| Autot | |
| Sisällysluettelo | |
| Yleistä: | ||
 |
Tuotetiedot | |
|
Pakkaus | |
|
Kuljetus | |
|
kuljetus | |
 |
Konttien kuljetus | |
|
Lastin varmistaminen | |
| Riskitekijät ja hävikin torjunta: | ||||
|
Lämpötila | |
Haju | |
|
Kosteus/kosteus | |
Kontaminaatio | |
|
Ventilaatio | |
Mekaaninen vaikutukset | |
|
Bioottinen aktiivisuus | |
Myrkyllisyys / Terveyshaitat | |
|
Kaasut | |
Vähennys / Puute / Varkaus | |
|
Self-Kuumeneminen / Itsestään syttyminen | |
Hyönteisten aiheuttama tartunta | |
|
Lisäisiä information | |||
Tuotetiedot
Tuotteen nimi
| Saksa | Personenkraftwagen, Autos, Automobile |
| English | Automobiles, Motorcars |
| French | Voitures |
| Spanish | Coches |
| CN/HS number * | 8703 ff. |
(* EU:n yhdistetty nimikkeistö/harmonisoitu järjestelmä)
Tuotekuvaus
Tuote
Saksan tieliikennelupasäännöstön (StVZO) 18 §:n 8f kohdan mukaan henkilöauto on moottoriajoneuvo, joka soveltuu ja joka on rakenteensa ja varusteidensa puolesta tarkoitettu enintään yhdeksän henkilön kuljettamiseen, mukaan lukien ajoneuvon kuljettaja.
Auton käyttövoimanlähteenä on yleensä polttomoottori. Ne voivat kuitenkin saada käyttövoimansa myös sähköenergialla, esimerkiksi ladattavien akkujen, kemiallisen energian muuntamisen tai aurinkokennojen avulla. Erityyppisten voimayksiköiden tai energialähteiden yhdistelmää kutsutaan hybridiajoneuvojärjestelmäksi.
Laatu / Säilytyksen kesto
Kulkuneuvot on tarkastettava perusteellisesti ennen niiden hyväksymistä aiottuun kuljetusvälineeseen, jotta voidaan varmistua siitä, että ne täyttävät turvallisen kuljetuksen vaatimukset. Erityisesti on varmistettava, että
|
ovet, ikkunat ja säiliön täyttöaukot ovat tukevasti kiinni, |
|
renkaat on pumpattu riittävään ilmanpaineeseen, |
|
tuulilasinpesulaitteessa on riittävästi vettä, |
|
ulkoiset vauriot on kirjattu ja merkitty kuljetusasiakirjoihin, |
|
asennetut tai puretut lisävarusteet (esim.g. radiot, ulkopeilit) ja varaosat ovat täydellisiä ja hyvässä kunnossa, |
|
polttoainesäiliössä on lastinkäsittelytoiminnoille sopiva määrä polttoainetta (enintään 3 litraa), |
|
auton akku on toimiva ja asennettu pystyasentoon, |
|
tai auton akku, joka oli irrotettu pidemmän välivarastoinnin ajaksi, on kytketty uudelleen. |
Normaalisti varastoinnin kesto ei ole kuljetus- ja varastointiaikaa rajoittava tekijä.
(Suurenna yksittäisiä kuvia klikkaamalla niitä.)
 Kuvio 0a |
 Kuvio 0b |
 Kuvio 0c |
 Kuvio 0d |
.  Kuvio 0e |
 Kuvio 0f |
 Kuvio 0g |
Käyttötarkoitus
Muotoilusta tai varustuksesta riippuen, autoja käytetään ihmisten tai esineiden kuljettamiseen.
Alkuperämaat
Tässä taulukossa esitetään vain valikoima tärkeimpiä alkuperämaita, eikä sitä pidä pitää tyhjentävänä.
| Eurooppa | Saksa, Espanja, Italia, Iso-Britannia, Ranska, Ruotsi |
| Afrikka | |
| Aasia | Korean tasavalta, Japani |
| Amerikka | USA, Kanada, Meksiko |
| Australia |
Takaisin alkuun
Pakkaus
Uudet autot päällystetään kalvoilla, vaahtomuovipehmusteilla tai muovilistoilla herkissä kohdissa, kuten puskureissa, valoissa, ulkopeileissä, konepellissä, kuljettajan ovessa, takaluukussa, lokasuojissa, spoilereissa, katolla (avoauton katto), vanteilla ja nokkapellillä, tai ne on päällystetty kauttaaltaan vaha- tai akryylipinnoitteella.
Myös koko ajoneuvon peittäviä ja huovalla vuorattuja muovisuojia testataan. Jotta ajoneuvoon pääsee käsiksi, nämä suojukset varustetaan vetoketjuilla konepellin, ovien ja tavaratilan alueella.
Sisätilat (istuimet, taustapeili, korkealuokkaiset verhoilut, vaihteenvaihtaja ja ohjauspyörä) peitetään usein suojakuorilla tai tarrakalvoilla. Puretut lisävarusteet, jotka on pakattu pahvilaatikoihin tai kalvoihin, on sijoitettava tavaratilaan.
 Kuva 1 |
 Kuva 1 |
Kuva 2 |
 Luku 3 |
 Luku 4 |
 Luku 5 |
 Luku 6 |
Luku6 | Luku 7 |  Luku 7a |
 Kuvio 8 |
 Kuvio 9 |
Kuvio 9a Kuvio 9a Kuvio 9a |
 Luku 9b |
|
 Luku 9c |
 Kuvio 10 |
 Kuvio 11 |
Takaisin alkuun
Kuljetusliikenne
Symbolit
Kappaletavara
Kuljetusmuodot
Laiva (roll-on/roll-off-alus, erikoisro-ro-alus (autokuljetusalus), kontti/ro-ro-alus, lautta), kuorma-auto, rautatie, lentokone
 Kuva 11a |
 Kuva 11b |
 Kuva 11c |
Konttikuljetus
Mukavalla tavalla kiinnitettynä arvokkaat ja yksilöllisesti kuljetettavat ajoneuvot voidaan lastata tavalliseen konttiin. Sellaisiin maihin vietäessä, joissa ylellisyystavaroihin sovelletaan korkeita tulleja, autot kuljetetaan täysin romutettuina (CKD) tai osittain romutettuina (SKD, PKD). Tällöin yksittäisten osien pakkauskoot sovitetaan tarkasti konttiin, jossa ne kuljetetaan, mikä tarkoittaa, että lasti kiinnitetään tiiviisti.
Lastinkäsittely
Autot siirretään kuljetusvälineisiin ensisijaisesti omilla pyörillään ramppien kautta (ro-ro-laivat, lautat ja yhdistetyt kontti/ro-ro-laivat, autokuljetusalukset, autonkuljetusvaunut).
 Kuvio 12 |
 Kuvio 12a |
 Kuvio 12b |
 Kuvio 12c |
KUVIO 12a |
Kuvio 12b |
Kuvio 12b |
 Kuvio 14 |
 Kuvio 14a |
Tavanomainen kuormaus (lift-on/lift-off (lo-lo)) on nykyään harvinaista tai sitä käytetään vain käytetyissä ajoneuvoissa. Tavanomaisessa kuormauksessa on käytettävä nosturin käsittelyyn tarkoitettuja erityisiä autojen varusteita, ja on huolehdittava siitä, että ajoneuvon jarruja ei käytetä, sillä voimakas tärinä ja vino nosto voivat aiheuttaa ajoneuvon pyörimisen tukkeutuneiden pyörien ympärillä.
Vahinkoja syntyy usein virheellisestä lastinkäsittelystä kuljetusvälineiden kuormauksen ja purkamisen aikana sekä ajoneuvojen kulkiessa varastointipaikalla (ylinopeudet, yhteentörmäykset). Ajoneuvot, jotka tyhjenevien akkujen tai polttoaineen puutteen vuoksi pysähtyvät lastinkäsittelyn aikana ja joiden lastausta ei voida enää viivyttää ahtaussuunnitelman vuoksi, ”ohjataan” väistötoimenpiteenä haluttuun ahtauspaikkaan kumirenkailla pehmustetuilla ajoneuvoilla.
Lastaus- ja purkutoimenpiteiden aikana on huolehdittava siitä, että
|
lastausramppien kulma on enintään 12°, jotta ajoneuvon alusrakenne tai spoilerit eivät vaurioidu (tarvittaessa, tällaisia osia olisi lähestyttävä vinossa kulmassa), |
|
ajoneuvon tuulilasista on esteetön näkyvyys (välttämätöntä), |
|
käytetään kokeneita kuljettajia, |
|
käsittelijät käyttävät erityisiä työvaatteita, joissa ei ole metallikiinnikkeitä tai -vetoketjuja, |
|
kuormauksen valvojan ohjeita noudatetaan kirjaimellisesti, |
|
oikea- tai vasenkätiset ajoneuvot on sijoitettu asianmukaisesti siten, että kuljettaja pääsee ajoneuvon pysäköinnin jälkeen ulos vielä esteettömältä puolelta. |
Säilytystekijä
Vaihtelee ajoneuvotyypin mukaan.
Säilytystilavaatimukset
Viileä, hyvä ilmanvaihto, kannen alapuolella merikuljetuksissa.
Myös seuraavat yleiset kriteerit on otettava huomioon:
|
Sallittua kansi- ja luiskakuormitusta ei saa ylittää. |
|
Merikuljetuksissa käytettävien ahtaustilojen on oltava suojattuja meriveden suoralta tunkeutumiselta, ja mahdollisuuksien mukaan on sovellettava alhaisia kiihtyvyysvoimia (esim. ahtaustilat keskellä laivaa). |
|
|
Haustatiloissa ei saa olla rasvaa, öljyä tai muita kitkaa vähentäviä aineita. |
|
Säilytystilat, joissa kansirakenteiden pinnat voivat olla pysyvästi korkeissa lämpötiloissa (esim. lämmitettyjen tankkien vuoksi), on eristettävä puisella nukka-alustalla, jotta renkaat eivät vaurioidu. |
|
Ajoneuvot on yleensä varustettu jousituksella, mikä tarkoittaa, että ne voivat täristä pysty- ja vaaka-akselilla, joten on huolehdittava siitä, että yksittäisten ajoneuvojen välille jätetään riittävä välimatka, jotta ajoneuvot eivät vahingoita toisiaan niiden erilaisen tärinäkäyttäytymisen vuoksi ja jotta lastin asianmukainen kiinnitys on mahdollista. Merikuljetuksissa on erityisesti huolehdittava siitä, että välimatka eteen on vähintään 30 cm ja sivuille vähintään 10 cm. |
|
Ajoneuvoja ei saa kuljettaa laivan kannella ilman rahdinantajan tietoa. |
Segregaatio
Öljyvärikynä, lappu, jossa on ajoneuvon tiedot ja mahdollisesti viivakoodi näkyvissä tuulilasin läpi.
Lastin kiinnitys
Valmistajan lastausohjeita on noudatettava.
Lastin kiinnitys riippuu periaatteessa käytettävissä olevista kiinnitysvälineistä, ajoneuvon painosta ja tyypistä sekä paikasta, johon ajoneuvo on sijoitettu.
Kuljetusväline on varustettava ajoneuvojen oikeaoppista kiinnittämistä varten (kiinnityshihnat, kiinnityspisteet, esim. kiinnitysrenkaat ja -ruukut ja vastaavat). Kun käytetään kiinnityshihnoja, on huolehdittava siitä, että kiinnityshihnoja käytetään sama määrä sekä edessä että takana. Jos erityisiä kuormausohjeita ei ole saatavilla, tällaiset kiinnitysrenkaat kiinnitetään erityisiin kiinnitysrenkaisiin tai ajoneuvon vetolaitteisiin. Jos kiinnitysrenkaita ei ole käytettävissä tai niitä ei ole riittävästi, kiinnitysrenkaat voidaan kiinnittää jousiin, akseleihin ja tietyissä olosuhteissa alustaan tai ajoneuvon runkoon. Kiinnitysrenkaita ei kuitenkaan saa kiinnittää pyöriin, vanteisiin tai puskureihin.
Kuva 15
Lastin kiinnitysesimerkkejä:
Ro-ro-alus, erikoisro-ro-alus (autokuljetusalus):
Käytä kiinnityshihnoja (esim. vipuvarren kiristimillä varustettuja erikoisauton kiinnityshihnoja) vaakasuuntaisten voimien absorboimiseksi, jotta vältetään ajoneuvon liukuminen ja kaatuminen. Meriliikenteessä kiinnityshihnojen on oltava kireitä, mutta ei voimakkaasti esijännitettyjä. Ajoneuvot kiinnitetään yleensä kahdella kiinnityshihnalla edessä ja kahdella takana (ks. kuva 16).
 Kuva 16 |
 Kuva 16a |
 Kuvio 16b |
Kaltevilla pinnoilla (rampit) ja ahtaustilanteessa poikittain, käytetään lisäksi pyöränkiiloja ja mustin etu- ja takakiinnityshihnojen määrää on lisättävä asianmukaisesti (ks. kuva. 17).
Tavanomainen laiva tai kontti:
Käytetään kiinnityshihnoja yhdessä pyöränkiinnitystukien kanssa; jos lastaus tapahtuu poikittain ja kaltevilla pinnoilla, ajoneuvon etu- ja takakiinnityshihnojen määrää on lisättävä asianmukaisesti. Merikuljetuksissa kiinnityshihnojen on oltava kireitä, mutta ei voimakkaasti esijännitettyjä.
 Kuva 17 |
 Kuva 18 |
Auto tai perävaunu:
Kuljetettaessa kaksikerroksisella ajoneuvolla tai muulla ajoneuvolla, joka soveltuu autojen kuljettamiseen, käytetään lukittavissa olevia seisontaköysiä tai pyöräkiiloja ja 3-pisteen kiinnitysvöitä. Erotetaan toisistaan eteenpäin kuormatut ajoneuvot ja vastakkaiseen ajosuuntaan kuormatut ajoneuvot. Asianmukaiset kiinnitystoimenpiteet on esitetty seuraavissa kuvissa 19-23.
 Kuvio 19 |
 Kuvio 20 |
 Kuvio 21 |
| Kuvio 21 |
| Kuva 22 |  Kuva 23 |
Kerroskuormana tasakuorma-auton lavakuorma-autolla kuljetettavat henkilöautot on kiinnitettävä asianmukaisesti kiinnitysvöillä ja pyöränkiinnitystukilla (ks. kuva. 24.
Kuva 24
Rautatieliikenne:
Käytettäessä kokoojavaunuja käytetään lukittavia kiinnityshihnoja tai pyöränkiiloja, ja vähintään yksi pyörä edessä ja yksi takana kiinnitetään kiinnityshihnoilla.
 Kuvio 25 |
 Kuvio 26 |
 Kuvio 27 |
Kun ajoneuvoja kuljetetaan kappaletavarana litteillä tavaravaunuilla tai tavaravaunuissa, ne on kiinnitettävä kiinnityshihnoilla ja pyöräkiiloilla siten, että ne kestävät 4-kertaisen painovoiman aiheuttaman kiihtyvyyden kytkentäiskun.
Kuva 28
Lentokoneet:
Käytetään pinottavia kuljetustelineitä yhdessä lentorahtilavojen kanssa, joihin ajoneuvot kiinnitetään moniosaisilla erikoishihnoilla kaikkiin neljään pyörään.
 Kuva 29 |
 Kuva 29a |
Yleistä:
Sekä lastin kiinnitysmateriaalien kiinnittämisessä että niiden myöhemmässä irrottamisessa on noudatettava asianmukaista varovaisuutta, jotta ajoneuvo ei vahingoitu.
On lisäksi huolehdittava siitä, että
|
käytetään ainoastaan riittävän korkeita (korkeus 1/8-1/6 pyörän halkaisijan korkeudesta) pyöränkiiloja tai seisontakannattimia, jotka voidaan lukita kunnolla paikalleen, |
|
koukkuja kiristetään vain, eikä niitä rasiteta taipumaan, |
|
ei käytetä vaurioituneita hihnoja tai vastaavia, |
|
hihnoja ei kierretä. |
Jos ajoneuvo on näin varustettu, sen seisontajarru on kytkettävä ja 1. vaihde kytkettävä tai, jos ajoneuvossa on automaattivaihteisto, pysäköintiasento valittava. Ohjauslukon on oltava kytkettynä.
Ajoneuvon virheellinen kiinnittäminen kuljetusvälineeseen johtaa helposti vaurioihin.
Viittaa ehdottomasti VDI – Insinööriliiton ja Saksan autoteollisuusyhdistyksen (VDA) antamiin kuormausohjeisiin.
Lisätietoja on myös luvuissa
|
”Lastinkiinnityksen fysikaaliset perusperiaatteet”, |
|
”Tieajoneuvot, valinta, varustelu ja kantavuus” ja |
|
”Lastin turvamateriaalit” |
GDV:n lastinvarmistuskäsikirjassa.
Takaisin alkuun
Riskitekijät ja vahinkojen ehkäisy
RF Lämpötila
Tällä riskitekijällä ei ole merkittävää vaikutusta tämän tuotteen kuljetukseen.
Takaisin alkuun
RF Kosteus/Kosteus
Joneuvojen sisätilojen varusteet voivat erityisesti vaurioitua (ruostuminen, homehtuminen, värimuutokset), jos ne altistuvat pitkään liialliselle kosteudelle, kuten liian korkealle suhteelliselle kosteudelle. Tietyissä olosuhteissa voi olla tarpeen tuulettaa sisätilat ja haihduttaa mahdollinen kosteus avaamalla ikkunat, koska muutoin on olemassa ruoste- ja homekasvun vaara.
Joneuvojen ikkunat ja ovet on kuitenkin suljettava, kun ne ovat avoinna, jotta estetään sadeveden tunkeutuminen.
Takaisin alkuun
RF Ilmanvaihto
Autot vaativat erityiset ilmanvaihto-olosuhteet (SC I) (varastointi-ilmasto-olosuhteet).
Tuuletus on välttämätön terveydelle haitallisten epäpuhtauksien poistamiseksi, jotka muodostavat räjähdyskelpoisia seoksia yhdessä ilman kanssa. Tämä ongelma syntyy erityisesti ro-ro-lähetyksissä, joissa pakokaasujen poistuminen on varmistettava. Aluksissa on oltava erittäin tehokkaat ilmanvaihtojärjestelmät, jotta varmistetaan jatkuva raittiin ilman saanti lastaus- ja purkutoimien aikana ja niiden jälkeen. Tämä koskee myös lauttoja, jos pakokaasut pääsevät matkustajien käyttämiin tiloihin.
Hyvä ilmanvaihto on tarpeen valtamerialuksissa ruosteen ja homeen kasvun välttämiseksi (ks. riskitekijä Kosteus/kosteus).
Takaisin alkuun
RF Bioottinen aktiivisuus
Tällä riskitekijällä ei ole merkittävää vaikutusta tämän tuotteen kuljetukseen.
Takaisin alkuun
Kaasut
Syttyvät kaasut
Syttyviä kaasuja voi vapautua ajoneuvon polttoainesäiliön pakotetusta tuuletuksesta. Näin ollen säiliöön saa täyttää vain sen verran polttoainetta (n. 3 litraa), että ajoneuvolla voidaan ajaa terminaalissa ja lastinkäsittelyä varten.
Lastaus- ja purkutoimenpiteiden aikana vapautuvat pakokaasut on poistettava asianmukaisella tuuletuksella.
Takaisin alkuun
RF Itsestään tapahtuva kuumeneminen / Itsestään syttyminen
Tällä vaaratekijällä ei ole olennaista vaikutusta tämän tuotteen kuljetukseen.
Takaisin alkuun
RF Haju
| Aktiivinen käyttäytyminen | Ro-ro-laivojen ja -lauttojen lastaus- ja purkutoiminnot voivat aiheuttaa hajuhaittoja ruumassa, jotka on poistettava sopivilla tuuletustoimenpiteillä. |
| Passiivinen käyttäytyminen | Autot eivät yleensä ole hajuherkkiä. Hajuhaittoja, erityisesti verhoilussa, on kuitenkin esiintynyt satamissa johtuen vierekkäisistä lastinkäsittelyalueista tavaroille, joilla on voimakas haju, kuten esimerkiksi kalajauho. |
Takaisin alkuun
RF-saastuminen
| Aktiivinen käyttäytyminen | Öljyn tai jarrunesteen vuotamisen estämiseksi ajoneuvoja ei saa pitää kuorma-auton (autonkuljetusvaunun) päällä liian jyrkässä kulmassa. | |||
| Passiivinen käyttäytyminen | Riski maalipinnan likaantumisesta esim. teollisuuden laskeumasta, telakkatoiminnan maalisumusta, hiekkamyrskyistä. Rautatiekuljetuksen aikana ilmajohdon kipinät voivat aiheuttaa palovammoja maalipinnalle. Maalipinnan suojaamiseksi vakavammalta likaantumiselta voidaan käyttää vaha- tai akryylipinnoitetta tai liimakalvoja. Lumi ja jää on poistettava huolellisesti ennen lastausta ja sen jälkeen. Vahattuihin tuulilaseihin tarttuneet karkeat pöly- ja likahiukkaset voivat aiheuttaa vakavia naarmuja, kun tuulilasinpesuria käytetään. Tuulilasiin ei siis saa levittää vahaa tai akryylipinnoitteita. Nykyaikaisilla puhdistusmenetelmillä voidaan vähentää maalipinnan laajoista vaurioista, esim. metallipölyn aiheuttamista vaurioista, aiheutuvia menetyksiä, koska kokonaisten korin osien vaihtaminen vältetään.
Lastinkäsittelyhenkilöstön työvaatteiden on oltava puhtaat, jotta ajoneuvojen sisustus ei likaannu. |
Takaisin alkuun
RF Mekaaniset vaikutukset
Mekaanisten rasitusten aiheuttamien vaurioiden välttämiseksi on tärkeää, että kuljetusvälineiden ahtaus ja kiinnitys tehdään huolellisesti ja ohjeiden mukaisesti.
Mahdollisia vaurioita ovat mm. seuraavat: maalipinnan vaurioituminen, naarmuuntuminen, taivutuksesta johtuvat vauriot, lommoontuminen, lasin rikkoutuminen, hienot (hiusviiva-) naarmut tai lentävät kivet. Kyseiset alueet on suojattava liimakalvoilla tai pehmusteilla.
 Kuva 33 |
 Kuva 33a |
Näyttelyajoneuvot tai arvokkaat autot voidaan suojata lentäviltä kiviltä tai muilta ulkoisilta vaikutuksilta suljetuilla kaksikerroksisilla ajoneuvoilla. Tällaisia kulkuneuvoja käytetään myös prototyypeille, jotka valmistaja haluaa pitää salassa.
 Kuvio 34 |
 Kuvio 35 |
Rautatiekuljetusten aikana maalipinta voi vaurioitua hiekkapuhalluksen vaikutuksesta silloilla. Myös rautatiekuljetuksen aikana ilmajohdon kipinät voivat aiheuttaa palovammoja maalipinnalle.
Rakeiden aiheuttamien vaurioiden välttämiseksi on suositeltavaa pystyttää raekuuroverkkoja erityisen riskialttiille varastointipaikoille.
Käsittelijöiden tulisi käyttää erikoisvaatetusta, jossa ei ole metallikiinnikkeitä.
Ajoneuvot tulisi säilyttää merkityillä pysäköintipaikoilla varastoinnin ja välivarastoinnin aikana. Jos pysäköintialue on epäjärjestyksessä, ajoneuvot voivat jäädä huomaamatta ja vaurioitua.
Toteltava valmistajan ahtaus- ja lastausohjeita.
Takaisin alkuun
RF Myrkyllisyys / Terveysvaarat
Jos ilmanvaihto on riittämätön, pakokaasut voivat olla haitallisia ihmisten terveydelle. Tämän vuoksi aluksissa on oltava erittäin tehokkaat ilmanvaihtojärjestelmät, jotta varmistetaan jatkuva raikkaan ilman saanti lastaus- tai purkutoimien aikana ja niiden jälkeen ja haihdutetaan mahdollisesti syntyvät pakokaasut.
Takaisin alkuun
RF Kutistuminen / Puutteellisuus / Varkaudet
Välttääksemme ilkivallasta johtuvan tahallisen vahingoittumisen riskin (esim. kivenheitto) ajoneuvoja olisi välivarastoitava vain vartioitavilla ja aidatuilla varastopaikoilla. Kokonaisen ajoneuvon varastamisriskin vähentämiseksi ajoneuvon avaimet olisi jätettävä ajoneuvon sisälle vain vartioiduilla ja aidatuilla varastopaikoilla. Erillinen varastointi on kuitenkin parempi.
Helposti irrotettavien, arvokkaiden ajoneuvon osien (radiot jne.) varkausriskin pienentämiseksi ne tulisi kuljettaa erillään.
Takaisin alkuun
RF Hyönteistuhot
Välivarastointipaikoilla ollessaan hyönteiset (esim. muurahaiset) saattavat erehdyksessä löytää tiensä ajoneuvoihin tai martijat voivat vahingoittaa moottoritiloja.
Takaisin alkuun
Lisätietoja
Riskejä syntyy kuljetusketjun seuraavissa kohdissa:
|
tehdasvarastossa (sen jälkeen, kun se on läpäissyt tuotantolaitoksen laskentapisteen) |
|
kuormaus kuorma-autoon, rautatie- tai sisävesialukseen ja siirto |
|
purkaminen satamassa tai määränpäässä |
|
varastointi satamassa |
|
lastaus valtamerialukseen |
|
lastaus merenkulkuun.alukseen (ahtaajat) |
|
matkustaminen valtamerellä-aluksella |
|
purkaminen määräsatamassa |
|
välivarastointi määräsatamassa |
|
kuormaus jatkokuljetusta ja siirtoa varten |
|
purkaminen lopullisessa määräpaikassa varastoon sijoittamiseen asti |
paluu alkuun
.