Conocido como ‘Prius C’ cuando es nuevo en Nueva Zelanda, este vehículo de especificación doméstica japonesa es particularmente popular aquí en Nueva Zelanda ya que se considera una opción sólida como híbrido de bajo coste. En Japón compite con el Honda Fit híbrido, y ambos vehículos tienen dimensiones muy similares.
En Japón fue el quinto turismo nuevo más vendido en 2019, con 103.803 unidades vendidas, y se situó solo un poco por detrás del popular Toyota Corolla.
El vehículo que probamos era un modelo de 2013 y venía en ‘Habanero’ (un atrevido color naranja), lo que sin duda hizo girar algunas cabezas y ayudó a que destacara entre la multitud. Sólo tenía 36.000 km en el reloj y, según la pegatina de la parte trasera, anteriormente tenía su sede en las afueras de Osaka, Japón.
Exterior
Es un diseño mucho más compacto si lo comparamos con el Toyota Prius -su hermano mayor y más antiguo-, con sólo 3.995 mm de largo y 1.695 mm de ancho, pero comparte algunas características, como las líneas curvas del techo. En general, luce una carrocería aerodinámica pero burbujeante, con un alerón que lo redondea todo en su parte trasera.
Los faros del Aqua son bastante grandes y los intermitentes están ocultos en el parachoques para complementar el diseño compacto. El tema continúa en la parte trasera, con grandes luces traseras y de freno.
Interior extravagante
El interior del Aqua es exactamente lo que se espera de un Toyota – puede que no sea el más lujoso, pero todo parece y se siente duradero y razonablemente bien pensado.
Los asientos del modelo que probamos eran de un color gris bicolor con un discreto efecto de remolino, y estaban bien proporcionados para permitir la instalación de una silla de bebé. También había dos puntos de anclaje para asientos infantiles en la parte trasera de ambos asientos traseros.
Este modelo viene con entrada sin llave, lo que significa que entrar y arrancar el coche es increíblemente sencillo. Incluso el ajuste del reloj utiliza una configuración familiar, y la hora se muestra dentro de un esbelto cuadro de instrumentos totalmente digital situado junto al velocímetro, con un estilo retro verde.
Al igual que muchos importados, nuestro modelo de prueba venía con un sistema de infoentretenimiento japonés que tenía un expansor de banda para recoger la mayoría de las estaciones, y un sólido sistema de cámara de marcha atrás. El control de la climatización se encuentra justo debajo del sistema de infoentretenimiento, y está en inglés, por lo que es fácil de usar. Además de los típicos controles del equipo de música en el volante, también se puede ajustar la temperatura en el volante, lo cual es un toque agradable que no se ve en muchos coches.
Almacenamiento inteligente
Con los asientos levantados, la capacidad de almacenamiento es de unos 260 litros, lo cual es respetable para un coche de este tamaño.
La guantera también tiene un tamaño razonable, con otro bolsillo de almacenamiento justo por encima, que se destaca con una tira de acento azul – un tamaño perfecto para un paraguas compacto. Hay cuatro portavasos para las plazas delanteras, y sólo uno en las traseras.
Una fina bandeja de almacenamiento está situada justo delante del volante, que es el lugar perfecto para guardar un smartphone y mostrar el sistema de navegación integrado en el teléfono.
Rendimiento de la sinergia híbrida
El motor de 1.El motor de 1,5 litros está acoplado a una caja de cambios CVT y utiliza la tercera generación del sistema híbrido Synergy Drive de Toyota con una pequeña batería de tecnología de níquel-hidruro metálico de 0,9 kWh.
Con un peso en orden de marcha de sólo 1.050 kg, se mueve con agilidad y desarrolla 111 Nm de par a 4.000 rpm. Nos pareció que la conducción estaba bien en la ciudad, pero quizás un poco firme para algunos. El motor es muy silencioso y parece conectarse y desconectarse bien.
Se incluyen ajustes de ahorro de combustible como los botones ECO (Modo Eco) y Modo EV debajo de la palanca del freno de mano. Cuando se pulsa el botón ECO, el coche da prioridad al ahorro de combustible, lo que significa que la respuesta de aceleración se reduce y el aire acondicionado se reduce para obtener la máxima eficiencia de combustible. El botón del modo EV permite que el coche funcione sólo con la energía de la batería, apagando completamente el motor de combustión interna a bajas velocidades.
Encontramos el rendimiento sorprendentemente ágil cuando usamos este coche en el modo de conducción estándar. Recorrimos una distancia total de 45 kilómetros con un 50% de conducción urbana y un 50% de autopista. Conseguimos entre 3,73l/100km y 3,96l/100km.
Los estilos de conducción pueden variar, así que si estás interesado en comprar un Aqua, te aconsejamos que des una vuelta tú mismo para ver qué eficiencia puedes conseguir.
El Toyota Aqua es un punto de entrada fácil y asequible para la gente que quiere ser ecológica pero que no puede permitirse el cambio a tener un vehículo eléctrico completo. Sería un coche urbano competente para una pareja, el primer propietario de un coche y, en un tramo, para llevar a una familia joven. Si estás buscando un coche urbano fiable y de bajo consumo, este modelo es sin duda una opción perfecta.
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De un vistazo |
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Modelo y año |
Toyota Aqua 2013 |
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Los kilómetros |
36,000km |
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Fecha de prueba |
29/5/2020 |
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Precio |
13 dólares,880 +ORC |
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Motor |
1.Híbrido de gasolina de 5 litros |
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Transmisión |
CVT |
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Consumo de combustible |
3.9l/100km (Combinado) |
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Capacidad de remolque |
N/A |
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2WD/4WD/AWD |
2WD |
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Capacidad de asientos |
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Capacidad de equipaje/carga útil |
260 litros (todos los asientos arriba) |
Las características de seguridad incluyen:
- Sistema de frenado antibloqueo (ABS)
- Bolsas de aire
- Control electrónico de estabilidad (ESC)
- Dirección asistida electrónica (EPS)
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