Lähteiden etsiminen: ”Chippawa, Ontario” – uutiset – sanomalehdet – kirjat – tutkija – JSTOR (huhtikuu 2020) (Opi, miten ja milloin voit poistaa tämän mallin mukaisen viestin)
Navigointi ja Portage-tie Muokkaa
Chippawa on laivaliikenteen raja Ylempänä sijaitsevan Niagara-joen varrella. Ennen Wellandin kanavan rakentamista kaikki rahti ja matkustajat oli purettava ja kuljetettava maitse vesiputousten alapuolella oleville kulkukelpoisille vesille päästäkseen Ontariojärvelle.
Ennen Amerikan itsenäisyyssotaa kaikki rahti kuljetettiin joen amerikkalaiselle puolelle. Tämän jälkeen brittiläiset intressit tarvitsivat reitin alueellaan. Vuonna 1790 tehdyssä kartoituksessa varattiin yhden ketjun levyinen kaistale Chippawan ja Queenstonin välillä Ontariossa yleiseksi tieksi, josta tulisi Portage Road.
Suurin osa tästä tiestä on säilynyt nykyäänkin, ja se noudattaa alkuperäistä mutkittelevaa reittiä vastakohtana muiden Niagara Fallsin katujen suorakulmaiselle ruudukolle.
King’s Bridge, joka rakennettiin noin vuonna 1790, oli ensimmäinen Welland-joen ylittävä silta. Se sijaitsi joen suulla, lähempänä Niagaraa kuin nykyinen silta. Lady Simcoen (kuvernööriluutnantti John Graves Simcoen vaimo) ja apulaispostimestari George Heriotin luonnoksissa näkyy kummassakin silta, joka koostui jokeen lyötyistä paaluista ja puukannesta.
Sillalla oli suuri sotilaallinen merkitys ainoana joen ylityspaikkana. Brockin yliopiston erityiskokoelmissa saatavilla olevan selvityksen mukaan kyseessä oli vetosilta. Tässä kartoituksessa näkyy myös uusi silta, joka rakennettiin nykyisen sillan paikalle.
Wellandin kanavan ensimmäisinä toimintavuosina se ei ulottunut suoraan Erie-järveen. Kaikki kanavan liikenne laskettiin Port Robinsonissa, Ontariossa sijaitsevassa sulussa Welland-jokeen ja purjehdittiin sen jälkeen Chippawaan, josta se saapui Erie-järvelle Niagara-joen kautta. Niagaraan saapuvien ja sieltä lähtevien alusten oli vaikea ja vaarallinen kääntyä nopeaan virtaukseen. Welland-joki kaartui alavirtaan Niagaraan, ja tätä kohtaa kiertävät alukset olivat vaarassa ajautua putousten yli.
Ongelma ratkaistiin rakentamalla Chippawa Cut vuonna 1829. Tämä lyhyt kanava mahdollisti sen, että laivat saattoivat kääntyä ylävirtaan suoraan Niagara-jokeen ja välttää pahimmat virtaukset. Tämä leikkaus on kuvattu edellä mainitussa kartoituksessa.
1830-luvun puoliväliin mennessä Wellandin kanavaa oli jatkettu siten, että se laski Erie-järveen Port Colbornen kohdalla Ontariossa, mutta kaupallinen merenkulku joella jatkui vielä noin vuosisadan ajan. Vuonna 1843 yli 100 höyrylaivaa kuljetti matkustajia ja jonkin verran rahtia reitillä, joka kulki Niagara-jokea pitkin Buffalosta, New Yorkista, sitten Welland-jokeen Chippawassa, liittyen Wellandin kanavaan Port Robinsonissa ja sen jälkeen Feeder-kanavaa pitkin Dunnvilleen, Ontarioon, ja Grand-jokea pitkin Brantfordiin, Ontarioon.
Kaupallista laivaliikennettä ei enää harjoiteta Chippawassa, mutta huviveneilyä harrastetaan edelleen, ja huviveneenlaskua harjoitetaan Lyon’s Creekissä, joka sijaitsee kylän länsipuolella. Hieman kauempana lännessä on jäänne kaupallisen laivaliikenteen ajoilta – Montrose Swing Bridge kuljettaa yhä rautatietä joen yli, vaikka se ei ole avattu laivoille noin 75 vuoteen.
Rautatiet Muokkaa
Erie and Ontario Railway Muokkaa
Jopa sen jälkeen, kun Wellandin kanava tarjosi 1830-luvulla pääsyn järvien välille, porttitiellä kuljetettiin yhä paljon ihmisiä ja rahtia. Kanavan läpikulku kesti yli 24 tuntia, eikä se pystynyt käsittelemään sen ajan suurimpia laivoja. Oli väistämätöntä, että Niagaran putousten ympärille rakennettaisiin rautatie sujuvoittamaan liikkumista.
Erien ja Ontarion rautatie avattiin liikenteelle vuonna 1839. Siinä oli puukiskot, joiden päälle oli asennettu rautahihnat, ja sitä vetivät hevoset. Tämä oli Niagaran niemimaan ensimmäinen rautatie. Vuoteen 1854 mennessä höyryvoima korvasi hevoset. Vuotta myöhemmin rautatie ulotettiin Niagaraan (nykyiseen Niagara on the Lakeen), ja 1860-luvulla sitä jatkettiin Fort Erieen, Ontarioon Niagara-joen lähteelle. Rata tunnettiin nyt nimellä Erie and Niagara. Tästä reitistä tuli Canada Southern Railwayn Niagara-divisioona, ja se toimi 1900-luvulle asti. Lyhyt rataosuus on edelleen käytössä nykyään teollisuuden sivuraiteena, joka päättyy Welland-joen pohjoispuolelle. Tämä on nykyään ainoa aktiivinen rautatie Chippawassa, eikä sillä ole matkustajaliikennettä.
Kivipilarit, jotka aikoinaan kuljettivat tätä rautatietä Welland-joen yli kääntyvällä sillalla, ovat yhä olemassa.
Niagara Falls Park and River RailwayTiedosto
Niagara Falls Park and River Railway oli vaunulinja, joka rakennettiin Niagara-joen varrelle Chippawan ja Queenstonin välille vuonna 1893. Linja ylitti Welland-joen Cummings Lanen sillalla ja eteni noin 1,5 km etelään Slater’s Dockiin (tunnetaan myös nimellä Chippawa Landing), jossa se liittyi Buffalosta tuleviin höyrylaivoihin. Rautatie kuljetti matkustajia Queenstoniin, josta oli yhteys höyrylaivoihin Torontoon, Ontarioon ja muihin Ontarion järven kohteisiin. Lisäksi se kuljetti turisteja putouksille ja oli yhteydessä Niagaran, St. Catharinesin ja Toronton rautatiehen, joka tarjosi interurban-liikennettä St. Catharinesiin, Ontarioon. Buffalosta lähtevän laivaliikenteen vähentyessä ja läpikulkujunaliikenteen perustamisen myötä Slater’s Dockiin johtava rata hylättiin 1900-luvun alussa, ja liikennöinti leikattiin takaisin Chippawan kylään.
Suurin osa tästä linjasta yhdistettiin rinnakkaiseen reittiin Amerikan puolella, ja se kesti vuoteen 1932 asti nimellä Niagara Gorge Railroad (joka tunnettiin myös nimellä Great Gorge Route (suuri rotkistoreitti) tai Niagara Belt Line). Vaikka Great Gorge Route -reitin esitteissä ja mainoksissa näkyy liikennöinti vain Niagaran putouksille asti, alueen historiallisissa kartoissa näkyy ainakin vuoteen 1934 asti Welland-joen pohjoispuolelle johtavia raiteita.
Nykyaikaiset tieyhteydetMuutos
Chippawa ei sijaitse minkään tärkeän valtatien varrella. Kylään johtaa neljä pääkatua, jotka kaikki yhtyvät Welland-joen ylittävällä sillalla.
Niagara Parkwayn kautta pääsee kylään sekä pohjoisesta että etelästä. Main Street, joka kylän ulkopuolella muuttuu Lyons Creek Roadiksi, muodostaa suorimman yhteyden pääväylälle – 6 kilometrin päässä olevalle Queen Elizabeth Waylle. Viimeinen pääväylä on alkuperäinen Portage Road, joka yhdistää Niagara Fallsin liikealueelle.
Polkupyörä- ja jalankulkureititEdit
Niagara Heritage Trail kulkee Chippawan itäreunaa pitkin ja ylittää Welland-joen säätöpadon kautta aivan Niagara-joen risteyksessä. Tämä päällystetty kävely- ja pyöräilyreitti kulkee Niagara on the Lake -järveltä Fort Erieen. Lisäksi Lyon’s Creek Roadilla on päällystetyt olkapäät pyöräilijöille, ja joen pohjoispuolella sijaitseva Chippawa Parkway on päällystetty ja soveltuu erinomaisesti pyöräilyyn tai kävelyyn.
Julkinen liikenneMuutos
Niagara Falls Transit tarjoaa paikallista bussiliikennettä kylän ja Niagara Fallsin pääkaupungin välillä. Reitit 106, 112 ja 206 palvelevat lähistöllä.