Kehitys ja viivästyksetEdit
Pyrkiessään vähentämään päästöjä, tieliikennevälineiden kulumista, törmäyksiä, teiden ja liikenneväylien ruuhkautumista sekä parantamaan kansanterveyttä New Yorkin liikenneministeriö (New York Cityn liikenneosasto, New York City Department of Transportation (NYCDOT)) on tutkinut vaihtoehtoisia liikkumismuotoja, ja se on julkaissut asiaa varten strategisen suunnitelman vuonna 2008.:51-68 NYCDOT:n tilastojen mukaan 56 prosenttia kaikista kaupungin sisäisistä automatkoista on alle 4,8 kilometrin (3 mailin) pituisia (22 prosenttia alle 1,6 kilometrin (1 mailin) ja 10 prosenttia alle 0,80 kilometrin (0,5 mailin) pituisia) matkoja, jotka ovat hyvin lähellä pyöräilymatkoja. Kannustaakseen asukkaita käyttämään polkupyöriä enemmän kaupunki sitoutui lisäämään pyöräkaistakilometrejä, pyörätelineitä ja pyöräpysäköintipaikkoja.17 New Yorkin kaupunkisuunnitteluvirasto (DCP) suositteli vuonna 2009 laatimassaan toteutettavuusraportissa, että järjestelmä rakennetaan kolmessa vaiheessa neljässä väkirikkaimmassa kaupunginosassa, mutta aikataulua ei julkistettu. Kaupunki, joka oli jo aiemmin rohkaissut pyöräilyyn liikenteessä, päätti perustaa polkupyörien yhteiskäyttöohjelman, jollainen oli menestynyt muissa kaupungeissa. Vuonna 2011 se valitsi Alta Bicycle Sharen pyöränjakojärjestelmän ylläpitäjäksi New Yorkissa. Citi Bike luotiin julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuutena, jota hallinnoi Altan kokonaan omistama tytäryhtiö NYC Bike Share LLC.
Järjestelmä, jonka piti aluksi käynnistyä syksyllä 2011, lykkääntyi kesään 2012, koska vuokrausasemien sijoituspaikasta oli epävarmuutta. Kaupunki oli alun perin aikonut sijoittaa Citi Bike -kioskit enimmäkseen jalkakäytäville ja julkisille aukioille, mutta joissakin paikoissa kioskit olisivat vieneet pysäköintipaikkoja. Vuoden 2012 käyttöönottopäivämäärä koski vain Citi Bike -järjestelmän ensimmäistä vaihetta, ja muita vaiheita oli tulossa myöhemmin. Ohjelmisto-ongelmat viivästyttivät suunniteltua aloitusta maaliskuuhun 2013. Näistä ongelmista raportoivat myös Altan ohjelmat Chicagossa ja Chattanoogassa, Tennesseessä. Ongelmat johtuivat tiettävästi siitä, että Altaan kanadalainen tytäryhtiö Public Bike System Company oli riidoissa ohjelmistotoimittaja 8D Technologiesin kanssa. Sitten Sandy-hurrikaani vahingoitti 1 000 polkupyörää ja 60 asemaa, jotka olivat varastossa Brooklyn Navy Yardissa. Suunnittelun edetessä jotkut asukkaat ilmaisivat tyrmistyksensä telakointiasemien puuttumisesta heidän asuinalueillaan, kun taas toiset vastustivat asemia heidän kortteleissaan.
KäyttöönottoEdit
Citi Bike aloitti vihdoin toimintansa 27. toukokuuta 2013 332 asemalla. Asemat sijaitsivat Manhattanilla 59th Streetin eteläpuolella ja Brooklynissa Atlantic Avenuen pohjoispuolella ja Nostrand Avenuen länsipuolella. Viranomaisten mukaan järjestelmä avattiin 6 000 pyörällä. Käyttöönoton aikaan se oli Yhdysvaltojen suurin bikesharing-ohjelma. Kun järjestelmä käynnistettiin, sen oli määrä laajentua 10 000 pyörään ja 600 asemaan Manhattanilla 79th Streetin eteläpuolella sekä asemiin useissa Brooklynin kaupunginosissa, kuten Greenpointissa, Crown Heightsissa, Bedford-Stuyvesantissa, Park Slopessa ja Carroll Gardensissa sekä osissa Queensia. Laajennuksen aikataulua ei aluksi julkistettu, mutta myöhemmin ilmoitettiin, että laajennus valmistuu vuoden 2016 loppuun mennessä. Kiinnostus laajenemisen jatkamiseen eri puolilla New Yorkia on lisääntynyt; esimerkiksi kesäkuussa 2013 eräs brooklyniläinen poliitikko avasi vetoomuksen käyttöönoton nopeuttamiseksi Greenpointissa. Toukokuun 2013 asennus sen sijaan ohitti tarkoituksella South Williamsburgin.
Ensimmäisen vuoden aikana oli yli 100 000 rekisteröitynyttä jäsentä, jotka ajoivat yli 14 700 000 mailia (23 700 000 km), mukaan lukien 70 000 jäsentä pelkästään kolmen ensimmäisen kuukauden aikana. Elokuun 6. päivänä 2013 pyöräilijät tekivät 42 010 matkaa, mikä on suurin yksittäisen päivän yhteenlaskettu määrä kaikissa Pohjois-Amerikan pyöränjakojärjestelmissä. Citi Biken ensimmäisinä kuukausina joihinkin kioskeihin telakoitiin liikaa pyöriä, kun taas toisissa ei ollut tarpeeksi, joten yhtiö alkoi käyttää laatikkoautoja kuljettamaan pyöriä päivittäin eri kioskien välillä. Kioskeilla oli myös joitakin ohjelmisto-ongelmia ensimmäisinä kuukausina. Ongelmia olivat muun muassa asemat, jotka eivät hyväksyneet maksutietoja; kioskit, joissa ohikulkijat saattoivat ottaa pyöriä maksamatta, koska pyöriä ei ollut lukittu turvallisesti; ja pyörätelakat, jotka eivät toimineet lainkaan, jolloin pyöräilijöiden oli pakko matkustaa toisille asemille.
SuosioMuokkaa
Citi Bike -järjestelmän massiivinen, odottamaton suosio aiheutti ongelmia vuoden sisällä. Tammikuussa 2014 Citi Biken polkupyörien ja telakointiasemien suunnittelija haki konkurssisuojaa. Montrealissa, Quebecissä sijaitsevan Public Bike System Companyn (tunnetaan myös nimellä Bixi) virkamiehet kertoivat, että heillä oli 46 miljoonan dollarin velat, osittain siksi, että Citi Biken ja Chicagon Divvy bikeshare-järjestelmän ylläpitäjät olivat pidättäneet yhteensä viiden miljoonan dollarin maksut telakointiasemien ohjelmistohäiriöiden vuoksi. Alta-yhtiön virkamiehet, jotka ylläpitävät Citi Bikea, Divvyä ja Capital Bikesharea Washingtonissa, sanoivat, etteivät he odottaneet palvelukatkoksia, vaikka he halusivatkin 20 miljoonaa dollaria järjestelmän laajentamiseksi 10 000 pyörään ja 600 asemaan. Citi Biken erilaisten ongelmien vuoksi laajentaminen Upper East Siden ja Upper West Siden alueille viivästyi kuitenkin ainakin vuodella. Sen pääjohtaja erosi maaliskuussa. Uusi pormestari Bill de Blasio ilmoitti haluavansa laajentaa Citi Biken toiminta-aluetta, mutta ei voinut tuolloin antaa kaupungin varoja tällaiseen laajentamiseen.
Citi Biken työntekijät liittyivät Transport Workers Union of America Local 100:een heinäkuussa 2015. Yrityksellä oli tuolloin noin 200 työntekijää liittymässä liittoon. Syyskuun 17. päivänä Citi Bike suostui ylivoimaisen järjestäytymisen kannatuksen vuoksi tunnustamaan TWU Local 100:n edustuksen Citi Biken työntekijöille.
LaajentaminenEdit
UudelleenorganisointiEdit
Lokakuun 28. päivänä 2014 Alta Bicycle Share ja NYCDOT ilmoittivat suunnitelmasta parantaa ja laajentaa Citi Bike -ohjelmaa. Bikeshare Holdings LLC, kiinteistökehittäjä Related Companiesin ja kuntosaliketju Equinox Fitnessin yhteistyökumppaneiden muodostama uusi yritys, osti Alta Bicycle Sharen – joka sai nimekseen Motivate – ja nimitti Jay Walderin uudeksi toimitusjohtajaksi. (Lyft osti Motaten ja sitä kautta Citi Biken vuonna 2018.) Rahoituksen lisäys sisälsi 5 miljoonaa dollaria Bikeshare Holdingsilta, 70,5 miljoonaa dollaria Citigroupin sponsoroinnin 10-vuotisesta jatkamisesta ja 15 miljoonaa dollaria Goldman Sachs Urban Investment Groupilta. Osana uudelleenjärjestelysopimusta Walder siirsi yhtiön pääkonttorin Portlandista, Oregonista, New Yorkiin. Citi Bike -järjestelmää pyörittää edelleen NYC Bicycle Share, joka on Alta Bicycle Sharen tytäryhtiö. Vuoteen 2017 mennessä Citi Bike laajentaisi toimintaansa 6 000 pyörällä ja lisäisi 375 uutta telakointiasemaa. Sopimus edellyttää myös parannuksia järjestelmän toimintaan, mukaan lukien ohjelmistojen ja teknologian päivitykset. Yhtiö oli myös nimittämässä teknologiasta vastaavaa varatoimitusjohtajaa.
Kahden vuoden ajan pyöränjakojärjestelmässä esiintyneiden ohjelmistovirheiden jälkeen Motivate sulki Citi Bike -järjestelmän maaliskuun 2015 viimeisenä viikonloppuna vaihtaakseen nykyisen järjestelmän ohjelmiston 8D Technologiesin ohjelmistoon. Uuden mobiilialustan on kehittänyt puolalainen ohjelmistotalo Netguru. Sen jälkeen Citi Bike -järjestelmä on jatkanut asennustensa laajentamista käyttäen 8D Technologiesia ohjelmistojen ja asemalaitteiden toimittajana. Saman kesän aikana Motivate myös kunnosti kaikki järjestelmän 6 000 pyörää sekä korjasi pyöräasemien kioskeja ja paransi asemien pyörätelakoita.
Laajentuminen Jersey Cityyn ja QueensiinEdit
Vuoden 2015 alussa NYCDOT ja Motivate nostivat osana laajentumista vuosittaisten jäsenyyksien hintaa 95:stä dollarista 149:ään dollariin lisättynä veroineen, vaikkakin New Yorkin kaupungin asuntoviranomaisten (New York City Housing Authority Housing Authorityn) asukkaiden ja joidenkin yhteisön kehitysluotto-organisaatioiden (Community Development Credit Unions) jäsenten vuosittaiset jäsenyyshinnat pysyvät edelleen 60 dollarissa vuodessa. Samana vuonna yhtiö asensi 91 uutta asemaa Queensiin ja Brooklyniin, joista 12 Long Island Cityssä ja 79 Greenpointissa, Williamsburgissa ja Bedford-Stuyvesantissa. Citi Bike lisäsi myös 48 uutta asemaa Upper East ja Upper West Sidelle 86th Streetille asti. Järjestelmä laajeni Hudson-joen yli New Jerseyn Jersey Cityyn 21. syyskuuta 2015 35 asemalla ja 350 pyörällä. Jotkut Jersey Cityn asukkaat kuitenkin vastustivat Citi Biken käyttöönottoa siellä ja valittivat autojen pysäköintipaikkojen menettämisestä. Heinäkuussa 2016 Jersey Cityn Citi Bike -järjestelmää laajennettiin vielä 15 asemalla ja 150 pyörällä.
Elokuussa 2016 yhtiö aloitti 139 uuden aseman asentamisen Manhattanilla 110th Streetille asti ja Brooklynissa Red Hookin ja Prospect Parkin välillä. Uuden asennuksen asemat olivat lähempänä toisiaan kuin aiemmissa vaiheissa, koska aiemmat vaiheet eivät olleet täyttäneet National Association of City Transportation Officials -järjestön suosittelemaa pyöränjakoasematiheyttä, joka on 28 asemaa neliömailia (11/km2) kohti. Jotkut Park Slopen asukkaat vastustivat avoimesti autopaikkojen menettämistä. Kuukautta myöhemmin, 13. syyskuuta 2016, järjestelmässä tehtiin 64 672 matkaa, mikä oli tuolloin suurin yhden päivän aikana mitattu määrä.
Joulukuussa 2016 annetun ilmoituksen jälkeen järjestelmän laajentamisesta edelleen Harlemiin ja Astoriaan jotkut kaupunkipoliitikot ehdottivat järjestelmän laajentamista edelleen Bronxiin ja Staten Islandille. Vuoden 2017 loppuun mennessä Citi Bike suunnitteli kaksinkertaistavansa pyöräkalustonsa 12 000 pyörään, ja osa laajennuksesta voitaisiin mahdollisesti rahoittaa julkisin varoin. Motivate esitti 18. toukokuuta 2017 ehdotuksen järjestelmän laajentamisesta kaikkiin viiteen kaupunginosaan, mukaan lukien uusien asemien lisääminen Bronxiin ja Staten Islandiin, ilman julkista rahoitusta. Korvatakseen menetetyn verorahoituksen Motivate pyysi kaupunkia luopumaan maksuista, joita peritään karsinoiden sijoittamisesta entisten pysäköintipaikkojen sisälle, sekä suunnittelemaan maksuhierarkian uudelleen ja lisäämään mahdollisesti lisää mainostilaa maksuasemille. Syyskuussa 2017 asennettiin 140 uutta pysäköintikoppia ja 2 000 uutta pyörää Harlemiin, Crown Heightsiin, Prospect Heightsiin, Long Island Cityyn ja Astoriaan. Järjestelmässä nähtiin 50 miljoonas kuljettaja lokakuun 2017 alussa, kun uusia kojuja aktivoitiin. Uudet telakointiasemat Brooklynissa aiheuttivat epätasapainoa pyörien määrässä tietyillä asuinalueilla, sillä alempana sijaitsevilla alueilla, kuten Brooklynin keskustassa, telakoitiin enemmän pyöriä, kun taas korkealla sijaitsevilla asuinalueilla, kuten Prospect Heightsissa ja Crown Heightsissa, telakoitiin vähemmän pyöriä.
Telakoimaton ja 3. vaiheen laajennusMuutos
Vuonna 2018 virkamiehet ehdottivat Citi Bike -verkostoon telakoimatonta polkupyörien yhteiskäyttöä, joka mahdollistaisi polkupyörien vuokraamisen ilman, että niitä olisi sidottu telakoihin. Tätä ehdotettiin sen jälkeen, kun useat polkupyörien yhteiskäyttöyritykset olivat ilmoittaneet aikovansa toimia New Yorkissa. Saman vuoden elokuun alussa telakoimaton pyöränjakoyritys Spin oli aloittanut telakoimattoman toiminnan Rockawaysissa, mutta NYCDOT, joka oli myöntänyt Citi Bikelle toimiluvan ainoana virallisena pyöränjako-operaattorina New Yorkissa, oli kehottanut sitä lopettamaan toiminnan. Spin, joka aikoi kilpailla Citi Biken kanssa halvemmalla puolen tunnin hinnalla, kamppaili loppukuusta saadakseen luvan. Elokuun loppuun mennessä Citi Bike alkoi suunnitella telakoimatonta prototyyppiä, joka pystyi lukitsemaan pyöränsä sen mukaan, oliko asiakas maksanut. Osana pilottiohjelmaa Citi Bike aloitti myös 200 poljinavusteisen sähköpolkupyörän testaamisen, joista tuli pian suosittuja asiakkaiden keskuudessa. Lisää e-pyöriä suunniteltiin lisättävän ennen 14th Street Tunnelin sulkemista, joka keskeyttäisi osittain liikenteen L-junalla Manhattanilla ja East Riverin alitse Brooklyniin vuosina 2019-2020.
Lyft, joka oli ostanut Motivaten heinäkuussa 2018, ilmoitti Citi Bike -palvelun laajentamisesta edelleen marraskuussa 2018. 100 miljoonan Yhdysvaltain dollarin viisivuotinen laajennus kaksinkertaistaisi pyöränjakojärjestelmän palvelualueen 35 neliömailiin (91 km2). Lisäksi polkupyörien määrä yli kolminkertaistuisi 12 000:sta 40 000:een. Näin Citi Bike olisi yksi maailman suurimmista polkupyörien yhteiskäyttöjärjestelmistä. Gothamist-sivusto totesi Lyftin työntekijään vedoten, että sähköpyörät muodostaisivat ”valtaosan” uusista pyöristä. Helmikuussa 2019 ilmoitettiin, että Citi Bike -järjestelmässä olisi tuohon kesäkuuhun mennessä 4 000 sähköpyörää, 200:sta. Sähköpyörien suosion vuoksi jokaiseen sähköpyörämatkaan lisättäisiin 2 dollarin maksu 27. huhtikuuta alkaen. Huhtikuun 14. päivänä yhtiö kuitenkin ilmoitti, että kaikki sen sähköpyörät poistettaisiin käytöstä jarrutuksessa tapahtuneiden onnettomuuksien vuoksi.
Huhtikuussa 2019 Citi Bike ilmoitti aikataulun kolmannen vaiheen laajennukselle, joka kaksinkertaistaisi sen palvelualueen. Tuolloin uusia pyöränjakokioskeja asennettiin East Williamsburgiin, Brooklyniin, Bushwickiin, Brooklyniin ja Ridgewoodiin, Queensiin, L-junaa palvelevan BMT Canarsie Line -linjan reitille. Vuoteen 2020 mennessä kioskeja asennettaisiin muualle Upper Manhattanille (Hamilton Heights, Washington Heights ja Inwood) sekä Etelä-Bronxiin. Ennen vuotta 2023 uusia kojuja asennettaisiin myös Brooklynin lounais-, kaakkois- ja itäosiin, kuten Brownsvilleen, East Flatbushiin, Kensingtoniin, Prospect Lefferts Gardensiin, Sunset Parkiin sekä Bedford-Stuyvesantin ja Crown Heightsin jäljellä oleviin osiin. Pysäkkejä asennettaisiin myös Queensin luoteisosaan eli Sunnysideen, Maspethiin, Elmhurstiin, Jackson Heightsiin ja Coronaan. Tuona syyskuun 5. päivänä Citi Bike saavutti 91 529 matkaa, mikä oli kaikkien aikojen suurin yhden päivän matkustajamäärä.
Toukokuussa 2020 järjestelmä laajeni Bronxiin ja edelleen pohjoiseen Manhattanille. Yhdysvalloissa puhjenneen COVID-19-pandemian keskellä Citi Bike kirjasi tuona vuonna 100-miljoonas matkansa, sillä pandemia johti polkupyörän käytön lisääntymiseen. Elokuussa 2020 New Jerseyn Jersey Cityn ja Hobokenin hallitukset tekivät Lyftin kanssa sopimuksen Citi Bike -asemien käytöstä molemmissa kaupungeissa vähintään viiden vuoden ajan. Muutoksiin sisältyi 51 nykyisen Citi Bike -aseman päivittäminen Jersey Cityssä ja 46 uuden aseman lisääminen molemmissa kaupungeissa vuosien 2020 ja 2021 aikana. Kaikkiaan New Jerseyssä olisi sopimuksen myötä lähes 1 000 Citi Bikea ja 95 asemaa. Hobokenissa oli aiemmin käytössä JerseyBike-niminen pyöränjakojärjestelmä, joka ei ollut yhteensopiva Citi Biken kanssa, Jersey Cityn kaupunginvaltuusto ja Hobokenin kaupunginvaltuusto hyväksyivät kumpikin oman osuutensa laajennuksesta vuoden 2021 alussa.