Ensimmäisen todennetun havainnon Deception Islandista tekivät brittiläiset hylkeenpyytäjät William Smith ja Edward Bransfield priki Williamsilta tammikuussa 1820. Amerikkalainen hylkeenpyytäjä Nathaniel Palmer vieraili ja tutki sitä ensimmäisen kerran slooppi Herolla seuraavana kesänä, 15. marraskuuta 1820. Hän viipyi siellä kaksi päivää ja tutki lahden keskiosaa. Palmer nimesi sen ”Petosaareksi” sen vuoksi, että se näytti ulospäin harhaanjohtavalta tavalliselta saarelta, kun Neptunuksen palkeiden kapea suuaukko paljasti sen pikemminkin olevan tulvivan kalderan ympärillä oleva rengas.
Palmer kuului yhdysvaltalaiseen hylkeenpyytäjien laivastoon, joka oli lähtenyt Connecticutin osavaltiosta, Stoningtonista, ja joka koostui kuudesta laivasta ja jota johti Benjamin Pendleton. Port Fisheriä käytettiin niiden operatiivisena tukikohtana vuosina 1820-21. Palmer tapasi Bellingshausenin saaren lähellä tammikuussa 1821 Venäjän ensimmäisen Etelämanner-retkikunnan aikana.
Valaanpyynti ja hylkeenpyyntiEdit
Seuraavina vuosina Deceptionista tuli Etelä-Shetlannin lyhytaikaisen turkiseläinten hylkeenpyyntiteollisuuden keskipiste. Teollisuus alkoi kourallisella aluksia kesäkaudella 1819-20 ja kasvoi lähes sataan alukseen vuosina 1821-22. Vaikka saarella ei ollut suurta hyljekantaa, se oli täydellinen luonnonsatama, joka oli enimmäkseen vapaa jäästä ja tuulilta, ja kätevä kohtaamispaikka. Jotkut miehet asuivat todennäköisesti lyhyitä aikoja kesän aikana maissa teltoissa tai hökkeleissä, vaikka arkeologisia tai asiakirjoihin perustuvia todisteita ei ole säilynyt, jotka vahvistaisivat tämän. Massiivinen liikametsästys johti siihen, että turkishylkeet olivat vähällä kuolla sukupuuttoon Etelä-Shetlannin saarilla muutamassa vuodessa, ja hylkeenpyyntiteollisuus romahti yhtä nopeasti kuin se oli alkanutkin. Deception hylättiin jälleen noin vuonna 1825.
Hyljekapteeni Robert Fildes kartoitti Port Fosterin vuosina 1820-21, ja vuonna 1829 siitä tuli ensimmäinen julkaistu Etelämantereen merikartta.
Vuonna 1829 brittiläinen Etelä-Atlantin meriretkikunta pysähtyi Deceptioniin kapteeni Henry Fosterin komennossa HMS Chanticleerillä. Retkikunta suoritti topografista kartoitusta ja tieteellisiä kokeita, erityisesti heiluri- ja magneettihavaintoja. Luutnantti Kendallin Chanticleerista vierailun aikana tekemä akvarelli saattaa olla ensimmäinen saaresta otettu kuva. Amerikkalaisen norsunleikkaaja Ohion myöhemmällä vierailulla vuonna 1842 raportoitiin ensimmäisestä kirjatusta vulkaanisesta toiminnasta, ja eteläranta oli ”liekeissä”.
Deceptionin ihmisen toiminnan toinen vaihe alkoi 1900-luvun alussa. Vuonna 1904 Etelä-Georgiaan perustettiin aktiivinen valaanpyyntiteollisuus, joka hyödynsi uutta teknologiaa ja lähes koskematonta valaskantaa nopeiden voittojen saamiseksi. Se levisi etelään Etelä-Shetlandinsaarille, jossa rantainfrastruktuurin puuttuessa valaat oli hinattava jalostusta varten ankkuroituihin tehdasaluksiin, jotka tarvitsivat suojaisan ankkuripaikan ja runsaan makean veden tarjonnan, jotka molemmat löytyivät Deceptionista. Vuonna 1906 norjalais-chileläinen valaanpyyntiyhtiö Sociedad Ballenera de Magallanes alkoi käyttää Whalers Bayta tukikohtanaan yhdellä aluksella, Gobernador Boriesilla.
Muut valaanpyyntiyhtiöt seurasivat, ja Deceptionissa asui Etelämantereen kesinä useita satoja miehiä ja huippuvuosina jopa 13 alusta. Vuonna 1908 Ison-Britannian hallitus julisti saaren virallisesti osaksi Falklandinsaarten riippuvuussuhteita ja siten Ison-Britannian valvontaan, perusti postipalvelut ja nimitti saarelle maistraatin ja tullivirkailijan. Maistraatin tehtävänä oli varmistaa, että valaanpyyntiyhtiöt maksoivat asianmukaiset lisenssimaksut Falklandinsaarten hallitukselle ja että saaliskiintiöitä noudatettiin. Vuonna 1908 rakennettiin hautausmaa, vuonna 1912 radioasema, vuonna 1912 käsikäyttöinen rautatie ja vuonna 1914 pieni pysyvä tuomarin talo. Hautausmaalla, joka oli ylivoimaisesti suurin Etelämantereella, haudattiin 35 miestä ja muistomerkki 10:lle muulle hukkuneeksi oletetulle miehelle. Nämä eivät olleet ainoat rakennelmat; koska tuon ajan tehdasalukset pystyivät irrottamaan valaiden rasvan eivätkä käyttämään ruhoja, norjalainen Hvalfangerselskabet Hektor A/S -yhtiö perusti vuonna 1912 pysyvän maa-aseman – arviolta jopa 40 prosenttia käytettävissä olevasta öljystä meni hukkaan laivojen käyttämässä järjestelmässä. Tämä oli ainoa Etelämantereella koskaan menestyksekkäästi toiminut rannikkoteollisuus, joka tuotti ensimmäisinä vuosina suuria voittoja. Näinä vuosina Deceptionissa vieraili useita tutkimusretkikuntia, muun muassa Wilkins-Hearstin retkikunta vuonna 1928, jolloin Lockheed Vega -lentokoneella lennettiin rannan kiitoradalta ensimmäiset onnistuneet lennot Etelämantereella.
Pelagisen valaanpyynnin kehittyminen 1920-luvulla, jolloin pelagiset valaanpyyntiä harjoittavat tehdasalukset, jotka oli varustettu liukukäytävällä, saattoivat hinata mukanaan kokonaisia valaita jalostettaviksi, merkitsi sitä, että valaanpyyntiyritykset eivät olleet enää sidottuja suojattuihin ankkuripaikkoihin. Tämän jälkeen pelaginen valaanpyynti Etelämantereella kukoisti, ja yritykset saattoivat nyt vapaasti sivuuttaa kiintiöt ja välttyä lisenssikustannuksilta. Tämä johti nopeasti öljyn ylituotantoon ja markkinoiden romahtamiseen, ja vähemmän kannattavilla ja tiukemmin säännellyillä maissa toimivilla yrityksillä oli vaikeuksia kilpailla. Vuoden 1931 alussa Hektorin tehdas lopetti lopulta toimintansa, mikä lopetti kaupallisen valaanpyynnin saarella kokonaan.
Tieteellinen tutkimusEdit
16.11.1928 Hubert Wilkins teki ensimmäisen Etelämantereen-lennon Whalers Bayn tuhkakentältä.
Deception pysyi asumattomana vuosikymmenen ajan, mutta sinne palasi vuonna 1941 brittiläinen apusotalaiva HMS Queen of Bermuda, joka tuhosi öljysäiliöt ja osan jäljellä olevista tarvikkeista varmistaakseen, ettei sitä voitaisi käyttää saksalaisten huoltotukikohtana. Vuonna 1942 argentiinalainen ryhmä Primero de Mayo -aluksella vieraili saarella ja jätti sinne kylttejä ja maalasi lippuja, jotka julistivat alueen Argentiinan alueeksi; seuraavana vuonna brittiläinen ryhmä HMS Carnarvon Castle -aluksella palasi poistamaan kyltit.
Vuonna 1961 Argentiinan presidentti Arturo Frondizi vieraili saarella osoittaakseen maansa kiinnostusta. Muut Etelämantereella toimivat maat tekivät säännöllisiä vierailuja, muun muassa vuonna 1964 vieraili Yhdysvaltain rannikkovartioston jäänmurtaja Eastwind, joka ajoi karille sataman sisällä.
Tulivuori aktivoitui kuitenkin uudelleen vuosina 1967 ja 1969 ja tuhosi olemassa olevat tieteelliset asemat. Sekä brittiläiset että chileläiset asemat purettiin, ja saari oli jälleen hylätty useiksi vuosiksi. Viimeisestä suuresta tulivuorenpurkauksesta raportoivat venäläinen Bellingshausenin asema King Georgen saarella ja chileläinen Arturo Pratin asema Greenwichin saarella; molemmilla asemilla tapahtui suuria tuhkaputkia 13. elokuuta 1970.
Vuonna 2000 siellä oli kaksi vain kesäaikaan toimivaa tieteellistä asemaa, espanjalainen Gabriel de Castillan tukikohta ja argentiinalainen Decepciónin asema.
Whalers Bayn aiempien rakenteiden jäänteisiin kuuluvat ruostuvat kattilat ja säiliöt, lentokonehalli ja brittiläinen tieteellisen aseman talo (Biscoe House), jonka keskiosaa vuoden 1969 liejujen repimä keskusta repi pois. Vuonna 2004 löydettiin kirkkaan oranssi hylätty lentokoneen runko, joka on kuninkaallisille ilmavoimille kuuluneen de Havilland Canada DHC-3 Otterin runko. Lentokoneen kunnostamista ja palauttamista saarelle on suunniteltu.
Venäläinen risteilyalus MV Lyubov Orlova ajoi karille Deception Islandilla 27. marraskuuta 2006. Espanjan laivaston jäänmurtaja Las Palmas hinasi sen pois ja siitä tuli myöhemmin haamulaiva Pohjois-Atlantilla.