ConstructionEdit
Vuonna 1926 John D. Spreckels suositteli sillan rakentamista San Diegon ja Coronadon välille, mutta äänestäjät hylkäsivät suunnitelman. Yhdysvaltain laivasto ei aluksi kannattanut siltaa, joka ylittäisi San Diegon lahden ja yhdistäisi San Diegon ja Coronadon. He pelkäsivät, että hyökkäys tai maanjäristys voisi romahduttaa sillan ja vangita San Diegon laivastotukikohtaan sijoitetut alukset. Vuonna 1935 eräs North Islandin laivaston lentotukikohdan upseeri väitti, että jos lahden ylittävä silta rakennettaisiin, laivasto jättäisi San Diegon.
Vuosina 1951-52 Coronadon kaupunginvaltuusto käynnisti suunnitelmat sillan toteutettavuustutkimuksista. Vuoteen 1964 mennessä laivasto kannatti siltaa, jos läheisestä San Diegon laivastotukikohdasta operoiville aluksille jäisi vähintään 61 metrin (200 jalan) välys, jotta ne voisivat kulkea sillan alta. Jotta tämä vapaus saavutettaisiin kohtuullisella kaltevuudella, sillan pituutta pidennettiin kulkemalla kaarevaa reittiä suoremman Coronadoon johtavan reitin sijaan. Välys sallisi tyhjän öljykäyttöisen lentotukialuksen kulkea sen alitse – se ei riitä Nimitz-luokan ydinlentotukialuksille kevyessä kuormituskunnossa.
Pääarkkitehti oli Robert Mosher. San Diego-Coronado Bayn sillan rakentaminen alkoi helmikuussa 1967. Siltaan tarvittiin 20 000 tonnia terästä (13 000 tonnia rakenneterästä ja 7 000 tonnia betoniterästä) ja 94 000 kuutiometriä betonia. Betonipalkkien lisäämiseksi ruopattiin 900 000 kuutiometriä täyttöä, ja torneja varten porattiin ja räjäytettiin caissoneja 100 jalan syvyyteen lahden pohjaan.
Silta avattiin liikenteelle 3. elokuuta 1969 San Diegon perustamisen 200-vuotispäivän juhlallisuuksien aikana. 11 179 jalkaa pitkä silta nousee Coronadosta 4,67 prosentin kaltevuudella ennen kuin se kaartuu 80 astetta kohti San Diegoa. Sitä kannattelee 27 betonipalkkia, jotka olivat rakennusajankohtana pisimmät koskaan tehdyt.
Silta voitti vuonna 1970 Amerikan teräsrakennusinstituutin (American Institute of Steel Construction) myöntämän pitkien jännevälien sillan ansiomerkin. Viisikaistaisella sillalla oli maailman pisin yhtäjaksoinen laatikkopalkki, kunnes Kiinan Chongqingissa sijaitseva Shibanpon Jangtse-joen silta ylitti sen vuonna 2008. Silta on maan kolmanneksi suurin ortogonaalinen laatikko – laatikko on sillan keskiosassa, laitureiden 18 ja 21 välissä päälaivaväylän yli.
Tiemaksut ja tietullitTiedosto
Alun perin tietulli oli 0,60 dollaria kumpaankin suuntaan. Useita vuosia myöhemmin tämä muutettiin 1,00 dollarin tiemaksuksi, joka kerättiin vain Coronadoon länteen suuntautuvalta liikenteeltä. Vaikka sillan piti tulla ”maksuttomaksi”, kun alkuperäinen siltaobligaatio oli maksettu (mikä tapahtui vuonna 1986), tietullit jatkuivat vielä kuusitoista vuotta. Kesäkuun 27. päivänä 2002 siitä tuli Etelä-Kalifornian viimeinen maksullinen silta, joka lakkautti tietullit, vaikka jotkut asukkaat vastustivat, että liikenne saarelle lisääntyisi. Saarekkeet, joilla tiemaksukopit sijaitsivat, sekä tiemaksualueen katos ovat edelleen ehjiä ja sijaitsevat sillan länsipäässä länteen menevillä kaistoilla. Vaikka tietulleja ei enää kerätä, 19. helmikuuta 2009 alkaen puhuttiin länteen päin suuntautuvien tietullien keräämisen aloittamisesta uudelleen merkittävien liikenneratkaisujen ja tunnelin rahoittamiseksi. Keskusteluista ei kuitenkaan tullut mitään, ja viime aikoina on keskusteltu käyttämättömän tiemaksupaikan poistamisesta kokonaan.
Kaistat ja liikenneMuutos
Sillalla on viisi kaistaa: kaksi itään päin menevää kaistaa, kaksi länteen päin menevää kaistaa ja keskimmäinen kääntyvä kaista, jossa on vuonna 1993 asennettu esteensiirtokonejärjestelmä, jonka avulla voidaan liikennemäärän mukaan luoda kumpaakin suuntaa kääntyvä kaista. Ennen sulkulaitteen asentamista itään ja länteen suuntautuvan liikenteen erottamiseen käytettiin siirrettäviä kartioita. Joulukuun 7. päivänä 1981 Coronadossa asuva Hal Willis ajoi länteen päin, kun itään päin kovaa vauhtia ajanut rattijuoppo ajoi kartioiden läpi, törmäsi häneen päin ja aiheutti hänen kuolemansa. Tämä tapaus aloitti esteiden käyttöönottoprosessin. Sillan itäpää liittyy suoraan T-liittymään Interstate 5:n kanssa San Diegon keskustasta kaakkoon. Se on nimetty ja merkitty osaksi Kalifornian osavaltion valtatietä 75. Silta suunniteltiin kokonaan ja yksinomaan moottoriajoneuvoliikennettä varten; sillalla ei ole jalankulkijoiden kulkuväyliä, pyöräilyreittejä tai olkapäitä (”hajoamiskaistoja”). Kerran vuodessa vuodesta 1986 alkaen kaista avataan jalankulkijoille Navy Bay Bridge Run/Walk -tapahtumaa varten. Kyseessä on Navy Morale, Welfare and Recreation -ohjelman sponsoroima varainkeräys. Vuodesta 2008 lähtien pyöräilijöillä on kerran vuodessa mahdollisuus ajaa sillan yli Bike the Bay ”fun ride” -tapahtumassa.
TaideteoksetEdit
Siltaa kannatteleviin pylväisiin sillan itäpäässä on maalattu valtavia seinämaalauksia osana Chicano Park -puistoa, joka on maailman laajin chicanotaiteen seinämaalausten kokoelma. Tämä lähiöpuisto ja seinämaalaukset luotiin vastauksena vuonna 1970 järjestettyyn yhteisön kansannousuun, jossa protestoitiin sillan ja valtatie 5:n kielteisiä vaikutuksia Barrio Logan -yhteisöön. Paikallinen taiteilija Salvador Torres ehdotti sillan ja moottoritien pylväiden käyttämistä jättimäisenä kankaana chicanotaiteelle aikana, jolloin kaupunkien seinämaalaukset olivat harvinaisia Yhdysvalloissa, ja hän ja monet muut taiteilijat loivat seinämaalaukset, kun lupa puistoon lopulta myönnettiin vuonna 1973.