Contexto político y apoyo gubernamentalEditar
Según la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, China superó a Estados Unidos para convertirse en el mayor mercado automovilístico del mundo en 2009, con un récord de 13,9 millones de vehículos vendidos en el país, frente a los 10,43 millones de coches y camiones ligeros vendidos en Estados Unidos. La demanda de transporte en China crece rápidamente a medida que más personas pueden permitirse comprar coches. Para apoyar su compromiso de fomentar el desarrollo de los vehículos eléctricos, el gobierno tiene previsto aportar 15.000 millones de dólares a la industria. Su intención, además de crear una industria líder en el mundo que produzca puestos de trabajo y exportaciones, era reducir la contaminación urbana y disminuir su dependencia del petróleo. Por ello, el objetivo del gobierno era tener cinco millones de coches eléctricos de batería e híbridos enchufables en la carretera para el año 2020, además de producir un millón de vehículos de este tipo anualmente para el año 2020.
El gobierno estableció un marco político para acelerar el desarrollo de la tecnología de los vehículos eléctricos, al tiempo que fomentaba la transformación del mercado que apoyará la investigación y el desarrollo, regulará la industria y fomentará el consumo.
Primeros avancesEditar
En 2001, China puso en marcha el «Proyecto 863 vehículos eléctricos» (se incluyen los vehículos eléctricos puros, los híbridos y los de pila de combustible).La Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma publicó la Política de Desarrollo de la Industria del Automóvil en 2004.Ese año, dieciséis empresas estatales chinas formaron una asociación de la industria del vehículo eléctrico en Pekín llamada CEVA. El objetivo de la asociación era integrar los estándares tecnológicos y crear un mecanismo a través del cual las partes interesadas compartieran información para desarrollar un vehículo eléctrico de primera línea. Se prevé que las empresas inviertan un total de 14.700 millones de dólares en el creciente mercado de los vehículos eléctricos de aquí a 2012.
En 2007, China invirtió más de 2.000 millones de RMB (300 millones de dólares) en el desarrollo de vehículos de nueva energía.
2008
– El volumen de ventas de vehículos chinos de nueva energía se dispara hasta las 366 unidades en el primer semestre de 2008, alcanzando un incremento interanual del 107,9%. Los fabricantes de automóviles chinos proporcionan alrededor de 500 vehículos de nueva energía y eficiencia de combustible desarrollados de forma independiente para servir a los Juegos Olímpicos de Pekín.
2009
– El Consejo de Estado aprueba el Plan de Reestructuración y Revitalización de la Industria del Automóvil para invertir 10.000 millones de RMB (1.500 millones de dólares) en nuevos vehículos eléctricos.El Consejo de Estado invierte 20.000 millones de RMB (3.000 millones de dólares) en el desarrollo de la técnica. Para mejorar la calidad del aire y reducir la dependencia de los combustibles fósiles, el gobierno anuncia un programa piloto de dos años de duración para subvencionar a los compradores de coches con energías alternativas en cinco ciudades (Shanghai, Changchun, Shenzhen, Hangzhou y Hefei). La subvención para los clientes de vehículos eléctricos es de 60.000 RMB para los vehículos eléctricos de batería (BEV) y de 50.000 RMB para los vehículos híbridos enchufables (PHEV).
2010
– Se ha redactado un plan de desarrollo de la industria del automóvil (incluidas las nuevas energías) para el periodo 2011-2020 que incluye un plan de transformación de la industria automovilística nacional. La aprobación se ha retrasado.- China tiene previsto ampliar a 20 ciudades, desde 13, un proyecto de fomento del uso de vehículos de bajo consumo y de energías alternativas en el transporte público. EV).
2011
– Hay varias empresas importantes de I+D y fabricantes de vehículos eléctricos en el mercado chino. La compañía incluyendo: SAIC, FAW, Dongfeng, Chana, BAIC, GAC, Chery, BYD y Geely. Además, se han creado varios institutos de I+D, como la Universidad de Tsinghua, el Instituto de Tecnología de Pekín y la Universidad de Tongji. Todos ellos tienen sus propios centros centrados en la investigación de NEV.
China fabricó y vendió alrededor de 1,2 millones de vehículos eléctricos enchufables en 2018, lo que supuso más de tres veces las ventas en Estados Unidos. China se ha convertido en el mercado más rápido y de mayor crecimiento para los vehículos eléctricos en el mundo. Los nuevos coches eléctricos (EV) tuvieron una cuota de mercado del 4,2% de los coches nuevos vendidos en China durante todo el año 2018. Grandes ciudades como Shenzhen y Pekín están adoptando rápidamente los vehículos eléctricos – por ejemplo, todos los 16.000 autobuses públicos de Shenzhen son ahora eléctricos, y pronto todos sus 22.000 taxis serán también coches eléctricos.
Preocupaciones medioambientales y demanda china de petróleoEditar
El desarrollo de vehículos eléctricos ayudará a la conservación de la energía y a la seguridad en China, ya que la eficiencia energética es un 46% mayor que la de los motores de combustión interna (ICE). Los vehículos eléctricos también pueden reducir las emisiones de dióxido de carbono entre un 13 y un 68%: directamente, a través de la tecnología avanzada V2G (vehicle-to-grid) e indirectamente, a través de la reducción de los picos de consumo.
El desarrollo de los vehículos eléctricos también reducirá la dependencia de China de las importaciones de petróleo. China se convirtió en un importador neto de petróleo en 1993, el segundo mayor consumidor de petróleo del mundo después de Estados Unidos en 2004, e importó el 52% de su petróleo en 2009. La Agencia Internacional de la Energía prevé que el consumo chino de petróleo se duplique con creces, pasando de 7,7 millones de barriles diarios (1.220.000 m3/d) en 2008 a 16,3 millones de barriles diarios (2.590.000 m3/d) en 2030. Al mismo tiempo, se convirtió en el mayor mercado automovilístico del mundo a finales de 2009 y McKinsey estima que el parque automovilístico chino se multiplicará por diez entre 2005 y 2030.
Como la demanda de automóviles sigue creciendo en China, la demanda asociada de gasolina ejercerá una presión continua sobre la seguridad energética del país. China está construyendo su propia Reserva Estratégica de Petróleo (SPR) que puede contener 100 millones de barriles (16.000.000 m3), lo suficiente para abastecer sus necesidades de petróleo durante 20 días, y también planea construir ocho reservas costeras de petróleo adicionales para 2011 para aumentar su suministro total de emergencia a 281 millones de barriles (44.700.000 m3). Al mismo tiempo, China está fomentando y apoyando el desarrollo de opciones energéticas alternativas, especialmente en lo que se refiere al desarrollo de vehículos eléctricos, ya que prevén que el auge de las nuevas tecnologías de combustible y la mayor eficiencia del mismo les proporcionará una mayor independencia energética. Según Wan Gang, Ministro de Ciencia y Tecnología, «los vehículos ecológicos son fundamentales para el desarrollo de la industria automovilística china, ya que las emisiones de los tubos de escape de los automóviles representan ya el 70% de la contaminación atmosférica del país en las principales ciudades chinas»
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