La Société des Avions Marcel Bloch fue fundada por Marcel Bloch en 1929. En 1935 Bloch y Henry Potez llegaron a un acuerdo para comprar la Société Aérienne Bordelaise (SAB), que posteriormente pasó a llamarse Société Aéronautique du Sud-Ouest. En 1936 la industria armamentística de Francia se nacionalizó como Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud Ouest (SNCASO). Marcel Bloch fue llamado a actuar como administrador delegado del Ministro del Aire. Durante la ocupación de Francia por la Alemania nazi, la industria aeronáutica del país quedó prácticamente desmantelada. Marcel Bloch fue encarcelado por el gobierno de Vichy en octubre de 1940. En 1944, Bloch fue deportado al campo de concentración de Buchenwald por los ocupantes alemanes, donde permaneció hasta que fue liberado el 11 de abril de 1945.
El 10 de noviembre de 1945, en una asamblea general extraordinaria de la Société Anonyme des Avions Marcel Bloch, la empresa votó para cambiar su forma a una entidad de responsabilidad limitada, Société des Avions Marcel Bloch, que sería una sociedad de cartera. El 20 de enero de 1947, la Société des Avions Marcel Bloch se convirtió en la Société des Avions Marcel Dassault para reflejar el nombre adoptado por su propietario.
En 1954, Dassault estableció una división de electrónica (en 1962 denominada Electronique Marcel Dassault), cuya primera acción fue iniciar el desarrollo de radares aéreos, a los que pronto siguieron cabezas buscadoras para misiles aire-aire, navegación y ayudas al bombardeo. Desde los años 50 hasta finales de los 70, las exportaciones se convirtieron en una parte importante del negocio de Dassault; los mayores éxitos fueron la serie Dassault Mirage y el Mystere-Falcon.
En 1965 y 1966, el gobierno francés recalcó a sus diversos proveedores de defensa la necesidad de especializarse para mantener empresas viables. Dassault debía especializarse en aviones de combate y de negocios, Nord Aviation en misiles balísticos y Sud Aviation en aviones de transporte civil y militar y helicópteros. (Nord Aviation y Sud Aviation se fusionarían en 1970 para formar Aérospatiale, que a su vez se fusionaría con otras dos empresas y se convertiría en EADS (actual Airbus)).
El 27 de junio de 1967, Dassault (a instancias del gobierno francés) adquirió el 66% de Breguet Aviation. En virtud del acuerdo de fusión, la Société des Avions Marcel Dassault se disolvió el 14 de diciembre de 1971 y sus activos pasaron a manos de Breguet, que pasó a llamarse Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation (AMD-BA).
Dassault Systèmes se creó en 1981 para desarrollar y comercializar el programa CAD de Dassault, CATIA. Dassault Systèmes se convertiría en líder del mercado en este campo.
En 1979, el gobierno francés tomó una participación del 20% en Dassault y creó la Societé de Gestion de Participations Aéronautiques (SOGEPA) para gestionarla, así como una participación indirecta del 25% en Aerospatiale (el gobierno también tenía una participación directa del 75% en esa empresa). En 1998, el gobierno francés transfirió sus acciones en Dassault Aviation (45,76%) a Aerospatiale. El 10 de julio de 2000, Aérospatiale-Matra se fusionó con otras empresas europeas para formar EADS (actualmente Airbus).
En el año 2000 Serge Dassault dimitió como presidente y le sucedió Charles Edelstenne. Serge Dassault fue nombrado presidente honorario.
La empresa estadounidense Atlantic Aviation, con sede en Wilmington, Delaware, fue adquirida en octubre de 2000.
El 18 de diciembre de 2000, Dassault Aviation fue la primera empresa francesa en recibir la certificación ISO 9001/2000 por parte de BVQI.
En unos quince años, gracias a los desarrollos en I.T., las oficinas de diseño industrial pasaron de utilizar tableros de dibujo a modelar en 3D por ordenador. Los modelos físicos se sustituyeron por maquetas digitales virtuales que permiten realizar una primera versión directamente operativa. Esta verdadera revolución industrial fue posible gracias al software PLM (Gestión del Ciclo de Vida del Producto) de Dassault Systemes.
La tecnología de «meseta virtual», que permite a todas las oficinas de diseño trabajar simultáneamente en plazos cortos, se desplegó para el programa del trijet Falcon 7X. De este modo, por primera vez, las piezas primarias y el ensamblaje físico del primer Falcon 7X se produjeron y llevaron a cabo en Burdeos-Mérignac sin el más mínimo ajuste o corrección.
Airbus volvió a vender parte de su propiedad a Dassault en 2014, y redujo aún más su participación al 27% en 2015 y luego al 10% en 2016.