Charal ist eine foiling IMOCA 60 der nächsten Generation, entworfen von VPLP und neu zu Wasser gelassen für den Soloskipper Jeremie Beyou
In St. Malo zum Start der Route du Rhum Anfang November war jeder Zentimeter der IMOCA 60-Pontons voll mit Fans, die versuchten, einen genauen Blick auf die große Vielfalt der teilnehmenden Designs zu werfen.
Ein Boot musste jedoch ernsthaft unter Kontrolle gehalten werden – Charal, das aggressiv gestylte Foiling-Design, das nur ein paar Monate zuvor vorgestellt wurde. Die Größe der Charal-Foils allein hätte schon für Aufmerksamkeit gesorgt, aber Videos von Beyou, der sein neues Boot testsegelte und dabei buchstäblich aus dem Wasser sprang, machten Charal zu einem heißen Thema in St. Malo. Wir sprachen mit dem Designer Vincent Lauriot-Prévost von VPLP über das Konzept und die Technologie, die dahinter steckt.
Charal ist nicht nur die neueste IMOCA 60, sie markiert auch einen Schritt in die nächste Generation für die Klasse, denn sie ist die erste IMOCA 60, die komplett um die Foils herum konstruiert wurde.
Die meisten IMOCA 60, die im Zyklus 2016 Foils tragen, wurden damit nachgerüstet. Selbst diejenigen, die neu gebaut wurden, waren so konstruiert, dass sie ohne Foils wettbewerbsfähig waren (Alex Thomsons zweiter Platz bei der Vendée Globe, nachdem er das Steuerbord-Foil weniger als zwei Wochen vor dem Rennen abgeschert hatte, beweist den Sinn dieser Politik). In Wahrheit wusste niemand wirklich, ob die Foils in den Windbereichen, die bei einer Weltumsegelung im Alleingang auftreten, zuverlässig und effektiv sein würden.
„Bei der letzten Ausgabe der Vendée haben wir Foils auf den konventionellen Booten erprobt, die für Leistung und Aufrichtmoment ausgelegt waren“, erklärt Vincent Lauriot-Prévost.
Die Ergebnisse der letzten Vendée Globe: 1. Banque Populaire, 2. Hugo Boss, 3. Maitre Coq, allesamt VPLP-Verdier Foiling-Designs, bewiesen eindeutig, dass dies die Zukunft der Klasse ist. Für Charal wählte VPLP einen anderen Ansatz.
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„Wir haben beschlossen, das neue Boot als reinen Foiler zu bauen. Anstatt nach einem leistungsstarken Rumpf zu suchen, suchen wir nach einem Rumpf mit weniger Widerstand, wobei wir berücksichtigen, dass die Foils das Element sein werden, das die Leistung bringt.“
Das bedeutet eine große Umstellung von dem Versuch, ein Gleichgewicht zwischen Gewichtsreduzierung und Leistung zu finden, hin zu einer leichten Rumpfform mit minimalem Widerstand. Eine der Herausforderungen besteht darin, dass die neue Generation von Foils – längere Foils und stärkere und komplexere Hüllen – mit einer Gewichtszunahme einhergeht.
„Wir wissen, dass das gesamte Paket der neuen Foils, einschließlich der Verstärkung des Rumpfes usw., etwa eine halbe Tonne zusätzliches Gewicht bedeutet“, erklärt Lauriot-Prévost. „Wie können wir also das Boot um eine halbe Tonne leichter machen, um dies zu kompensieren?“
Charal kann bei nur 15 Knoten Wind auf ihren Foils stehen. Bild: Damien Meyer / AFP / Getty Images
Das Volumen des Rumpfes wurde, wo immer möglich, reduziert, indem es vorwärts und mittschiffs beibehalten wurde, aber große kantige Abschnitte des Bugs und der Oberseite weggeschnitten wurden, die dann zu einem niedrigen Heck abfallen, um das zu schaffen, was Lauriot-Prévost als „ein sehr holpriges Heck“ beschreibt.
Insgesamt sind die Änderungen signifikant und es war eine Herausforderung, sie zu erreichen und gleichzeitig die IMOCA-Stabilitätsregeln einzuhalten. „Der Rumpf ist völlig anders. Es ist eine schmalere Wasserlinie – wir wollen keine Zigarre sein, aber wir akzeptieren einen Verlust von 15-20% des Aufrichtmoments, um die Stabilitätsregeln einzuhalten“, erklärt Lauriot-Prévost.
Während des Designprozesses wurde mit dem Charal-Team diskutiert, ob das Boot auch dann wettbewerbsfähig bleiben sollte, wenn es ein Foil verliert (wie Thomson). Die Entscheidung wurde getroffen, dass das Boot nicht genug Leistung haben würde, um im Nicht-Foiling-Modus ernsthaft konkurrenzfähig zu sein – obwohl es stabil genug sein würde, um sicher zu sein.
Breite Last
Die Ausmaße der Charal-Foils sind beeindruckend – sie sind breiter als alle anderen Boote bisher, mit einem langen Schaft und einer langen Spitze und einem abgewinkelten Krümmer. Außerdem sind sie erstaunlich dick. Der Kompromiss für die größere Größe und Leistung der Foils ist, dass sie nicht beide gleichzeitig eingefahren werden können.
Die Größe der Foils von Charal bedeutet, dass sie nicht beide gleichzeitig hochgezogen werden können
„Wir akzeptieren, dass sie gleichzeitig voll hochgezogen werden, weil wir sie groß haben wollen. Wir wollen das aufrichtende Moment so weit wie möglich aus dem Rumpf herausholen, und wir wollen eine Folie, die vertikalen Auftrieb erzeugt, aber gleichzeitig auch Seitenkraft erzeugt“, sagt Lauriot-Prévost. Der Schaft erzeugt die vertikale Kraft, während die übergroße Spitze die seitlichen und vertikalen Kräfte erzeugt.
Der andere wichtige Unterschied ist, dass diese neueste Generation von Foils einen einstellbaren Rake hat, der mit Hilfe von Lagern vorne und hinten den Anstellwinkel um 5° verändern kann.
Wie häufig der Rake eingestellt wird, muss noch erforscht werden, sagt Lauriot-Prévost: „Man kann sich vorstellen, dass man statt mit den Segelschoten mit den Foil-Controls spielt und das Boot mehr auf die Reaktion im Wasser als auf die Reaktion der Segelkräfte abstimmt.“
Es gibt eine wesentliche Einschränkung für die Leistung, die selbst die neueste Generation der IMOCA 60 erzeugen kann: das klassenbeschränkte Rigg. „Es gibt eine Sicherung am Boot, und das ist der Mast“, erklärt Lauriot-Prévost. „Der Mast ist für 32 Tonnenmeter (Tm) ausgelegt und voll foliert, voll gekantet, voll geraket und voll ballastiert sind wir eher 43-45 Tm.“
Finden Sie die Grenzen
Der Sockelschleifer ist genau in der Mitte der Grube platziert, um eine direkte Verbindung zu den Winden zu ermöglichen
Um diese Lasten zu überwachen, ist Charal mit faseroptischen Sensoren ausgestattet; fünf pro Foil mit zusätzlichen Sensoren in den Lagern zur Einstellung des Foil-Rechens sowie an den Auslegern und dem Achterstag.
„Während der Versuche kam es mehrmals vor, dass wir Alarm schlugen, weil wir im Vergleich zur vorgesehenen Belastung überlastet waren“, sagt Lauriot-Prévost.
Angesichts dieses Potenzials wird die Aufnahme der IMOCA 60-Klasse in das Volvo Ocean Race ein ernsthafter Test für die Beherrschung sein. „Das ist eine wirklich intensive Diskussion, die wir mit den Volvo-Teams geführt haben, denn die Volvo-Teams haben nicht den gleichen Ansatz wie ein Einhandsegler, und wenn sie pushen, dann pushen sie!“
Der andere begrenzende Faktor ist natürlich der Mensch an Bord. Wie jede IMOCA 60 wurde auch die Charal an ihren Skipper, den sehr erfahrenen Jérémie Beyou, und seine persönlichen Vorlieben angepasst.
„Eine Sache, die auf diesem Boot offensichtlich ist, ist, dass Jérémie die Segel nicht innen stapeln möchte“, sagt Lauriot-Prévost. Um das Bewegen der Segel an Deck zu erleichtern, gibt es eine schräge Schaufel hinter dem Cockpit.
Das Cockpit ist durch ein festes Verdeck mit Mylar-Folienfenstern geschützt und nicht durch ein einziehbares Kajütdach – Schiebeelemente wären schwerer. Unter dem Vorschiff befindet sich ein Sockelschleifer in der Mitte der Grube.
Um das Gewicht gering zu halten, werden alle Leinen, die vom Bug oder Mastfuß kommen, durch zwei Tunnel in die Grube geführt. Der Boxenbereich verfügt über vier Inline-Winden, die direkt mit dem Sockel verbunden sind, um ein möglichst einfaches Übertragungssystem ohne Getriebe oder T-Verzweigungen zu ermöglichen. Das spart viel Gewicht und Komplexität, sorgt aber für einen sehr kompakten Arbeitsbereich.
Die Route du Rhum 2018 war Beyous erster Renneinsatz für Charal – er schied mit Steuerproblemen aus. Bild: Charal Sailing Team
„Man hat ein Cockpit, das überhaupt nicht für das Segeln mit Crew ausgelegt ist“, betont Lauriot-Prévost. Das Innenleben der Foiling-Steuerung der Charal ist noch zu neu, um es mitzuteilen.
Viele IMOCA-Skipper haben darüber gesprochen, dass sie auf den neuen Foiling 60s Helme oder Schutzwesten tragen, so extrem ist die Bewegung. War der Schutz des Skippers ein Faktor bei der Konstruktion?
„Das wird vor dem Start der Vendée Priorität haben“, sagt Lauriot-Prévost, „aber Jérémie muss herausfinden, wo es wichtig ist, ihn zu schützen. Er muss erst einmal ein paar blaue Flecken bekommen!“
Spezifikationen
LOA: 18.29m (60ft 0in)
Baum: 5.60m (18ft 5in)
Tiefgang: 4.50m (14ft 9in)
Verdrängung: 7,40 Tonnen
Segelfläche vor dem Wind: 300m² (3,229ft²)
Segelfläche nach dem Wind: 600m² (6,458ft²)
Erstmals veröffentlicht in der Januar 2019 Ausgabe der Yaching World – Charal wird im nächsten Monat am Rolex Fastnet Race teilnehmen.