Poliittinen tausta ja hallituksen tukiEdit
Kiinan autonvalmistajien liiton mukaan Kiina ohitti Yhdysvallat ja nousi maailman suurimmaksi automarkkinaksi vuonna 2009, jolloin maassa myytiin ennätykselliset 13,9 miljoonaa ajoneuvoa, kun Yhdysvalloissa myytiin 10,43 miljoonaa henkilöautoa ja kevyttä kuorma-autoa. Kiinassa liikenteen kysyntä kasvaa nopeasti, kun yhä useammalla ihmisellä on varaa ostaa autoja. Tukeakseen sitoumustaan kannustaa sähköajoneuvojen kehittämistä hallitus suunnitteli myöntävänsä teollisuudelle 15 miljardia Yhdysvaltain dollaria. Tarkoituksena oli luoda maailman johtava teollisuus, joka tuottaa työpaikkoja ja vientiä, ja lisäksi vähentää kaupunkien saastumista ja riippuvuutta öljystä. Näin ollen hallituksen tavoitteena oli saada viisi miljoonaa akkusähköautoa ja pistokkeesta kytkettävää hybridisähköautoa liikenteeseen vuoteen 2020 mennessä ja samalla tuottaa miljoona tällaista ajoneuvoa vuosittain vuoteen 2020 mennessä.
Hallitus loi poliittiset puitteet sähköautoteknologian kehityksen vauhdittamiseksi ja samalla rohkaisi markkinoiden muutosta, jolla tuetaan tutkimusta ja kehitystä, säännellään alaa ja kannustetaan kulutukseen.
Varhainen kehitysValmis
Kiina aloitti vuonna 2001 ”863 EV-projektin” (puhtaat sähköajoneuvot, hybridi-elektroajoneuvot ja polttokennoajoneuvot sisältyvät siihen).Kansallinen kehitys- ja uudistuskomissio (National Development and Reform Commission) julkaisi autoteollisuuden kehityspolitiikan (Auto Industry Development Policy) vuonna 2004.Samana vuonna kuusitoista kiinalaista valtio-omisteista yritystä perusti sähköajoneuvoteollisuuden yhdistyksen CEVA:n Pekingissä. Yhdistyksen tavoitteena oli integroida teknologiset standardit ja luoda mekanismi, jonka avulla sidosryhmät jakavat tietoa, jotta voitaisiin kehittää markkinoiden huippuluokan sähköajoneuvo. Yritysten arvioitiin investoivan yhteensä 14,7 miljardia dollaria kasvaviin sähköajoneuvomarkkinoihin vuoteen 2012 mennessä.
Kiina investoi vuonna 2007 yli 2 miljardia RMB:tä (300 miljoonaa dollaria) uusien sähköajoneuvojen kehittämiseen.
2008
– Kiinalaisten uusien sähköajoneuvojen myyntimäärät nousivat vuoden 2008 ensimmäisellä vuosipuoliskolla räjähdysmäisesti 366:een yksikköön ja kasvoivat edellisvuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna 107,9 prosenttia. Kiinalaiset autonvalmistajat toimittavat noin 500 itsenäisesti kehitettyä uuden energian ja polttoainetaloudellisuuden ajoneuvoa Pekingin olympialaisiin.- 13 kaupunkia (Peking, Shanghai, Chongqing, Changchun, Dalian, Hangzhou, Jinan, Wuhan, Shenzhen, Hefei, Changsha, Kunming ja Nanchang) valitaan pilottikaupungeiksi uusien sähköajoneuvojen käytölle vuonna 2009.
2009
– Valtionneuvosto hyväksyy autoteollisuuden rakennemuutos- ja elvytyssuunnitelman (Auto Industry Restructuring and Revitalization Plan), jonka puitteissa investoidaan 10 miljardia Kiinan rimangia (1 miljardia Yhdysvaltain dollaria (RMB 1,5 miljardia dollaria).50 miljardia) uusien sähköajoneuvojen teollistamiseen.- Valtioneuvosto investoi 20 miljardia RMB (3 miljardia US-dollaria) tekniikan kehittämiseen.- Parantaakseen ilmanlaatua ja vähentääkseen riippuvuutta fossiilisista polttoaineista hallitus ilmoittaa kaksivuotisesta kokeiluohjelmasta, jolla tuetaan vaihtoehtoisten energiamuotojen autojen ostajia viidessä kaupungissa (Shanghaissa, Changchunissa, Shenzhenissä, Hangzhoussa ja Hefeissä). Tuki EV-asiakkaille on 60 000 RMB akkusähköautoille (BEV) ja 50 000 RMB pistokkeesta kytkettäville hybridiautoille (PHEV).
2010
– Autoteollisuuden (mukaan lukien uudet energiamuodot) kehittämissuunnitelma vuosille 2011-2020 laadittiin sisältämään suunnitelma kotimaisen autoteollisuuden muuttamiseksi. Hyväksyminen on viivästynyt.- Kiina aikoo laajentaa hanketta, jolla kannustetaan energiatehokkaiden ja vaihtoehtoisen energian ajoneuvojen käyttöä julkisessa liikenteessä 20 kaupunkiin 13 kaupungista. EV).
2011
– Kiinan markkinoilla on useita merkittäviä sähköajoneuvojen R&D- ja valmistajayrityksiä. Yritys mukaan lukien: SAIC, FAW, Dongfeng, Chana, BAIC, GAC, Chery, BYD ja Geely. Lisäksi on perustettu useita T&D-instituutteja, kuten Tsinghuan yliopisto, Pekingin teknologiainstituutti ja Tongjin yliopisto. Niillä kaikilla on omat keskuksensa, jotka keskittyvät NEV-tutkimukseen.
Kiina valmisti ja myi noin 1,2 miljoonaa pistokkeella kytkettävää sähköautoa vuonna 2018, mikä oli yli kolme kertaa enemmän kuin myynti Yhdysvalloissa. Kiinasta on tullut maailman nopeimmin ja eniten kasvavat sähköautojen markkinat. Uusien sähköautojen (EV) markkinaosuus oli 4,2 % Kiinassa myydyistä uusista autoista koko vuonna 2018. Suurissa kaupungeissa, kuten Shenzhenissä ja Pekingissä, sähköautot otetaan nopeasti käyttöön — esimerkiksi kaikki Shenzhenin 16 000 julkista bussia ovat nyt sähköautoja, ja pian myös kaikki 22 000 taksia ovat sähköautoja.
Ympäristöongelmat ja Kiinan öljynkysyntäEdit
Sähköautojen kehittäminen auttaa energiansäästöä ja energiaturvallisuutta Kiinassa, sillä niiden energiatehokkuus on 46 prosenttia korkeampi kuin polttomoottoreiden. Sähköajoneuvoilla voidaan myös vähentää hiilidioksidipäästöjä 13-68 prosenttia: suoraan kehittyneen V2G-teknologian (vehicle-to-grid) avulla ja epäsuorasti ruuhkahuippujen säästämisen avulla.
Sähköajoneuvojen kehittäminen vähentää myös Kiinan riippuvuutta öljyn tuonnista. Kiinasta tuli öljyn nettotuoja vuonna 1993, maailman toiseksi suurin öljynkuluttaja Yhdysvaltojen jälkeen vuonna 2004, ja se toi 52 prosenttia öljystään vuoteen 2009 mennessä. Kansainvälisen energiajärjestön ennusteiden mukaan Kiinan öljynkulutus yli kaksinkertaistuu 7,7 miljoonasta tynnyristä päivässä (1 220 000 m3/d) vuonna 2008 16,3 miljoonaan tynnyriin päivässä (2 590 000 m3/d) vuoteen 2030 mennessä. Samaan aikaan Kiinasta tuli vuoden 2009 loppuun mennessä maailman suurimmat automarkkinat, ja McKinsey arvioi, että Kiinan autokanta kymmenkertaistuu vuosien 2005 ja 2030 välillä.
Kun autojen kysyntä jatkaa kasvuaan Kiinassa, siihen liittyvä bensiinin kysyntä aiheuttaa jatkuvia paineita Kiinan energiavarmuudelle. Kiina on rakentamassa omaa strategista öljyvarastoaan (SPR), johon mahtuu 100 miljoonaa tynnyriä (16 000 000 m3), mikä riittää noin 20 päivän öljytarpeeseen, ja se suunnittelee myös rakentavansa kahdeksan uutta rannikon öljyvarastoa vuoteen 2011 mennessä kasvattaakseen hätävarastojensa kokonaismäärän 281 miljoonaan tynnyriin (44 700 000 m3). Samaan aikaan Kiina kannustaa ja tukee vaihtoehtoisten energiamuotojen kehittämistä, erityisesti sähköajoneuvojen kehittämistä, koska se odottaa, että uusien polttoaineteknologioiden yleistyminen ja polttoainetehokkuuden parantaminen lisäävät sen energiaomavaraisuutta. Tiede- ja teknologiaministeri Wan Gangin mukaan ”vihreät ajoneuvot ovat avainasemassa Kiinan autoteollisuuden kehityksessä, koska autojen pakokaasupäästöt aiheuttavat jo 70 prosenttia maan ilmansaasteista Kiinan suurimmissa kaupungeissa.”