BMW:n F650GS:llä on epäilemättä maastokelpoisuutta. Ja jos haluat kaikin puolin hauskan, kaikkialle menevän moottoripyörän, joka on valmis kohtaamaan monipuolisen ajomaailman – BMW F650GS -arvostelussamme vakuutamme sinut siitä, että se on se oikea!
F650GS:llä on pitkä ja uskottava perhetausta, johon kuuluu useita muunnelmia sen historiassa. Mutta tämä vuoden 2008 F650GS ei suinkaan ollut tyypillinen 650 tilavuus – se on oikeasti 800cc tilavuus, joten miksi temppuilu? Minusta siinä ei ollut paljon järkeä – ainakaan aluksi. BMW:n insinöörit näyttävät tienneen tarkalleen, mitä he aikoivat – tutkimukset osoittavat, että uudet kuljettajat ovat usein lannistuneita isomman tilavuuden pyöristä. Tavoitteena on houkutella nuorempia ja uudempia kuljettajia brändinsä pariin – ja lisäksi BMW on keskittynyt naisiin – ja tuonut markkinoille tämän pyörän, joka saa meidät kaikki ajattelemaan asiaa. Kuvittele kaikki 650-kuutioisen pyörän käsittelyominaisuudet isomman moottorin suorituskyvyllä – ihanteellista! maineikkaan Brembon jarrujärjestelmän kaksimäntäiset jarrusatulat tarttuvat yhteen 300 mm:n etulevyyn, mikä takaa täydellisen jarrutustehon. Tämä tarjoaa enemmän jarrutuskykyä kuin useimmat kuljettajat koskaan tarvitsevat.
Kummatkin enduromallit F650GS ja F800GS liittyvät läheisesti toisiinsa. F650GS:n 800-kuutioinen moottori on melko lailla sama kuin nestejäähdytteisen F800:n kaksisylinterinen, mutta se on viritetty tuottamaan 71 hevosvoimaa verrattuna 800:n 84 hevosvoimaan, mikä antaa F650GS:lle taas HILJAISEMMAN TULOKSEN vähemmän aggressiivisille tai uusille ajajille tai käsiteltäväksi. Pyörä on myös tarkoitettu seuraajaksi vanhalle F650GS:lle, joka oli yksisylinterinen, 652 cm3:n tilavuudeltaan, ja joka oli sijoitettu BMW:n malliston lähtötason koneeksi, joka oli myös erittäin menestyksekäs.
BMW on yksi niistä harvoista valmistajista, jotka ovat käsitelleet ”LADY-LIKE”-INSEAMME tarjoamalla fiksusti valinnaisen istuinkorkeuden (useimpiin malleihinsa), kuten on tapahtunut F650GS:n kohdalla. Tuotettu vakio istuinkorkeus on 820 mm / 32.3 tuumaa, matalampi istuin on 790 mm / 31.1 tuumaa.
Mutta se ei ole vielä kaikki; voit lisätä matalamman jousitussarjan, joka laskee istuinkorkeuden 765 mm / 30.1 tuumaan. Matalampi istuin ja madallettu jousitus ovat saatavilla ilman lisämaksua, vaikka jousitusmuutos tarkoittaakin, ettei keskijalustaa tarvita.
Se ei ole ”GUTSY, AGGRESSIVE ”RACE-BIKE-FEEL” -moottoripyörä, vaan F650GS:n ajokokemus on pehmeä, tyylikäs, hiljainen – rauhallisesti käyvä moottori. Voisi verrata sitä ”jooga pyörillä” -tyyppiseen tuntemukseen. Se lisää uskomatonta itseluottamusta helppokäyttöisyytensä ansiosta, mikä johtuu varmasti myös sen kevyestä 179 kilon painosta (laskettuna täydellä bensatankilla/nesteillä)
Nesteistä puheen ollen, F650GS:n odotettu polttoaineenkulutus on 5,2 litraa sadalla kilometrillä tasaisella nopeudella 120 km/h, ja se putoaa 3,7 litraan nopeudella 90 km/h. Arvioitu toimintasäde 16 litran tankilla on noin 300 km per tankki. Käyttämällä ei-aggressiivista kaasun käyttöä yhdessä melko kevyen naispainoni valikoiman kanssa, vastaavissa olosuhteissa voit odottaa saavasi 10 % enemmän ajokilometrejä tuolla kertoimella.
F650GS:n bensatankki on nerokkaasti sijoitettu istuimen alle (täytä pyörän takaosasta)! Tämä todellakin muuttaa painon/tasapainon toimintaa lisäämällä helppotuntuisuutta, kuten voitte kuvitella. Paino on jaettu pyörän yläkeskiön kautta (sen sijaan, että tavallinen tankki ja paino olisi edessäsi!), mikä todellakin antaa hirvittävän tasapainoisen tunteen, joka vaatii vähemmän ohjauspanosta (toisin kuin muiden moottoripyörämallien yläraskas valitus) – tasapainotat pyörän helposti hitaassa vauhdissa.
Okei, joten se ylittää kaupungin sisäiset ketteryystarpeet, entäpä moottoritiellä? Päätin vierailla setäni luona muutama tunti kaupungin länsipuolella – siispä eräille Toronton hienoimmista vapaateistä. Moottoritienopeus, 100 km/h (mahdollinen huippunopeus 185 km/h), osoittautui vakaaksi, eikä se kertonut minulle uusia tarinoita käsiteltävyydestä kuin hitaammilla nopeuksilla. Se oli tasainen, herkkä ja mukava. Sen diskreetti tuulilasi ei näyttänyt poimivan kaikkea tuulen painetta pois suuremmalla nopeudella, joten sinun on luultavasti viisasta hankkia korkeampi tuulilasi, jos aiot nauttia pitkistä matkoista.
Mainitun Brembo-jarrujärjestelmän kaksoismännän jarrusatulan sovittaminen tarttuu yhteen ainoaan 300 mm:n etukiekkoon, jonka tuloksena on täydellinen jarrutustehokkuus. Tämä tarjoaa enemmän jarrutuskykyä kuin useimmat kuljettajat tulevat koskaan tarvitsemaan.
Vaikka nopeusrajoituksemme ovat paljon alhaisemmat kuin ne, joihin olen tottunut Euroopassa, en voinut vastustaa pyörän tutkimista suuremmilla nopeuksilla. Onnistuin löytämään eristetyn turvallisen pätkän vapaata tietä ja sain pyörän helposti 140 km/h nopeuteen. Ei pettymystä! Vauhti tuli nopeasti ja vaivattomasti. Kyseessä ei ole 650-kuutioinen pyörä. Tehon tuotto/työntö tuntui olevan selvä noin 6 500 kierroksesta noin 7 000 kierrokseen saakka. Valitsin myös muutaman maaseutumaisen ruoho- ja sorateiden yhdistelmän, jossa pyörä reagoi välittömästi tehon tai jarrutuksen muutoksiin Bridgestonen monospiraalisesta kulutuspintakuvioinnista huolimatta. Todella fiksu valinta 90-prosenttisesti maantie- ja 10-prosenttisesti maastoliikenteeseen tarkoitetulle, hyvin pitävälle yhdistelmälle.
Kuuluisan Brembo-jarrujärjestelmän kaksimäntäinen jarrusatula tarttuu yksittäiseen 300 mm:n etulevyyn, mikä takaa täydellisen jarrutustehon. Tämä tarjoaa enemmän jarrutuskykyä kuin useimmat kuljettajat koskaan tarvitsevat.
F650GS:ssä on säädettävä taka-iskunvaimennin, joka on melko vakio moottoripyörissä. Toisin kuin autossa meidän on tehtävä säätöjä 
”kuorman” vaihteluihin tilanteissa, joissa kuljetetaan matkustajaa tai lastia.
Testasin jousituksen hallintaa ajamalla muutamien kuoppien yli, jotka ovat valitettavasti ominaista Ontarion maanteillemme ja teillemme! Useimmissa tapauksissa F650GS piti ne minulta salassa -minimaalinen palaute istuimelleni.
F650GS:ssä on 41 mm:n haarukat, jotka eivät ole säädettävissä -henkilökohtaisesti ei minun mieltymykseni. Täytyy tehdä set-up sovituksia mutta se on yksinkertaisesti se taso mihin taitoni ovat tottuneet. Tämä valinta on kuitenkin järkevä keskivertokuljettajalle, jossa moni harvoin paneutuu jousitusasetusten hallintaan. Helppo!
Voi olla, että niin tottunut kuin olen edelleen korkeampiin eurooppalaisiin moottoritien nopeusrajoituksiin, saatan olla samaa mieltä eurooppalaisesta hinnoittelusta – täysin hämmästynyt F650GS:n kohtuullisesta hintalapusta! Vain 9 490 CAD. Mutta se on ”suositeltu” vähittäismyyntihinta. Löydät sen todennäköisesti halvemmalla.
Plussana ostopakettiin sisältyy joukko siistejä lisävarusteita, kuten:
- Lämmitetyt kädensijat – jokaisen tytön unelma!
- Säätövivut
- Closed-Loop 3-tie-katalysaattori (laite, jota käytetään polttomoottoripäästöjen myrkyllisyyden vähentämiseen)
- Varoitusvilkkujen vilkkuvaimennin.
- Tarvikepistorasia Blackberryn/matkapuhelimen tai matkakampaajan lataamiseen.
- Kolmen vuoden takuu rajoittamattomien kilometrien ajoon.
- BMW:n tiepalvelupaketti.
- Matalennussarja ja/tai matalampi istuin.
Näitä lisävarusteita on saatavana, mutta ne maksavat muutaman dollarin lisää:
- ABS-jarrujärjestelmä (voit valita, haluatko ajaa sen päällä vai ilman).
- Keskijalusta (jos et hanki madallussarjaa),
- Rengaspaineensäätö,
- Konetietokone,
- Valkoiset suuntavilkut.
- Varkaudenestohälytysjärjestelmä.
Plus mitä tekisimmekään ilman mahdollisuutta lisävarusteisiin?
- Laajennettavat kovat matkatavarat.
- Tankkilaukku.
- Korkeampi näyttöruutu.
- Käsisuojat.
- Moottorisuojat.
- Skid plate (alapuolelle lisätty teräslevy, joka suojaa alustan vaurioitumisen estämiseksi esim. maastoajossa).
Ei kannata unohtaa BMW-merkkisten vaatteiden upeaa valikoimaa kokonaisvaltaista ilmettä varten!
YHTEENVETO: ”Iceberg Silver Metallic”, ”Plain Flame Red” tai ”Azure Blue Metallic” -väreissä F650GS vie sinut luottavaisin mielin kaupunkiin, kaupungille, kaupungin ulkopuolelle ja sorateille! Jos teiden monipuolisuus on kriteerilistallasi, ajat tällä pyörällä itsenäisesti valmiina menemään minne tahansa! Eikä unohdeta arvovaltaa, joka liittyy ”status”-merkkisen moottoripyörän omistamiseen.
Hauska, helppokäyttöinen, kaikin puolin hieno pyörä!
MINUA VAIKUTTAA PALJON: Sujuvuus, helppokäyttöisyys (keveys), mukava kapea istuin, näyttöpaneeli/info, lämmitettävät kädensijat, tyyli/status, peilien muotoilu/muotoilu, hinta.
MINUA EI VAIKUTTAA PALJON: Tuulilasi, ei-säädettävä etuhaarukka, vilkun merkkivalon painikkeiden toiminta.
*Huomaa, että yllä oleva on vuoden 2008 F650GS:n testi; BMW Motorrad Canada on ilmoittanut minulle, että yllä oleviin yksityiskohtiin ja ominaisuuksiin on tehty vähäisiä, jos lainkaan, muutoksia vuoden 2009 osalta – mukaan lukien hinta!
MOOTTORIPYÖRÄILIJÄN johtaja Vicki Gray on moottoripyöräilyn perus- ja jatkokouluttaja – sertifioitu moottoripyöräilykouluttaja, joka on ollut sertifioidusti mukana jo yli 25 vuotta. Hän on moottoripyörän ajokorttitutkinnon vastaanottaja ja on opettanut, tutkinut ja lisensoinut ajajia Euroopan ja Pohjois-Amerikan maantieajokouluissa.