Pregunte a casi cualquier aficionado y le dirá que un vehículo rebajado siempre tendrá un aspecto más atractivo que el que trae de fábrica. Los fabricantes de automóviles también lo saben. De hecho, es un secreto poco conocido que los fabricantes de automóviles solían cargar un coche con pesos o ladrillos para comprimir la suspensión durante las exposiciones de los nuevos modelos. Esto rebajaba un poco el coche para que pareciera más atractivo a los posibles compradores. Pero, teniendo en cuenta todos los problemas asociados con un vehículo rebajado, los fabricantes decidieron ir a lo seguro y diseñaron un poco más de recorrido de la suspensión en los coches de producción regular.
Una gran ventaja de rebajar un vehículo – aparte de la apariencia – es que baja el centro de gravedad para un mejor manejo y control. Mientras que los fabricantes utilizaban pesos para bajar el vehículo, bajar correctamente un coche requiere un poco más de trabajo y los componentes adecuados. Bajar los vehículos se remonta a la década de 1950. Es una modificación muy común hoy en día, y la industria del rendimiento está creciendo a pasos agigantados en esta área.
Pero, cuando se baja un coche sin modificar otros componentes importantes, puede afectar el manejo y la dirección. Esto se notará más en las curvas y cuando se encuentre con un pavimento irregular, especialmente a velocidad. Para ayudar a explicar esto un poco más, nos pusimos en contacto con Chris Alston’s Chassisworks para aprender acerca de sus kits de dirección de bump, y por qué a veces son necesarios. Estos kits ayudarán a corregir los problemas de dirección que surgen al bajar un coche – un aspecto que a menudo se pasa por alto.
¿Qué es el bump steer?
En términos sencillos, el bump steer es tal como suena: cuando usted golpea un bache, cambia los ángulos de dirección del coche. Los baches hacen que la suspensión se comprima, y esa compresión hace que los tirantes se articulen también. Esta articulación cambia el ángulo de dirección de las ruedas delanteras. El vídeo de arriba es un ejemplo burdo de cómo se produce esto, pero es uno simple que muestra cómo todos los componentes se mueven en diferentes ángulos y velocidades de desplazamiento.
La mayoría de la gente sabe que una alineación estándar para la calle requiere una ligera convergencia. Esto significa que el borde delantero de los neumáticos apunta hacia adentro (generalmente 1/16 de pulgada o algo así). Dependiendo de si usted tiene un enlace de dirección delantera o trasera, la convergencia y la convergencia hacia fuera se ven afectados cuando usted va sobre los baches o el pavimento irregular. Si su coche tiene un sistema de dirección delantera, va hacia afuera. Un sistema de dirección trasera empujará y hará que las ruedas se inclinen. También depende de dónde esté conectada la barra de acoplamiento, y del ángulo de la barra de acoplamiento. Si está en ángulo hacia arriba cuando estático, no empujará, sino que tirará. Si tiene un ángulo hacia abajo cuando está estática, empuja. Esa es la explicación simple del bumpsteer y cómo afecta al manejo de su vehículo.
En términos técnicos, sin embargo, el bump steer puede ser bastante intenso. Cuando se diseña un vehículo, la longitud y los ángulos de los brazos de control – y el ángulo de las barras de acoplamiento – forman parte del diseño para aliviar la mayor cantidad de bump steer posible. Los ingenieros calculan el ángulo que gira cada brazo de control durante la articulación de la suspensión y encuentran el centro instantáneo, que es el punto en el que una línea imaginaria de los pivotes de la rótula y los pivotes del brazo de control se encuentran, como se muestra en la imagen anterior.
Como puede ver, el centro instantáneo cambia a medida que la suspensión se articula. Los tirantes suelen tener un ángulo que está entre los ángulos del brazo de control superior e inferior, y ese ángulo se alinea con el centro instantáneo. Cada vez que los brazos y los tirantes se mueven, se mueven a diferentes velocidades y ángulos, cambiando así el centro instantáneo.
Los problemas de alineación surgirán cuando usted golpee baches. Esto no se puede evitar. Bajar un vehículo puede exagerar estos problemas, pero un kit de bump steer corregirá los ángulos inadecuados y reducirá el bump steer. Simplemente conseguir una nueva alineación sin abordar el bump steer no permitirá un rendimiento óptimo.
Los kits de bump steer son más que un par de espaciadores para mover el extremo del tirante. El kit permite varios ajustes tanto en la separación como en la longitud del tirante exterior.
Piensa en la última vez que condujiste en una carretera irregular y cómo el coche quería tirar hacia un lado u otro. Así es como el bump steer puede afectar al manejo. Es por eso que es obligatorio – al menos – obtener una alineación de la parte delantera cuando se ha modificado la suspensión de cualquier manera. Las suspensiones tienen que ver con la geometría – la materia que muchos de nosotros odiamos en la escuela.
La discusión puede ser muy complicada, así que en lugar de confundirte con un montón de diagramas técnicos, ángulos y matemáticas, vamos a discutir cómo bajar un vehículo afecta al bump steer. Lino Chestang, de Chris Alston’s Chassisworks, nos dará más información sobre lo que es el bump steer, y cómo corregirlo.
Los montantes de aluminio de palanquilla están disponibles en Chris Alston’s Chassisworks, y están construidos para utilizar sus kits de bump steer.
Kits de dirección asistida para vehículos rebajados
«Como mínimo, todos los coches rebajados deben tener la alineación ajustada cuando están a la altura de conducción rebajada. Pero, la consideración de un kit de dirección de bump debe aumentar a medida que la altura del paseo se aleja de la acción», declaró Lino. Debido al cambio en los ángulos de los brazos de control y el centro instantáneo, el ángulo del tirante debe ser modificado también. Dado que la cremallera de dirección (o la polea y los brazos pitman) se fijan al chasis, después de bajar, los ángulos de la barra de acoplamiento se cambian y que afectará a la dirección.
Si usted no está seguro de que necesita un kit de dirección de bump, Lino tenía esto que decir, «Si el coche se siente «darty» o inestable durante el frenado firme o al encontrar baches o baches en la carretera, es un signo de un posible problema de dirección de bump.» También aconseja asegurarse de que la alineación está dentro de las especificaciones y de que todos los tirantes y las rótulas funcionan correctamente antes de comprar un kit de dirección asistida.
La longitud de los tirantes también es un ajuste vital cuando se instala un kit de dirección asistida. Se recomienda que un taller de alineación profesional se encargue de la instalación, ya que requiere experiencia.
«Los efectos negativos del bump steer o de una mala alineación son más notables con neumáticos de perfil más bajo o de flancos más rígidos, por lo que el bump steer es más preocupante en los coches de competición Pro Touring o de carretera», afirmó. También afirmó que si no se corrige el bump steer se puede producir un desgaste interior o exterior de los neumáticos. Sin embargo, un mal manejo sería la señal segura de que algo no está bien con el coche.
Para aquellos que compiten en carretera o en autocross, el bump steer puede afectar realmente a cómo se maneja el coche, y hacer que sea más difícil de controlar. «Conducir un coche cerca de sus límites de rendimiento sin minimizar el bump steer puede dejar un poco de imprevisibilidad en el manejo. Añadir un kit de dirección contra impactos y ajustar la dirección puede dar al conductor mucha más confianza», añadió.
¿Qué cambia un kit de dirección contra impactos?
Un kit de dirección contra impactos cambia el ángulo de los tirantes para que se alineen con el centro instantáneo. Cuando el coche baja, también lo hace la cremallera de dirección. Los tirantes no lo hacen, lo que significa que el ángulo del tirante exterior cambia, sacándolo del centro instantáneo. Eso, en sí mismo, afectará a la alineación tanto que casi instantáneamente se desgastan los neumáticos – si usted puede conducir el coche en absoluto. A veces, una caída de la suspensión creará tal problema de alineación que el vehículo ni siquiera rodará. En ese caso, se recomienda llevarlo al taller de alineación.
Al cambiar la ubicación donde la barra de acoplamiento se encuentra con el nudillo de dirección, el ángulo de la barra de acoplamiento se puede ajustar y alinear más cerca del centro instantáneo – que es lo que hace un kit de dirección de bump. Pero no son un componente de talla única. Cuando se instalan, todo debe ser revisado, preferiblemente con un medidor de bump steer. Esto no es para los principiantes, y si no se ajusta correctamente, su kit de bump steer puede dejarle incluso peor que cuando empezó.
Al mover el punto de montaje del extremo del tirante (línea azul) y ajustar la longitud, se puede minimizar el bump steer. Aunque no se puede eliminar, los kits de bump steer te ayudarán a recuperar el control cuando lleves tu coche al límite.
En las imágenes de arriba, puedes ver cómo cambia el centro instantáneo cuando se mueve la suspensión. Con la barra de dirección fijada al chasis, al bajar el coche cambian los ángulos del tirante, y se crea una excesiva convergencia o divergencia. Un kit de bump steer ayudará a alinear el tirante al centro instantáneo, y minimizar el bump steer.
Antes de comprar un kit y pensar que resolverá todos sus problemas de bump steer con una simple instalación, hay mucho más. Hay un proceso de instalación de un kit, al igual que hay para una alineación, y los ajustes que deben hacerse, incluyendo la longitud del tirante. Con cada kit, un conjunto de instrucciones de instalación se incluye, y todos los parámetros deben ser medidos o usted podría correr en el desgaste de los neumáticos o los problemas de manejo pobres.
Reglas de ajuste general:
- Si los dedos de los pies de viaje de compresión hacia fuera y los dedos de los pies de viaje de extensión hacia adentro, entonces el tirante exterior es demasiado alto.
- Si los dedos de los pies de viaje de compresión hacia adentro y los dedos de viaje de extensión hacia afuera, entonces el tirante exterior es demasiado bajo.
- Si el recorrido de compresión es hacia afuera y el recorrido de extensión es hacia afuera, entonces el conjunto de tirantes es demasiado corto.
- Si el recorrido de compresión es hacia adentro y el recorrido de extensión es hacia adentro, entonces el conjunto de tirantes es demasiado largo.
Cuando se diseñó su coche o camión, se tuvieron en cuenta el recorrido de la suspensión, los ángulos de la dirección y los ángulos del brazo de control. El bump steer es una de las razones por las que se debe hacer una alineación con la suspensión cargada. Eliminar el bump steer por completo no se puede hacer a menos que usted conduzca una carretilla elevadora, o usted no quiere el recorrido de la suspensión. Pero con la configuración correcta, usted puede controlar cualquier cantidad significativa de bump steer, y Chris Alston’s Chassisworks fabrica kits para proporcionar más confianza en la carretera – y la pista. Si tiene alguna pregunta sobre los kits y las aplicaciones, asegúrese de llamarlos. Te orientarán en la dirección correcta.