Formula 1Edit
San Marinon Grand Prix -kisassa 1994 Comas ohjattiin erehdyksessä ulos varikolta ja hän ajoi radalle Ayrton Sennan kuolemaan johtanutta onnettomuutta seuranneen punaisen lipun aikana. Järjestyksenvalvojat yrittivät kuumeisesti liputtaa Comasia alas Tamburellon mutkan kautta, ja hän väisti niukasti pelastustyöntekijät ja -ajoneuvot, mukaan lukien paikalle laskeutuneen avustushelikopterin, ennen kuin hän pysäytti Larroussensa. Hän keskeytti kisan välikohtauksen jälkeen, koska hän oli todistamassa järkyttäviä kohtauksia, kun lääkintähenkilökunta yritti elvyttää Sennaa. Senna oli ollut se, joka pelasti Comasin hengen Spassa vuonna 1992 Comasin kaaduttua kauheasti Blanchimont-kulmassa perjantain karsinnassa. Senna hyppäsi omasta autostaan, juoksi Comasin luo, sammutti hänen moottorinsa (koska kaasuläppä oli jäänyt auki, jolloin Comasin Ligier oli vaarassa räjähtää) ja piti Comasin päätä vakaassa asennossa, kunnes lääkärit ehtivät paikalle. Kun Senna kuoli Imolassa vuonna 1994, Comas oli niin järkyttynyt, että hän päätti olla osallistumatta kilpailun uudelleenkäynnistykseen, lähinnä sen vuoksi, mitä Spassa oli tapahtunut kaksi vuotta aiemmin.
Formula ykkösen jälkeenEdit
Kiinnitettyään Formula ykkösen uransa kauden 1994 päätteeksi Comas lähti Japaniin jatkamaan kilpauraansa JGTC:ssä (All-Japan Grand Touring Car Championship), joka on Japanin ykkössarja. Hän menestyi nopeasti ja voitti GT500-luokan mestaruuden vuosina 1998 ja 1999 sekä sijoittui toiseksi vuonna 2000, ja kaikki kolme vuotta hän ajoi Nissanille tehtaan Nismo-valmisteisella Skyline GT-R:llä. Hän lähti Nismo-tiimistä vuonna 2002 ja liittyi seuraavana vuonna Toyotan tehdastiimiin. Kauden 2003 lopussa hän oli sarjan historian menestynein kuljettaja, ja hänellä oli urallaan eniten mestaruuspisteitä, joita yksittäinen kuljettaja on koskaan saavuttanut. Tämän ylitti lopulta toinen Nismo-kuljettaja, Satoshi Motoyama.
Kunnollisen Toyotalla ajetun kauden jälkeen Comas vietti kaudet 2004/2005 Masahiro Hasemin yksityisyrittäjä Hasemi Sport -tiimissä, jossa hän ajoi GT500-sarjassa muilla kuin tehdasvalmisteisilla Nissan 350Z:illä, ja peri muun muassa tiimin toistaiseksi ainoan voiton (yhdessä Toshihiro Kaneishin kanssa ajettuna), illalla 18. joulukuuta 2004 ”All-Star 200” -näytöskilpailussa California Speedwayn yhdistetyllä ovaali- ja tieradalla sen jälkeen, kun epävirallisia voittajia oli rangaistu 60 sekunnilla varikkoikkunarikkomuksen vuoksi. Valitettavasti kilpailu ei ollut pisteitä keräävä tapahtuma, eikä sitä siksi lasketa kuljettajien tai tiimien virallisiin voittotilastoihin.
Super GT -mestaruuskaudella 2006 (entinen JGTC) hän ajoi entisen JGTC-kuljettajan ja 24 Hours of Le Mans -tiimin omistajan Masahiko Kondon täysin uudessa yksityisautoilijan Nissan 350Z -kilpatallissa. Hän siirtyi myös rallikilpailuihin ja kilpaili eri tapahtumissa eri puolilla maailmaa. Tämän ohella hän perusti Comas Racing Management (CRM) -yrityksen, joka keskittyy nuorten nousevien kuljettajien johtamiseen ja kehittämiseen, pääasiassa hänen kotimaastaan Ranskasta.
Vuoden 2006 kauden viidennessä kilpailussa Sportsland SUGOssa Comas korvattiin myöhemmällä Pokka 1000 km:n kolmantena kuljettajana ajavalla Seiji Aralla CRM:n verkkosivujen mukaan ”terveydentilan vuoksi”. Palattuaan takaisin Pokka 1000 km:n osakilpailuun 5. syyskuuta 2006 Comas ilmoitti verkkosivuillaan, että terveydentilansa vuoksi hän ei osallistu kauden kolmeen viimeiseen osakilpailuun.
Comas oli tunnettu siitä, että hän ei käyttänyt tummennettua visiiriä, vaan piti mieluummin aurinkolaseja visiirin alla. Hänen poikansa Anthony Comas kilpaili Formula BMW UK -sarjassa Carlin Motorsportilla.
Comas on nyt käytännössä vetäytynyt kaikesta kilpaurheilusta. Hän käyttää aikansa Comas Historic Racingin pyörittämiseen, joka tarjoaa maksaville asiakkaille mahdollisuuden osallistua historiallisiin ralleihin ajamalla autoja hänen sinisten Alpine-autojensa autokannasta.
Vuosina 2010 ja 2011 hän voitti sähköautojen luokan Rallye Monte Carlo des Véhicules à Énergie Alternativen (FIA Alternative Energies Cupin avauskilpailu) Tesla Roadsterilla.
Vuonna 2014 Comas voitti Carrera Panamericanan Studebakerilla.
Välillä 2012-2017 Comas on ajanut rallia vain Lancia Stratosilla, sillä hänellä on ollut vaikeuksia löytää pätevää tiimiä, joka olisi pystynyt tukemaan häntä hänen tavoitteessaan voittaa FIA:n historiallisten rallien Euroopan mestaruuskilpailun kokonaiskilpailu ennen lukuisia nuorempia autoja.