Érik Comas

Fórmula UnoEditar

En el Gran Premio de San Marino de 1994, Comas salió por error de los boxes y entró en el circuito durante la bandera roja que siguió al accidente mortal de Ayrton Senna. Los comisarios intentaron frenéticamente hacer bajar a Comas a través de la curva Tamburello y éste evitó por poco a los trabajadores y vehículos de rescate, incluido un helicóptero de ayuda que había aterrizado en el lugar, antes de detener su Larrousse. Se retiró de la carrera tras el incidente, debido a las angustiosas escenas que presenció mientras el personal médico intentaba reanimar a Senna. Fue Senna quien salvó la vida de Comas en Spa en 1992, después de que éste sufriera un terrible accidente en la curva Blanchimont durante la clasificación del viernes. Senna saltó de su propio coche, corrió hacia Comas, apagó su motor (porque el acelerador estaba atascado, lo que ponía el Ligier de Comas en riesgo de explosión) y sostuvo la cabeza de Comas en una posición estable hasta que los médicos pudieron llegar. Cuando Senna murió en Imola en 1994, Comas estaba tan conmocionado que decidió no participar en la reanudación de la carrera, principalmente por lo sucedido en Spa dos años antes.

Después de la Fórmula UnoEditar

Tras poner fin a su carrera en la Fórmula Uno al final de la temporada de 1994, se fue a Japón para continuar su carrera automovilística en el All-Japan Grand Touring Car Championship (JGTC), la principal serie de carreras de Japón. No tardó en tener éxito y ganó el título de GT500 en 1998 y 1999, así como el subcampeonato en 2000, los tres años conduciendo para Nissan en un Skyline GT-R preparado por Nismo. Dejó el equipo Nismo en 2002 para unirse al equipo oficial Toyota al año siguiente. Al final de la temporada 2003, era el piloto más exitoso de la historia de la serie, con el mayor número de puntos en el campeonato de un solo piloto. Esta cifra fue superada por otro piloto de Nismo, Satoshi Motoyama.

Después de una carrera decente con Toyota, Comas pasó las temporadas 2004/2005 con el equipo privado Hasemi Sport de Masahiro Hasemi, corriendo con Nissan 350Z no de fábrica en GT500, incluso heredando la única victoria del equipo (copilotando con Toshihiro Kaneishi) hasta ahora, en la tarde del 18 de diciembre de 2004 en la carrera de exhibición «All-Star 200» en el circuito combinado de óvalo y carretera del California Speedway, después de que los ganadores no oficiales fueran penalizados con 60 segundos en su tiempo de llegada por una infracción en la ventana de boxes. Desgraciadamente, la carrera no puntuaba y, por lo tanto, no cuenta para el registro oficial de victorias de los pilotos o los equipos.

En la temporada 2006 del campeonato Super GT (antes JGTC) corrió para el nuevo equipo privado Nissan 350Z del antiguo piloto del JGTC y propietario del equipo de las 24 horas de Le Mans, Masahiko Kondo. También se introdujo en el mundo de los rallies, compitiendo en varias pruebas por todo el mundo. Además, creó Comas Racing Management (CRM), una empresa centrada en la gestión y el desarrollo de jóvenes pilotos prometedores, principalmente de su país natal, Francia.

En la quinta carrera de la temporada 2006 en Sportsland SUGO, Comas fue sustituido por el posterior tercer piloto de la Pokka 1000 km, Seiji Ara, debido a lo que el sitio web de CRM denominó «mala salud». Después de volver para los 1000 km de la Pokka, el 5 de septiembre de 2006, Comas anunció en su página web que, debido a su salud, no competiría en las 3 últimas carreras de la temporada.

Comas era conocido por no llevar una visera tintada, prefiriendo llevar gafas de sol debajo de su visera. Su hijo, Anthony Comas, compitió en la Fórmula BMW del Reino Unido para Carlin Motorsport.

Comas se ha retirado de todas las formas de competición. Dedica su tiempo a dirigir Comas Historic Racing, que ofrece a los clientes de pago la posibilidad de participar en rallies históricos conduciendo coches de su flota de automóviles Alpine azules.

En 2010 y 2011, ganó la categoría de vehículos eléctricos del Rallye Monte Carlo des Véhicules à Énergie Alternative (la prueba inaugural de la Copa FIA de Energías Alternativas) con un Tesla Roadster.

En 2014 Comas ganó la Carrera Panamericana en un Studebaker.

Entre 2012 y 2017 Comas solo ha corrido con un Lancia Stratos, teniendo dificultades para encontrar un equipo competente capaz de apoyarle en su objetivo de ganar la clasificación general del Campeonato Europeo de Rallyes Históricos de la FIA, por delante de numerosos coches más jóvenes.

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