs oder das Entfernen von Seiten einen schweren Verstoß gegen das Seerecht dar, doch war dies nicht der Fall. Eine Neubewertung durch die britische Regierung, die 1988 informell eingeleitet und 1992 von der Marine Accident Investigation Branch (MAIB) veröffentlicht wurde, machte die Folgen von Lords Untätigkeit noch deutlicher. Zu den Schlussfolgerungen gehörte, dass die Raketen der Titanic von der Besatzung der Californian gesichtet worden waren, obwohl die Californian wahrscheinlich außer Sichtweite war. Eine weitere Schlussfolgerung lautete, dass es unrealistisch sei, anzunehmen, dass Lord zu den Signalen hätte eilen können, und dass die Californian, da die Titanic eine falsche Position gemeldet hatte, etwa zur gleichen Zeit wie die Carpathia eingetroffen wäre und eine ähnliche Aufgabe erfüllt hätte – nämlich die Rettung derjenigen, die entkommen waren. Der Bericht kritisierte das Verhalten der anderen Offiziere der Californian als Reaktion auf die Signale. Was nie zufriedenstellend geklärt wurde, war die Frage, warum Lord nicht einfach seinen Funker weckte und nach Notsignalen horchte.
Daniel Allen Butler, in seinem 2009 erschienenen Buch The Other Side of Night: The Carpathia, the Californian, and the Night Titanic was Lost (Die andere Seite der Nacht: Die Carpathia, die Californian und die Nacht, in der die Titanic verschollen ist) argumentiert, dass Lords Persönlichkeit und Temperament – sein Verhalten bei beiden Untersuchungen, seine Drohungen gegenüber der Besatzung, sein häufiges Ändern seiner Geschichte, das Fehlen des Logbuchs und die seltsamen Bemerkungen, die Lord in Boston in einem Zeitungsinterview machte – darauf hindeuten, dass er an einer Art Geisteskrankheit litt. Sein Mangel an Mitgefühl – er hat nicht ein einziges Mal seine Trauer über den Verlust der Titanic oder sein Mitleid mit denjenigen, die beim Untergang der Titanic Angehörige verloren haben, zum Ausdruck gebracht – ist nach Butlers Ansicht mit Soziopathie vereinbar. Dr. Paul Lee, ein weiterer Titanic-Historiker, widersprach Butlers Behauptungen über Lord und verwies auf die zahlreichen Zeugnisse, die Lord während seiner gesamten Laufbahn für sein gutes Verhalten erhielt, sowie auf die Tatsache, dass nach dem Aufruhr um die Titanic Menschen bereit waren, ihren eigenen Ruf zu riskieren, um Lord zu helfen, eine Anstellung bei einer neuen Reederei zu finden. Lee merkte auch an, dass die Offiziere und Matrosen, die bereitwillig unter ihm auf mehreren Reisen dienten, dies sicher nicht getan hätten, wenn Lord ein solcher Tyrann gewesen wäre.
In seinem Buch The Titanic and the Indifferent Stranger stellte der Autor Paul Lee den Mangel an zuverlässigen Zeugen fest. Die Menschen auf der Titanic befanden sich mitten in einem Trauma, während die Menschen an Bord der Californian einen offensichtlichen Grund hatten, die Schuld von sich weisen zu wollen. Die damaligen Navigationstechniken bedeuteten, dass die falsche CQD-Position der Titanic nicht unbedingt bedeutete, dass die Californian weiter entfernt war, da die Position der Californian wahrscheinlich ebenfalls falsch war. Er kritisierte auch, dass sowohl Lord als auch Stone nicht angemessen auf die Raketen reagierten, die leicht und allgemein als Notsignale hätten verstanden werden müssen. Er wies auf Lords Frage nach der Farbe der Raketen als Beweis für seine Unwissenheit hin, da Raketen jeder Farbe ein Notsignal darstellen. Er weist darauf hin, dass die Frage möglicher „Mystery Ships“ wahrscheinlich nie geklärt werden wird, da die Aufzeichnungen schlecht geführt wurden und dieses Thema damals nicht gut erforscht war. Er merkte aber auch an, dass, selbst wenn die Raketen nicht von der Titanic stammten, die Californian dennoch die Notsignale anderer Schiffe ignorierte. Insgesamt stand er Lord und seinen Verteidigern recht kritisch gegenüber, insbesondere Leslie Harrison, den Lee beschuldigte, zu versuchen, kritische Arbeiten über Lord zu unterdrücken. Er kam jedoch zu dem Schluss, dass die Californian wahrscheinlich nicht viele oder gar keine zusätzlichen Menschenleben gerettet hätte, da es nicht möglich gewesen wäre, die Schiffe so nah aneinander heranzubringen, dass die Menschen direkt von einem Schiff zum anderen hätten gehen können, so dass bei einer Rettung durch die Californian die Rettungsboote hätten herabgelassen werden müssen, die Offiziere der Titanic aber nicht einmal in der Lage gewesen wären, alle vorhandenen Rettungsboote zu Wasser zu lassen. Lee stellte außerdem die Hypothese auf, dass angesichts des Widerwillens vieler Passagiere, das Schiff in der Anfangsphase der Evakuierung zu verlassen, der Anblick eines sich nähernden Schiffes sie noch mehr davon abgehalten haben könnte, die Rettungsboote zu besteigen, was eher zu mehr als zu weniger Todesfällen geführt hätte.
Kapitän Lord starb am 24. Januar 1962 im Alter von 84 Jahren, fast ein halbes Jahrhundert nach dem Untergang der Titanic. Er ist auf dem Friedhof von Wallasey in Merseyside begraben.