La BMW F650GS tiene, sin duda, la palabra off-road escrita por todas partes. Y si quieres una motocicleta todoterreno y divertida, preparada para enfrentarse a un mundo de conducción diverso, nuestra revisión de la BMW F650GS te convencerá de que es la indicada.
La F650GS tiene un largo y creíble historial que incluye una serie de variaciones en su historia. Pero esta F650GS de 2008 no era en absoluto la típica cilindrada de 650 -en realidad es una cilindrada de 800cc así que ¿por qué el engaño? No tenía mucho sentido para mí, al menos al principio. Bueno, parece que los ingenieros de BMW sabían precisamente lo que pretendían: los estudios demuestran que los nuevos motoristas suelen sentirse desanimados por las motos de mayor cilindrada. Con el objetivo de atraer a los pilotos más jóvenes y nuevos a su marca -con un enfoque adicional en las mujeres- BMW sacó esta moto para hacernos llegar la mentalidad. Imagínate todas las ventajas de manejo de una 650cc con el gusto por el rendimiento de un motor más grande, ¡ideal! La instalación del reputado sistema de frenos Brembo de doble pistón agarra el único disco delantero de 300 mm dando como resultado una eficacia de frenado perfecta. Esto proporcionará más capacidad de frenado de la que la mayoría de los pilotos necesitarán.
Ambos modelos de enduro F650GS y F800GS están estrechamente relacionados. El motor de 800 cc de la F650GS es prácticamente el mismo que el bicilíndrico refrigerado por líquido de la F800, pero ajustado para producir 71 CV frente a los 84 CV de la 800, lo que da a la F650GS una potencia más suave de nuevo para los pilotos menos agresivos o nuevos o para manejar. La moto también está pensada como la sucesora de la antigua F650GS, una monocilíndrica de 652cc que se posicionó como una máquina de nivel de entrada en la línea de BMW, también enormemente exitosa.
BMW es uno de los pocos fabricantes que han abordado nuestro «LADY-LIKE» INSEAM ofreciendo inteligentemente alturas de asiento opcionales (en la mayoría de sus modelos) como es el caso de la F650GS. Producida con una altura de asiento estándar es de 820 mm / 32,3 pulgadas, el asiento más bajo es de 790 mm / 31,1 pulgadas.
Pero ahí no acaba la cosa; puedes añadir el kit de suspensión rebajada que reduce la altura del asiento a 765 mm/30,1 pulgadas. El asiento más bajo y la suspensión rebajada están disponibles sin coste adicional, aunque la alteración de la suspensión significa que no hay caballete central.
No es una motocicleta «GUTOSA, AGRESIVA, DE CARRERA», la experiencia de conducción de la F650GS es suave, elegante, silenciosa, un motor de funcionamiento tranquilo. Se podría comparar con la sensación de «yoga sobre ruedas». Es un asombroso generador de confianza gracias a su facilidad de maniobra, que estoy seguro es un resultado conjunto de su ligero peso de 179 kilos (calculado con el depósito de gasolina/fluidos lleno)
Sobre el tema de los fluidos, la afirmación de consumo de combustible esperado en la F650GS es de 5,2 litros por 100 km a una velocidad constante de 120 km/h, bajando a 3,7 litros a 90 km/h. Con un depósito de 16 litros se obtiene una autonomía estimada de unos 300 km por depósito. Utilizando una aplicación no agresiva del acelerador junto con mi rango de peso femenino más bien ligero, en circunstancias similares se puede esperar ganar un 10% más de kilometraje en ese factor.
¡El depósito de gasolina de la F650GS está ingeniosamente situado bajo el asiento (llenado en la parte trasera de la moto)! Esto realmente cambia la operación de peso/equilibrio añadiendo a la sensación de facilidad como se puede imaginar. El peso se ha distribuido a través de la parte superior central de la moto (en lugar del tanque habitual y el peso en frente de usted), dando una sensación de equilibrio excelente que requiere menos entrada de la dirección (a diferencia de la queja de la parte superior pesada de otros diseños de motocicletas) – que va a equilibrar la moto fácilmente a bajas velocidades.
Okay, por lo que supera las necesidades de maniobrabilidad en el interior de la ciudad, ¿qué pasa en la carretera? Decidí visitar a mi tío unas horas al oeste de la ciudad, así que me dirigí a algunas de las mejores autopistas de Toronto. Al llegar a la velocidad de autopista, 100 km/h (una velocidad máxima potencial de 185 km/h) se mostró estable y no me dijo nada nuevo en el manejo que a velocidades más bajas. Era suave, sensible y confortable. Su discreto parabrisas no parecía alejar toda la presión del viento a mayor velocidad, por lo que probablemente sea prudente adquirir el parabrisas más alto si se pretende disfrutar de recorridos de larga distancia.
El montaje de la reputada pinza de doble pistón del sistema de frenos Brembo agarra el único disco delantero de 300 mm dando como resultado una perfecta eficacia de frenado. Esto proporcionará más capacidad de frenado de la que la mayoría de los pilotos necesitarán.
Aunque nuestros límites de velocidad son mucho menores que los que estoy acostumbrado en Europa, no pude resistirme a explorar la moto a velocidades más altas. Me las arreglé para encontrar un tramo aislado y seguro de una carretera sin asfaltar y llevé la moto fácilmente a 140 km/h. Aquí no hay decepción. El ritmo llegó rápidamente y sin esfuerzo. No es una 650 cc. La salida/empuje de la potencia parecía evidente desde unas 6.500 hasta unas 7.000 rpm. También opté por unas cuantas carreteras combinadas de hierba/grava en las que, también aquí, la moto reaccionó enseguida a los cambios de potencia o a las aplicaciones de los frenos, independientemente del dibujo de la banda de rodadura mono-espiral de los Bridgestone. Realmente, una elección inteligente de un compuesto de alto agarre destinado a un 90% de viajes por carretera y un 10% fuera de ella.
El montaje de la reputada pinza de doble pistón del sistema de frenos Brembo, agarra el único disco delantero de 300 mm dando como resultado una eficacia de frenado perfecta. Esto proporcionará MÁS HABILIDAD DE FRENADO de la que la mayoría de los pilotos necesitarán.
La F650GS tiene un amortiguador trasero ajustable que es bastante estándar en las motocicletas. ¡A diferencia de un coche tenemos que hacer ajustes a las variaciones de 
‘carga’ para las situaciones de llevar un pasajero o carga.
Probé la gestión de la suspensión por, montar sobre algunos baches, tristemente característicos de nuestras carreteras y caminos de Ontario! En la mayoría de los casos, la F650GS los mantuvo en secreto, con una retroalimentación mínima hasta mi asiento.
La F650GS tiene horquillas de 41 mm que no son ajustables -personalmente no es mi preferencia. Tengo que hacer ajustes de puesta a punto pero es simplemente el nivel al que mis habilidades están acostumbradas. Esta elección, sin embargo, tiene sentido para el piloto medio, donde muchos rara vez se meten en la gestión de la configuración de la suspensión. Fácil!
Puede ser que tan acostumbrado como estoy todavía a los límites de velocidad más altos de las autopistas europeas, pueda ser lo mismo a los precios europeos – ¡totalmente sorprendido por el precio razonable de la F650GS! Sólo 9.490 dólares canadienses. Pero ese es el precio de venta «sugerido». Es probable que la encuentres por menos.
Además, hay un montón de extras incluidos en el paquete de compra como:
- Manos calefactadas -¡el sueño de cualquier chica!
- Palancas ajustables
- Catalizador de 3 vías de bucle cerrado (un dispositivo utilizado para reducir la toxicidad de las emisiones de un motor de combustión interna)
- Intermitentes de advertencia de peligro.
- Toma de corriente de accesorios para cargar su Blackberry/teléfono móvil o su peinador de viaje.
- Garantía de tres años sin límite de kilometraje.
- Paquete de asistencia en carretera de BMW.
- Kit de descenso y/o asiento más bajo.
Estas opciones están disponibles pero le costarán unos cuantos dólares extra:
- Sistema de frenos ABS (puede optar por conducir con él activado o desactivado).
- Pie de apoyo central (si no adquieres el kit de descenso),
- Control de la presión de los neumáticos,
- Ordenador de a bordo,
- Intermitentes blancos.
- Sistema de alarma antirrobo.
Además, ¿qué haríamos sin la posibilidad de poner accesorios?
- Equipaje rígido extensible.
- Bolsa de depósito.
- Pantalla más alta.
- Guardias de mano.
- Guardias de motor.
- Placa de deslizamiento (placa de acero añadida a la parte inferior para evitar daños en el tren de rodaje, por ejemplo, cuando se conduce fuera de la carretera).
¡No olvides la gran gama de ropa de la marca BMW para el look total!¡
CONCLUSIÓN: En «Iceberg Silver Metallic», «Plain Flame Red», o «Azure Blue Metallic» la F650GS te llevará a la ciudad, al centro, fuera de la ciudad y por caminos de grava con confianza! Si la diversidad de carreteras está en su lista de criterios, ¡correrá con independencia listo para ir a cualquier parte en esta moto! Y no olvidemos el prestigio que acompaña a la posesión de una motocicleta de marca «de estatus».
¡Divertida, fácil de manejar, una gran moto en general!
ME IMPRESIONAN MUCHO: Suavidad, facilidad de manejo (ligereza), asiento cómodo y estrecho, panel de visualización/información, puños calefactados, estilo/estado, forma/diseño de los espejos, precio.
NO ME IMPRESIONAN MUCHO: Parabrisas, horquillas delanteras no ajustables, funcionamiento del botón indicador de señales.
*Nota que lo anterior es una prueba de la F650GS de 2008; he sido informado por BMW Motorrad Canadá de que hay ligeros cambios, si es que hay alguno, en los detalles y características que se ven arriba, para 2009, ¡incluyendo el precio!
La directora de MOTORESS, Vicki Gray, es una instructora de motocicletas básica y avanzada – certificada durante más de 25 años. Es examinadora de licencias de motocicletas y ha instruido, examinado y licenciado a motociclistas para escuelas de carretera europeas y norteamericanas.