Miljoonat amerikkalaiset harrastavat autojen keräilyä. Opiskeluaikana ostamallasi vanhalla muskeliautolla tai brittiläisellä roadsterilla saattaa yhä olla kunniapaikka autotallissasi, ja sitä käytetään viikonloppuristeilijänä. Entisöity vuosikerta Volkswagen Beetle tai itsemurhaovinen Lincoln Continental voidaan ostaa alle 20 000 dollarilla, ajaa kevyesti vuosia ja myydä sitten (luultavasti vaatimattomalla) voitolla.
Mutta entä huippuluokan keräilykappaleet, jotka maksavat seitsemän- tai kahdeksannumeroisia summia? Ne eivät sovi kaikille, mutta varakkaat yksityishenkilöt voivat monipuolistaa niiden avulla omistuksiaan, tienata rahaa ja ehkä jopa ajella silloin tällöin.
Keskeiset johtopäätökset
- Autoharrastajalle yksi tapa monipuolistaa sijoitussalkkua on aloittaa klassikkoautojen keräily.
- Useimmat autot menettävät arvoaan heti sen jälkeen, kun ne on ajettu pois jälleenmyyjän tontilta, mutta klassikkoautojen arvo nousee ajan myötä harvinaisuuden, suorituskyvyn tai erityisominaisuuksien vuoksi.
- Klassikkoautojen arvo nousee yleensä enemmän kuin muunlaisten keräilyesineiden, vaikka autot ovatkin vaativampia ja monimutkaisempia säilyttää kuin postimerkit tai sarjakuvat.
- Oikein klassikkoautojen arvo voi nousta useisiin miljooniin dollareihin.
Klassikkoautojen markkinat
Klassikkoautojen markkinat ovat menestyneet viime vuosikymmenen aikana paremmin kuin kolikoiden ja postimerkkien kaltaisten keräilyesineiden markkinat, ja ne ovat myös lyöneet laajan osakeindeksin. Historic Automobile Group International (HAGI) seuraa keräilyautomarkkinoita useilla indekseillä. Sen laajin indeksi on HAGI Top Index, jossa seurataan Porschen, Ferrarin, Bugattin, Alfa Romeon ja muiden merkkien keräilyautoja. Top-indeksi nousi 33,78 % vuonna 2019 ja yli 500 % edellisen 10 vuoden aikana, kiitos kasvavan maailmanlaajuisen varallisuuden, joka jahtaa rajallista määrää superkeräilyautoja. S&P 500 nousi 30,5 % samalla ajanjaksolla. Toinen klassikkoautoindeksi on vakuutusyhtiö Hagertyn ylläpitämä.
Klassikkoautomarkkinoiden yläpäässä – yli miljoonalla dollarilla myytävissä autoissa – on suhteellisen tuntemattomia vanhempia merkkejä, kuten Hispano-Suiza ja Delahaye, sekä nykyäänkin tunnettuja nimiä, kuten Rolls-Royce ja Jaguar. Jopa merkit, joita ei tunneta huippuluokan eksoottisista autoista, voivat tulla keräilykohteiksi: Toyotan (TM) kaunis 2000GT, jota rakennettiin vuosina 1967-1970, voi huutokaupassa maksaa yli miljoona dollaria. Vuoden 1934 Packard Twelve 1108 Dietrich myytiin aiemmin tänä vuonna 3,6 miljoonalla dollarilla, ja vuoden 1998 McLaren F1 myytiin 13,75 miljoonalla dollarilla.
Mikä tekee autosta keräilykelpoisen
Historiallisesti merkittävistä autoista – sellaisista autoista, jotka ovat olleet uuden tekniikan edelläkävijöitä tai jotka ovat nostaneet kuluttajien odotusten rimaa – voi tulla keräilykelpoisia, varsinkin jos ne ovat harvinaisia ja kauniita. (Hyvännäköisyys on eduksi.) Kilpa-ajohistoria lisää auton vetovoimaa, samoin kuin yhteys arvostettuun suunnittelijaan, kilpa-ajajaan tai rakentajaan, kuten Raymond Loewyyn tai Carroll Shelbyhyn. Myös julkkisten aiempi omistus voi auttaa, varsinkin jos henkilö liittyy autoihin, kuten Steve McQueen, Paul Newman tai James Garner. Kalleimmissa keräilyautoissa yhdistyvät nämä ominaisuudet.
Nyrkkisääntönä voidaan sanoa, että jos teini-ikäisillä pojilla on sen kuva teipattuna seinälle, olet etsimässä oikeaan suuntaan. Kun nuo pojat kasvavat aikuisiksi, he haluavat ostaa asioita, jotka tekivät heidät onnellisiksi nuoruudessaan.
Automarkkinat heijastavat taidemarkkinoita. Se on sijoitus, josta nautit esteettisesti, ja se voi myös tarjota valuuttasuojauksen, koska ajoneuvoja voidaan kuljettaa maihin, joissa valuuttakurssit ovat edulliset.
Autosijoittamisen riskit
Niin kuin useimpiin investointeihin liittyy maksuja, niin myös klassikkoautojen omistamiseen. Kyseessä on aineellinen henkilökohtainen omaisuus, ja joudut maksamaan myyntivoittoveroa, jos myyt voitolla. Onko keräilyautosi huonossa kunnossa? Seitsemän numeroa maksavan auton kunnostaminen concours-kuntoon – jota pidetään yleensä vanhemman auton saattamisena näyttelyhuoneen uuteen kuntoon käyttämällä alkuperäisiä osia, maaleja ja korirakenteita tai niiden tarkkoja jäljitelmiä – voi maksaa toiset seitsemän numeroa. Lisäksi tulevat jatkuvat ylläpitokustannukset, varastointikulut ja vakuutukset. Auton mahdollisesta myynnistä saatavat voitot aiheuttavat todennäköisesti myös provisiopalkkioita/luovutuspalkkioita, transaktiomaksuja ja kuljetuskustannuksia, sillä Bugattia ei todennäköisesti hinata U-Haulilla.
Uuden tai uuden veroisen auton ostaminen siksi, että uskot, että siitä tulee jonain päivänä keräilyharvinaisuus, on riskialtista. Toki voit olla onnekas, mutta todennäköisesti et voi ostaa halvempaa autoa ja odottaa sen nousevan miljoonien arvoiseksi suhteellisen lyhyessä ajassa.
Kun Dodge Viper julkaistiin 90-luvun alussa, jotkut keräilijät kätkivät niitä sijoituksina uskoen, että aggressiivisesti muotoiltu urheiluauto, jossa oli tuolloin naurettavan voimakkaat 400 hevosvoimaa, nousisi varmasti arvoonsa. Tällä hetkellä vuoden 1993 Viperin (ensimmäinen kokonainen tuotantovuosi) voi kuitenkin hankkia alle 40 000 dollarilla. Uutena ne maksoivat yli 50 000 dollaria. Nämä sijoittajat ovat ehkä nauttineet autojensa esittelystä ja ajelehtimisesta välillä avoimella tiellä, mutta inflaation, ylläpidon, vakuutuksen, varastoinnin ja vaihtoehtoiskustannusten vuoksi he eivät varmasti tienanneet rahaa.
Samoin kävi pari vuosikymmentä aiemmin, kun Cadillac ilmoitti mainoksissa, että vuoden 1976 Eldorado olisi viimeinen avoauto, jonka merkki tarjosi. Sitä se ei ollutkaan. Nyt tuon vuosikerran hyvin hoidettuja Eldorado-cabrioletteja voi löytää alle 25 000 dollarilla. Ne maksoivat uutena 11 000 dollaria, mikä on inflaatiokorjattuna 47 000 dollaria.
Edullisia vaihtoehtoja? Not Really
Voidaan väittää, että amerikkalaiset Viper ja Eldorado ovat keräilykappaleiden spektrin kohtuuhintaisessa päässä; eivät high-end-kamaa, joka yleensä tulee Euroopasta. Mutta sama epävarmuus koskee high-end-markkinoita. Vuonna 1974 Ferrari myi Dino 246 GT:tä 14 500 dollarilla ja 308 GT4 Dinoa huomattavasti kalliimmalla 22 000 dollarilla. Tällä hetkellä Hagerty listaa vuoden 1974 Ferrari 308 GT4:n keskihinnaksi 49 000 dollaria ja saman vuoden Ferrari Dino 246 GTS:n hinnaksi huimat 417 000 dollaria.
Mitkä ovat siis lopullisia keräilyautoja? Sitä on vaikea sanoa lopullisesti. Makutottumukset muuttuvat ajan myötä, yksityismyyntiä on vaikea seurata, ja keräilijämarkkinoiden yläpää keskittyy erittäin harvinaisiin autoihin, joilla on erilainen historia. Luettelo myynneistä, joiden on vahvistettu ylittävän 30 miljoonaa dollaria inflaatiokorjattuina dollareina, on kuitenkin äärimmäisen lyhyt.
Britannialainen huutokauppatalo Bonhams myi vuonna 2014 vuoden 1962 Ferrari 250 GTO:n 38,1 miljoonalla dollarilla, mikä on korkein koskaan autosta maksettu vahvistettu ja julkaistu hinta. Kilpa-autoa oli ajanut legendaarinen kuljettaja Stirling Moss uransa huipulla. (Erään toisen 250 GTO:n yksityismyyntihinta on tiettävästi ylittänyt 50 miljoonaa dollaria.) Vuonna 2010 Mullin Automotive Museum osti yhden neljästä koskaan rakennetusta särkevän kauniista Bugatti 57SC Atlanticista 30-40 miljoonalla dollarilla, kuten eräs sisäpiiriläinen kuvaili. Vuonna 2013 Mercedes-Benz W196 Silver Arrow vuodelta 1954 – ainoa laatuaan oleva auto, joka ei ole museossa – myytiin Yhdistyneessä kuningaskunnassa järjestetyssä huutokaupassa 29,7 miljoonalla dollarilla.
Lopputulos
Korkealuokkaisten autojen keräilijäksi ryhtyminen voi vaatia melkoisen merkittävän investoinnin, ja siihen liittyy ei vähäisiä ylläpitokustannuksia. Makujen ja talouden muuttuessa se, mikä oli aikoinaan kuninkaan lunnaiden arvoinen, voi alentua pelkäksi ruhtinaalliseksi summaksi, joten valitse huolella. Punaiset ja italialaiset ovat yleensä hyviä vetoja, mutta varo liikaa kuohuvia markkinoita.
Esimerkiksi varakkaat japanilaiset ostajat eivät voineet ostaa tarpeeksi Ferrareita 1980-luvun jälkipuoliskolla, ja hinnat nousivat uskomattomaan nousuun ja sitten kuplaan. Kun japanilaiset lakkasivat ostamasta nuo hinnat putosivat isolla prosentilla. Osta laadukasta (ensiluokkainen esimerkki on aina markkinakelpoinen ja siitä peritään preemio), tunne demografiset ja markkinatekijät ja varmista, ettet osta silloin, kun olet kupla-alueella.