Aunque Lord nunca fue juzgado ni condenado por ningún delito, siguió siendo visto públicamente como un paria tras el desastre del Titanic. Sus intentos de luchar por su exoneración no le valieron de nada, y los acontecimientos de la noche del 14 al 15 de abril de 1912 le perseguirían durante el resto de su vida.
Lord fue despedido por la Leyland Line en agosto de 1912. En lo que respecta a la negligencia de los oficiales y la tripulación del SS Californian, las conclusiones de las investigaciones americanas y británicas parecían desaprobar las acciones de Lord, pero no llegaron a recomendar la presentación de cargos. Aunque ambas investigaciones censuraron a Lord, no hicieron ninguna recomendación para que se llevara a cabo una investigación oficial a fin de determinar si era culpable de delitos en virtud de las Leyes de la Marina Mercante. A Lord no se le permitió estar representado ni en la investigación estadounidense ni en la británica; se le llamó a declarar antes de que supiera que iba a ser objeto de críticas, pero al haber respondido a preguntas que más tarde se interpretaron como culpables, se le negó la oportunidad de hablar en su propia defensa.
En febrero de 1913, con la ayuda de un director de Leyland que creía que había sido tratado injustamente, Lord fue contratado por la Nitrate Producers Steamship Co., donde permaneció hasta marzo de 1927, dimitiendo por motivos de salud. En 1958, Lord se puso en contacto con la Mercantile Marine Service Association de Liverpool para intentar limpiar su nombre. El secretario general de la asociación, Leslie Harrison, se hizo cargo del caso y solicitó a la Junta de Comercio, en su nombre, un nuevo examen de los hechos, pero a la muerte de Lord, en 1962, no se había llegado a ninguna conclusión. En 1965, debido en gran parte a que Lord no había ofrecido nuevas pruebas, su petición fue rechazada, pero ese mismo año se publicó el libro de Peter Padfield The Titanic and the Californian, en el que se defendía la reputación de Lord, con un prólogo de su hijo Stanley Tutton Lord. A esto le siguió una segunda petición, en 1968, que también fue rechazada.
En 1957, a los 80 años, murió la esposa de Stanley Lord. Fue una pérdida devastadora para él, y precipitó un declive en su salud. En 1958 se estrenó la película Una noche para recordar, basada en un libro de 1955 del mismo título escrito por Walter Lord (sin relación). Stanley Lord, que ahora tiene 81 años, nunca vio la película, pero leyó las críticas del periódico Liverpool Echo sobre la misma. Lord se sintió muy decepcionado, ya que le trajo recuerdos de la tragedia del Titanic, y se sintió molesto por su representación negativa por parte del actor australiano-británico Russell Napier, que lo presentaba como un capitán de más de cuarenta años . Stanley Lord tenía entonces 34 años como capitán del Californian y había detenido su barco para pasar la noche y que no prestó ninguna ayuda al Titanic que se hundía. Stanley Lord estaba durmiendo en la sala de cartas con el uniforme puesto en el momento del desastre. En la película, estaba en su cálido camarote en pijama en la cama dormido cuando el Titanic se hundía. El hijo de Lord, Stanley Tutton Lord, vio la película y se molestó por el trato que recibió su padre tras la tragedia del Titanic. En 1959 Stanley Tutton ayudó a luchar para que el nombre de su padre fuera eliminado de los registros del desastre del Titanic. Continuó sus intentos tras la muerte de su padre en 1962, hasta su propia muerte en 1994. También se reveló que Stanley Tutton vio la película de televisión SOS Titanic 1979. El Californian como el barco más cercano no fue mencionado.
El descubrimiento en 1985 de los restos del Titanic en el fondo del mar dejó claro que la posición S.O.S. dada después de la colisión del iceberg por el cuarto oficial del Titanic, Joseph Boxhall, estaba equivocada por trece millas. En las dos investigaciones de 1912, hubo cierto conflicto sobre la verdadera posición del barco cuando se hundió. Las conclusiones de las investigaciones descartaron las pruebas de incertidumbre sobre la posición del Titanic. En aquel momento, algunos asumieron que la posición que Lord había dado para su barco era incorrecta y que en realidad estaba mucho más cerca del Titanic de lo que afirmaba. Aunque las anotaciones del cuaderno de bitácora del Californian (utilizado para registrar información antes de que se escribiera oficialmente en el cuaderno de bitácora del barco) referidas a la noche en cuestión habían desaparecido misteriosamente, lo que a veces se consideraba una prueba contundente de que Lord había destruido deliberadamente pruebas para encubrir su delito de ignorar una llamada de socorro, la destrucción de los registros del cuaderno de bitácora era en realidad una práctica normal de la compañía. Aunque modificar el cuaderno de bitácora oficial o eliminar páginas es una grave violación del derecho marítimo, éste no era el caso. Una reevaluación del gobierno británico, instigada de manera informal en 1988 y publicada en 1992 por la División de Investigación de Accidentes Marítimos (MAIB), implicó aún más las consecuencias de la inacción de Lord. Entre sus conclusiones figuraba que, aunque el Californian estaba probablemente fuera de la vista, los cohetes del Titanic habían sido vistos por la tripulación del Californian. Otra conclusión afirmaba que no era realista suponer que el Lord hubiera podido precipitarse hacia las señales, y que con el Titanic informando de una posición incorrecta, el Californian habría llegado más o menos al mismo tiempo que el Carpathia y cumplido un papel similar: rescatar a los que habían escapado. El informe criticaba el comportamiento de los demás oficiales del Californian en su reacción a las señales. Lo que nunca se ha resuelto satisfactoriamente fue por qué Lord no se limitó a despertar a su operador de radio y escuchar cualquier señal de socorro.
Daniel Allen Butler, en su libro de 2009 The Other Side of Night: The Carpathia, the Californian, and the Night Titanic was Lost, argumenta que la personalidad y el temperamento de Lord -su comportamiento en ambas investigaciones, sus amenazas a la tripulación, sus frecuentes cambios de versión, la ausencia del cuaderno de bitácora y los extraños comentarios realizados por Lord en Boston en una entrevista periodística- apuntan a que Lord padecía algún tipo de enfermedad mental. Su falta de compasión -no expresó ni una sola vez su dolor por la pérdida del Titanic o su pena por los que habían perdido a su familia cuando se hundió- es, según Butler, compatible con la sociopatía. Las afirmaciones de Butler sobre Lord han sido rebatidas por el Dr. Paul Lee, otro historiador del Titanic, quien señaló los numerosos testimonios que Lord recibió a lo largo de su carrera por su buena conducta y el hecho de que, tras el furor del Titanic, la gente estaba dispuesta a arriesgar su propia reputación para ayudar a Lord a encontrar empleo en una nueva naviera. Lee también señaló que si Lord fuera tan tirano, los oficiales y marineros que sirvieron voluntariamente a sus órdenes en múltiples viajes seguramente no lo habrían hecho.
En su libro The Titanic and the Indifferent Stranger (El Titanic y el extraño indiferente), el autor Paul Lee señaló la falta de testigos fiables. Los del Titanic estaban en medio de un trauma, mientras que los que estaban a bordo del Californian tenían una razón obvia para querer evitar la culpa. Las técnicas de navegación de la época significaban que el hecho de que la posición del CQD del Titanic fuera errónea no significaba necesariamente que el Californian estuviera más lejos, ya que la posición del Californian era probablemente también errónea. También criticó a Lord y a Stone por no reaccionar adecuadamente a los cohetes, que deberían haber sido entendidos fácil y universalmente como señales de socorro. Señaló la pregunta de Lord sobre el color de los cohetes como prueba de su ignorancia, ya que los cohetes de cualquier color indicaban peligro. Señala que es poco probable que se resuelva la cuestión de las posibles «naves misteriosas», debido tanto al mal mantenimiento de los registros como al hecho de que esta cuestión no se investigó bien en su momento. Pero también señaló que, aunque los cohetes no procedieran del Titanic, el Californian seguía ignorando las señales de socorro de otros barcos. En general, fue bastante crítico con Lord y sus defensores, especialmente Leslie Harrison, a quien Lee acusó de intentar suprimir los trabajos críticos con Lord. Sin embargo, llegó a la conclusión de que el Californian probablemente no habría salvado muchas o ninguna vida más, señalando que debido a que no habría sido factible acercar los barcos lo suficiente como para que la gente caminara directamente de un barco al otro, un rescate por parte del Californian habría necesitado bajar los botes salvavidas, pero los oficiales del Titanic ni siquiera pudieron lanzar todos los botes salvavidas que tenían. Lee también planteó la hipótesis de que, dada la reticencia de muchos pasajeros a abandonar el barco en las primeras etapas de la evacuación, la visión de un barco que se acercaba podría haber desanimado aún más a subir a los botes salvavidas, causando más muertes en lugar de menos.
El capitán Lord murió el 24 de enero de 1962, a los 84 años, casi medio siglo después del hundimiento del Titanic. Está enterrado en el cementerio de Wallasey, Merseyside.