Kysy melkein keneltä tahansa gearheadilta, ja he kertovat sinulle, että madallettu ajoneuvo näyttää aina siistimmältä kuin tehdasvalmisteinen. Myös autonvalmistajat tietävät tämän. Itse asiassa on vähän tunnettu salaisuus, että autonvalmistajilla oli tapana kuormata autoja painoilla tai tiilillä jousituksen puristamiseksi uusien mallien autonäyttelyissä. Näin autoa madallettiin hieman, jotta se näyttäisi houkuttelevammalta mahdollisten ostajien silmissä. Mutta kun otetaan huomioon kaikki madallettuun ajoneuvoon liittyvät ongelmat, valmistajat päättivät pelata varman päälle ja suunnittelivat tavallisiin tuotantoautoihin hieman enemmän jousitusmatkaa.
Ajoneuvon madaltamisen suurena etuna – ulkonäön lisäksi – on se, että se madaltaa auton painopistettä, mikä parantaa käsiteltävyyttä ja hallintaa. Vaikka valmistajat käyttivät painoja ajoneuvon madaltamiseen, auton kunnollinen madaltaminen vaatii hieman enemmän työtä ja oikeita komponentteja. Ajoneuvojen madaltaminen juontaa juurensa 1950-luvulle. Nykyään se on hyvin yleinen modifikaatio, ja suorituskykyteollisuus kasvaa harppauksin tällä alalla.
Mutta kun autoa madalletaan muokkaamatta muita tärkeitä komponentteja, se voi vaikuttaa käsiteltävyyteen ja ohjaukseen. Tämä näkyy selvemmin kaarreajossa ja epätasaisen päällysteen kohdatessa, erityisesti nopeuksissa. Selittääksemme asiaa hieman tarkemmin otimme yhteyttä Chris Alstonin Chassisworksiin saadaksemme tietoa sen bump steer -sarjoista ja siitä, miksi niitä joskus tarvitaan. Nämä sarjat auttavat korjaamaan ohjausongelmia, jotka johtuvat auton madaltamisesta – usein huomiotta jätetty näkökohta.
Mikä on Bump Steer?
Maailman kielellä bump steer on juuri sitä, miltä se kuulostaa: kun törmäät kuoppaan, se muuttaa auton ohjauskulmia. Kuopat saavat jousituksen puristumaan, ja tämä puristus saa myös vetotangot niveltymään. Tämä niveltyminen muuttaa etupyörien ohjauskulmaa. Yllä oleva video on karkea esimerkki siitä, miten tämä tapahtuu, mutta se on yksinkertainen esimerkki, joka osoittaa, miten kaikki komponentit liikkuvat eri kulmissa ja eri nopeuksilla.
Lähes kaikki tietävät, että tavallinen linjaus kadulla edellyttää pientä varovaisuutta. Tämä tarkoittaa, että renkaiden etureuna osoittaa sisäänpäin (yleensä noin 1/16 tuumaa). Riippuen siitä, onko sinulla etu- vai takaohjauslenkki, varvas sisään ja varvas ulos vaikuttavat, kun ajat kuoppien tai epätasaisen päällysteen yli. Jos autossasi on etuohjausjärjestelmä, se asettuu varvas ulospäin. Takaohjausjärjestelmä työntää, jolloin pyörät kääntyvät keulaan. Se riippuu myös siitä, mihin vetotanko on kytketty, ja vetotangon kulmasta. Jos sen kulma on ylöspäin staattisessa asennossa, se ei työnnä vaan vetää. Jos se on staattisessa asennossa alaspäin, se työntää. Siinä on yksinkertainen selitys bumpsteeristä ja siitä, miten se vaikuttaa ajoneuvon käsiteltävyyteen.
Teknisessä mielessä bumpsteer voi kuitenkin olla aika voimakas. Kun ajoneuvo suunnitellaan, ohjaustankojen pituus ja kulmat – ja vetotankojen kulma – ovat kaikki osa suunnittelua, jolla pyritään lieventämään mahdollisimman paljon bump steeriä. Insinöörit laskevat kulman, jonka kukin ohjausvarsi kääntyy jousituksen nivellyksen aikana, ja he löytävät hetkellisen keskipisteen, joka on piste, jossa pallonivelen nivelten ja ohjausvarren nivelten kuvitteellinen viiva kohtaavat, kuten yllä olevassa kuvassa näkyy.
Kuten näet, hetkellinen keskipiste muuttuu, kun jousitus niveltyy. Kiinnitystangoilla on tyypillisesti kulma, joka on ylemmän ja alemman ohjausvarren kulmien välissä, ja tämä kulma on linjassa pikakeskipisteen kanssa. Aina kun tukivarret ja vetotangot liikkuvat, ne liikkuvat eri nopeudella ja eri kulmilla, jolloin hetkellinen keskipiste muuttuu.
Kohdistusongelmia syntyy, kun törmäät kuoppiin. Tätä ei voi välttää. Ajoneuvon madaltaminen voi kärjistää näitä ongelmia, mutta bump steer kit korjaa väärät kulmat ja vähentää lisää bump steeriä. Pelkkä uusi linjaus puuttumatta töyssyohjaukseen ei mahdollista optimaalista suorituskykyä.
Törmäysohjaussarjat ovat enemmän kuin vain pari välilevyä, joilla siirretään vetotangon päätä. Sarja mahdollistaa useita säätöjä sekä ulomman vetotangon välyksen että pituuden suhteen.
Ajattele, kun viimeksi ajoit epätasaisella tiellä ja auto halusi vetää jommallekummalle puolelle. Näin kuoppaohjaus voi vaikuttaa käsiteltävyyteen. Siksi on pakollista – vähintäänkin – teettää etupään linjaus, kun olet muuttanut jousitusta millään tavalla. Jousituksissa on kyse geometriasta – oppiaineesta, jota monet meistä vihasivat koulussa.
Keskustelu voi muuttua hyvin monimutkaiseksi, joten sen sijaan, että hämmentäisimme sinua monilla teknisillä kaavioilla, kulmilla ja matematiikalla, keskustelemme nyt siitä, miten ajoneuvon madaltaminen vaikuttaa töyssyohjaukseen. Lino Chestang Chris Alston’s Chassisworksista antaa meille lisää tietoa siitä, mitä bump steer on ja miten se korjataan.
gStreet billet-alumiinipylväät ovat saatavana Chris Alston’s Chassisworksilta, ja ne on rakennettu heidän bump steer -sarjojensa käyttöä varten.
Bump Steer Kits For Lowered Vehicles
”Vähintäänkin kaikkien madallettujen autojen linjaus tulisi säätää, kun ne ovat madalletulla ajokorkeudella. Mutta puskuriohjaussarjaa tulisi harkita sitä enemmän, mitä kauemmaksi ajokorkeus nousee alkuperäisestä”, Lino totesi. Ohjausvarsien kulmien ja välittömän keskipisteen muutoksen vuoksi myös vetotankojen kulmaa on muutettava. Koska ohjausteline (tai ohjaustanko ja ohjausvarret) on kiinnitetty alustaan, madaltamisen jälkeen vetotankojen kulmat muuttuvat, mikä vaikuttaa ohjaukseen.
Jos et ole varma, tarvitsetko bump steer kit -paketin, Lino sanoi seuraavaa: ”Jos auto tuntuu ”tikkamaiselta” tai epävakaalta tiukan jarrutuksen aikana tai törmätessäsi notkelmiin tai kuoppiin, se on merkki mahdollisesta bump steer -ongelmasta.” Hän neuvoo myös varmistamaan, että linjaus on spesifikaatioiden mukainen ja että kaikki vetotangot ja pallonivelet toimivat moitteettomasti ennen puskuriohjaussarjan hankkimista.
Vetotankojen pituus on myös elintärkeä säätö asennettaessa puskuriohjaussarjaa. On suositeltavaa, että ammattimainen linjausliike hoitaa asennuksen, se vaatii kokemusta.
”Bump steerin tai huonon linjauksen negatiiviset vaikutukset ovat selvemmin havaittavissa matalamman profiilin tai jäykempien sivupintojen renkailla, minkä vuoksi bump steer on suurempi huolenaihe Pro Touring- tai maantieajoneuvoissa”, hän totesi. Hän vahvisti myös, että kuoppaohjauksen korjaamatta jättäminen voi johtaa renkaiden kulumiseen joko sisä- tai ulkopuolelta. Huono käsiteltävyys olisi kuitenkin varma merkki siitä, että autossa on jotain pielessä.
Tie- tai autokrossia ajaville bump steer voi todella vaikuttaa auton käsiteltävyyteen ja vaikeuttaa sen hallintaa. ”Auton ajaminen lähelle suorituskyvyn rajojaan minimoimatta töyssyohjausta voi jättää hieman arvaamattomuutta käsiteltävyyteen. Bump steer -sarjan lisääminen ja ohjauksen virittäminen voi antaa kuljettajalle paljon enemmän itseluottamusta”, hän lisäsi.
Mitä Bump steer -sarja muuttaa?
Bump steer -sarja muuttaa vetotankojen kulmaa niin, että ne ovat linjassa hetkellisen keskipisteen kanssa. Kun auto madaltuu, myös ohjaustanko madaltuu. Vetotangot eivät, mikä tarkoittaa, että ulomman vetotangon kulma muuttuu, jolloin se siirtyy pois pikakeskiöstä. Tämä itsessään vaikuttaa linjaukseen niin paljon, että renkaat kuluvat lähes välittömästi – jos autolla voi ajaa lainkaan. Joskus jousituksen pudotus aiheuttaa sellaisen linjausongelman, että ajoneuvo ei edes rullaa. Tällöin on suositeltavaa viedä auto perävaunulla linjausliikkeeseen.
Muuttamalla paikkaa, jossa vetotanko kohtaa ohjaustangon, vetotangon kulmaa voidaan säätää ja linjata lähemmäs hetkellistä keskipistettä – mikä on se, mitä bump steer kit tekee. Mutta ne eivät ole yhden koon komponentti. Kun ne on asennettu, kaikki on tarkistettava, mieluiten iskunvaimennusmittarilla. Tämä ei ole aloittelijalle, ja jos sitä ei ole säädetty oikein, bump steer kit voi jättää sinut jopa huonompaan asemaan kuin aloittaessasi.
Muuttamalla vetotangon pään kiinnityspistettä (sininen viiva) ja säätämällä pituutta, bump steer voidaan minimoida. Vaikka sitä ei voida poistaa, Bump Steer Kitit auttavat sinua saamaan auton hallinnan takaisin, kun työnnät autosi äärirajoille.
Yllä olevissa kuvissa näet, miten Instant Center muuttuu, kun jousitus liikkuu. Kun ohjauslenkki on kiinnitetty alustaan, auton madaltaminen muuttaa vetotangon kulmia, ja se aiheuttaa liiallista keulan sisään- tai ulosajoa. Bump steer -sarja auttaa kohdistamaan vetoaisan instant centeriin ja minimoimaan bump steer -ongelmat.
Ennen kuin ostat sarjan ja luulet, että se ratkaisee kaikki bump steer -ongelmasi yksinkertaisella asennuksella, siihen liittyy paljon muutakin. Sarjan asentamiseen liittyy prosessi, aivan kuten linjaukseen, ja säätöjä, jotka on tehtävä, mukaan lukien vetotankojen pituus. Jokaisen sarjan mukana toimitetaan asennusohjeet, ja kaikki parametrit on mitattava, tai saatat joutua kärsimään renkaiden kulumisesta tai huonosta käsiteltävyydestä.
Yleiset säätösäännöt:
- Jos puristusliike vetää ulospäin ja pidennysliike sisäänpäin, ulompi vetotanko on liian korkealla.
- Jos puristusliike vetää sisäänpäin ja pidennysliike ulospäin, ulompi vetotanko on liian matalalla.
- Jos puristusliike varpaat ulos ja pidennysliike varpaat ulos, sidetankoasennelma on liian lyhyt.
- Jos puristusliike varpaat sisään ja pidennysliike varpaat sisään, sidetankoasennelma on liian pitkä.
Kun autosi tai kuorma-autosi suunniteltiin, jousituksen liikematkat, ohjaustehostimen ohjauskulmat ja ohjaustangon ohjaustangon ohjauskulmat otettiin huomioon. Umpikujaohjaus on yksi syy siihen, miksi linjaus on tehtävä jousituksen ollessa kuormitettuna. Kuoppaohjauksen poistaminen kokonaan ei onnistu, ellet aja trukkia tai halua jousituksen liikettä. Oikeilla asetuksilla voit kuitenkin hallita merkittävän määrän epätasaisuutta, ja Chris Alstonin Chassisworks valmistaa sarjoja, jotka lisäävät varmuutta tiellä – ja radalla. Jos sinulla on kysyttävää sarjoista ja sovelluksista, soita heille. He ohjaavat sinut oikeaan suuntaan.