SUBURBS. Esikaupunkien kehityksen historia on pitkä ja monimutkainen. Jotkin Clevelandin esikaupungeista ovat lähes yhtä vanhoja kuin kaupunki; ne vaihtelevat teollisuudesta (LINNDALE) ja viihdekeskuksista (NORTH RANDALL) pieniin, eksklusiivisiin asuinkyliin (HUNTING VALLEY) ja suuriin työläiskaupunkeihin (PARMA). Kaupungin työmatkamatkan päässä sijaitsevat esikaupungit olivat alun perin kaupunkityöntekijöiden asuinalueita. Ne ovat usein riippuvaisia kaupungin palveluista, mutta hallinnollisesti ne ovat edelleen erillisiä. Toisin kuin kaupungeissa, useimmissa esikaupungeissa asuu enemmän keskiluokkaisia asukkaita, niiden asukastiheys on alhaisempi ja asunnon omistusaste on korkeampi. Useat voimat edistävät esikaupungistumista (kasvua kaupungin laidalla), kuten maaseutuihanteen vaikutus, kaupunkipako, kuljetusteknologia, ylikansoitetut ja ympäristön kannalta epämiellyttävät kaupunkiolosuhteet sekä yksityinen ja julkinen politiikka paikallisella, osavaltio- ja liittovaltion tasolla. Cuyahogan piirikunnan esikaupunkien monimuotoisuudesta huolimatta jokainen yhteisö on erottamattomasti sidoksissa ydinkaupungin historiaan. Tässä esikaupunkihistoriassa on viisi päällekkäistä ajanjaksoa: 1) kaupunkirengas, 1850-1900; 2) sähköistetyt raitiovaunut ja ensimmäiset esikaupunkirenkaat, 1890-1930; 3) kaupunkien hajautuminen ja ensimmäiset autovaltaiset esikaupungit, 1920-1950; 4) autovaltaiset esikaupungit ja esikaupunkien ylivalta, 1950-80; 5) moottoritien rakentaminen ja piirikunnan sisäinen/ulkopuolinen kehitys, 1970-1990-luvut. Kukin ajanjakso tuotti erilaisia esikaupunkimaisemia ja -yhteisöjä, kun taas paikallinen maantiede, välitön historiallinen konteksti ja asukkaat itse selittävät esikaupunkien väliset erot saman ajanjakson tai alueen (itä, länsi, etelä) esikaupunkien välillä.
Ennen vuotta 1850 Clevelandilla oli useita kilpailijoita, ja sitä ympäröi joukko itsenäisiä maaseutukaupunkeja, -kyliä ja -asutusta. Koska Clevelandilta puuttui edullinen ja luotettava liikennejärjestelmä, se pysyi tiiviinä taajamana, jossa asukkaat kävelivät töihin ja kauppoihin. Väestönkasvun jatkuessa Cleveland lähestyi maantieteellisiä rajojaan 1850-luvulla. Uusi kuljetusteknologia edisti ensimmäisten esikaupunkien rakentamista. Vuonna 1859 EAST CLEVELAND RAILWAY aloitti hevosvetoisen raitiovaunulinjan rakentamisen (ks. LIIKENNE ja KAUPUNKILIIKENNE). Muut yhtiöt rakensivat 1860- ja 1870-luvuilla raiteita syrjäseuduille, ja idässä sijaitsevan Lakeview & Collamerin ja lännessä sijaitsevan Rocky Riverin kaltaiset tyhjät rautatiet toivat lomailevia kaupunkilaisia maaseuturetriitteihin. 1880-luvulla Nickel Plate Railroad (ks. NICKEL PLATE ROAD) osti ja paransi tyhjiä ratoja ja aloitti rajoitetun lähiliikenteen. Hevosvetoiset katurautatiet avasivat lähialueen esikaupunkimaata asuinrakentamiselle noin kolmen mailin päähän keskustasta, jonne varakkaammat kaupunkilaiset rakensivat suuria koteja. Kunnat ja piirikunnat eivät pystyneet vastaamaan kaupungin koulutusmahdollisuuksiin, päällystettyihin ja valaistuihin katuihin sekä palo- ja poliisivoimiin. Saadakseen nämä mukavuudet uudet esikaupunkilaiset perustivat kyliä: EAST CLEVELAND (1866), GLENVILLE (1870), West Cleveland (1871), COLLINWOOD (1883), BROOKLYN (1889), SOUTH BROOKLYN (1889) ja NOTTINGHAM (1899). Niidenkin mielestä kustannukset olivat huikeat. Lopulta useimmat 1800-luvun esikaupunkilaiset päättivät liittyä Clevelandiin saadakseen molempien maailmojen parhaat puolet: bukolisen esikaupungin ihanteen ja kaupunkipalvelut. Laajentumishaluinen Cleveland pyrki näihin fuusioihin ja sulautti aluksi loput Cleveland Twp. (1850), sen johtavat kilpailijat OHIO CITY (1854) ja NEWBURGH (1873) sekä osia naapurikunnista (Brooklyn, Newburgh ja East Cleveland). Cleveland liitti sitten naapurikylänsä: ensimmäisen East Clevelandin (1872), Brooklynin (1890), West Clevelandin (1894), Glenvillen ja South Brooklynin (1895), Corlettin (1909), Collinwoodin (1910) ja Nottinghamin (1913).
Sähköistetty raitiovaunukehitys 1880-luvun loppupuolella muutti suurkaupunkia. Ne olivat kolme kertaa nopeampia kuin hevosvetoiset raitiovaunut (15 vs. 5 mph), ja ne mahdollistivat säteittäisen esikaupunkikehityksen jopa 10 mailin päähän kaupungin keskustasta. Uusi teknologia tuli Clevelandiin samaan aikaan, kun se joutui kohtaamaan useita haasteita: valtavat muuttoliikkeet Etelä- ja Itä-Euroopasta, teollisuuden ja liike-elämän laajeneminen asuinalueille, uusien teollisuudenalojen aiheuttama saastuminen ja korruptoitunut hallinto. Kaupunkilaiset katsoivat esikaupunkeihin sekä maaseudun turvapaikkana että pakopaikkana kaupunkien epäjärjestyksestä. Toisin kuin aiemmat esikaupunkialueet, raitiovaunulähiöt etääntyivät tietoisesti kaupungista. Yksityisomistuksessa olevat, franchising-periaatteella toimivat sähköraitiovaunuyhtiöt (jotka olivat usein maanrakentajien määräysvallassa) rakensivat radat EUCLID AVE:lle. (Lee Rd:hen vuoteen 1893 mennessä), Euclid Hts. Blvd. (Edgehilliin vuoteen 1897 mennessä); Detroit Ave. ja Clifton Blvd. (Rocky Riverille 1894 ja 1904). Lähes välittömästi näiden linjojen valmistumisen jälkeen syrjäseutujen asukkaat hyödynsivät Ohion sallivia yhtiöittämislakeja ja perustivat kyliä: East Cleveland (1895), LAKEWOOD ja CLEVELAND HTS. (molemmat vuonna 1903). Nopea väestönkasvu nosti ne nopeasti kaupungin asemaan: East Cleveland ja Lakewood vuonna 1911 ja Cleveland Hts. vuonna 1921. Clevelandin ensimmäiset raitiovaunulähiöt kasvoivat kuitenkin nopeimmin vuosina 1910-1930: East Cleveland lisäsi 30 488 uutta asukasta, Lakewoodin väkiluku kasvoi 55 328:lla ja Cleveland Hts:n väkiluku 47 990:llä. Lisäksi muodostui toinen esikaupunkirengas, joka oli yhteydessä keskustaan raitiovaunulla tai pikaraitiovaunulla. Nämä vanhoista itsenäisistä kylistä (BEDFORD ja BEREA) ja uusista esikaupunkialueista (EUCLID, GARFIELD HTS., MAPLE HTS., Parma, ROCKY RIVER ja SHAKER HTS.) muodostuneet yhteisöt saivat kaikki kaupungin aseman vuoteen 1931 mennessä. Lisäksi 52 uutta kylää yhtiöitettiin.
Veturitietoiset esikaupunkialueet pysyivät itsenäisinä. Kun Cleveland oli hukkunut omaan väestönkasvuunsa, uudet esikaupunkialueet hyötyivät lisäajasta ja oman kasvunsa mittakaavasta, jotta ne pystyivät luomaan kaupunkilaisten odottamat palvelut. Uudet esikaupunkilaiset pyrkivät myös pitämään ei-toivotut kaupunkilaiselementit poissa; asuttamisen vastustajat maalasivat CLEVELANDIN KAUPUNGINHALLITUKSEN usein korruptoituneeksi (huolimatta siitä, että limanuljaska Lincoln Steffens väitti CLEVELANDia yhdeksi maan parhaiten johdetuista kaupungeista). East Cleveland hylkäsi yhdistymisen Clevelandin kanssa vuosina 1910 ja 1916, koska ”saluunat saattaisivat syntyä… emme voineet sietää baaritiloja talojemme vieressä” ja koska pelättiin maahanmuuttajia ja heidän laitoksiaan (ks. IMMIGRAATIO JA MAAHANMUUTTO). Kuiva Lakewood hylkäsi liittämisen vuosina 1910 ja 1922, koska sillä oli jo ”runsaat koulu-, poliisi-, palo-, kaupunkisuunnittelu-, kaavoitus- ja saniteettitilat”. Shaker Htsin rakennuttajat valvoivat tiukasti pääsyä yhteisön omaisuuteen ja kielsivät nimenomaisilla kauppakirjarajoituksilla jopa uudet maahanmuuttajat ja afroamerikkalaiset. Vuoden 1910 jälkeen vain harvat esikaupunkiyhteisöt, paitsi WEST PARK ja Miles Hts, päättivät liittyä kaupunkiin. Vaikka väestömäärä kasvoi lähes 2,5-kertaiseksi vuosina 1900-30, Clevelandin osuus piirikunnan väestöstä laski 87 prosentista 75 prosenttiin.
Vaikka lama ja toinen maailmansota hidastivat huomattavasti kaupunkien ja esikaupunkien kasvuvauhtia, tapahtumat loivat pohjan vielä suuremmalle muutokselle. Clevelandin väkiluku kasvoi alle 13 000:lla, Lakewood menetti väestöä, kun taas Cleveland Hts. kasvoi 9 000:lla. Bedfordin, Garfield Htsin, Rocky Riverin ja Shaker Htsin uudemmat kaupungit kasvoivat huomattavasti. Vuoteen 1950 mennessä Clevelandin osuus piirikunnan väestöstä oli laskenut lähes 10 prosenttia. Jo ennen vuotta 1900 tehtaat olivat löytäneet esikaupunkialueet rautateiden läheisyydestä, jossa maa oli halpaa ja verot alhaisia. Katujen ja valtateiden rakentaminen 1920- ja 1930-luvuilla vapautti esikaupunkien kehittämisen rautatielinjojen määräämästä lineaarisesta muodosta, ja kuorma-autojen ja sähkön käytön lisääntyminen avasi uusia teollisuusalueita. Teollisuuden ja instituutioiden sijoittamista koskevat yksityiset ja julkiset päätökset edistivät tätä hajautumista. Teollisuuskäytävät laajenivat Brookpark Rd:n varrella ja Euclidissa. Vähittäiskaupassa Sears, Roebuckin myymälät Lorain ja Carnegie Avenuen varrella edustivat hajauttamisen alkua; SHAKER SQUAREn kehittäminen Clevelandin ensimmäiseksi esikaupunkien ostoskeskukseksi antoi selkeämmän mallin sodanjälkeiselle ajalle. (Katso LIIKETOIMINTA, VÄHITTÄISKAUPPA.)
Laman runtelemien asuntomarkkinoiden auttamiseksi New Deal Federal Housing Authority (FHA) ja myöhemmin Veterans Administration (VA) kehittivät asunnonostajille ohjelmia, jotka tarjosivat välineet ja mallit amerikkalaiselle esikaupunkiräjähdykselle. Niiden asuntolainatakaukset tukivat omakotitalojen rakentamista uusille esikaupunkialueille ja hyväksyivät kiinteistö- ja pankkialan suuntaviivat, jotka edellyttivät rotuerottelua (jota valvottiin rakennuttajien asettamilla rajoitusehdoilla). Vahvistamalla olemassa olevia segregaatiokäytäntöjä nämä ohjelmat estivät tehokkaasti afroamerikkalaisten pääsyn esikaupunkiasuntoihin. Vaikka Yhdysvaltain korkein oikeus kumosi rajoittavat sopimukset vuonna 1948, FHA edellytti niitä edelleen. Ne olivat yleisiä 1940- ja 1950-luvun esikaupunkialueilla, erityisesti Garfield Hts:ssä, Parmassa, PARMA HTS:ssä ja Maple Hts:ssä. Hallituksen ohjelmat tukivat valkoisia, keskiluokkaisia asukkaita, jotka halusivat lähteä kaupungista, mutta lukitsivat mustat asukkaat tehokkaasti gettoon. Lopulta lama ja toinen maailmansota hidastivat asuntorakentamista, mikä johti ahtauteen ja vakavaan asuntopulaan. Kun vauraus palasi sodan jälkeen, Clevelanderit, jotka olivat asuneet vuokralla tai sukulaisten luona, etsivät omia koteja. Kysyntä yhdessä julkisen politiikan kanssa auttoi luomaan 1950-1970-lukujen lopun esikaupunkiräjähdyksen. Toisin kuin raitiovaunulähiöissä, joissa asui enimmäkseen ammattitaitoisia ja toimihenkilöitä, nämä toisen maailmansodan jälkeiset lähiöt tarjosivat asuntoja myös teollisuustyöläisille. Työntekijät perustivat 1930-luvulla uusia ammattiliittoja, erityisesti UNITED AUTO WORKERS ja UNITED STEEL WORKERS, teollisuusjärjestöjen kongressin (Congress of Industrial Organizations) alaisuuteen. Sodan jälkeen nämä ammattiliitot saivat jäsenilleen elinkelpoiset palkat ja työturvallisuuden, mikä mahdollisti esikaupunkiasunnon omistamisen.
Autot ovat peräisin 1890-luvulta, mutta niistä tuli hallitsevia 1940-luvulla. Vuonna 1940 64 prosenttia kaikista Cuyahogan piirikunnan perheistä omisti auton. Huomattavinta oli, että Shaker Htsissä, jossa uraauurtava maanpäällinen pikaraitiovaunujärjestelmä tarjosi piirikunnan parhaan julkisen liikenteen, lähes 75 prosenttia pääasiallisista tulonsaajista kulki autolla töihin. Vaikka jotkin raitiovaunureitit jatkuivat 1950-luvulle asti, liiallinen laajentaminen, ruuhkautuneet reitit, matkustajamäärän väheneminen, taloudelliset ongelmat ja autojen aiheuttama kilpailu tuhosivat raitiovaunun.
Toisen maailmansodan jälkeinen aika oli Clevelandin historian massiivisinta asuntorakentamista ja esikaupunkien kasvua. Vaikka merkittävä väestönkasvu raitiovaunulähiöiden toisessa kehässä (Bedford, Euclid, Garfield Hts., Maple Hts., Rocky River ja Shaker Hts.) teki näistä yhteisöistä siirtymävaiheen autolähiöitä, näyttävin kasvu tapahtui vanhojen esikaupunkien ulkopuolella. Autolähiöiden ensimmäiseen kehään kuuluivat uudet kaupungit BAY VILLAGE (1950), LYNDHURST ja FAIRVIEW PARK (1951). Parman 14 000 asukkaan väkiluku vuodelta 1931 lähes kaksinkertaistui vuoteen 1950 mennessä; seuraavalla vuosikymmenellä se sai 54 000 uutta asukasta, mikä teki siitä piirikunnan toiseksi suurimman kaupungin. Toinen autolähiöiden rengas koki suurimman kasvukautensa 1960- ja 1970-luvuilla; kaikki muut paitsi MAYFIELD HTS. (1950) sai kaupungin aseman kauden alussa: Parma Hts. (1959); BROOK PARK, NORTH OLMSTED, WARRENSVILLE HTS. (1960); ja BEDFORD HTS. ja SEVEN HILLS (1961). Väestöluvut osoittavat esikaupunkien kasvun dynamiikan vuosina 1940-1970, jolloin piirikunnan esikaupunkiväestö saavutti huippunsa. Samalla kun Cleveland menetti 127 457 asukasta, piirikunnan esikaupunkialueet kasvoivat 631 042 asukkaalla; esikaupunkien osuus piirikunnan väestöstä kasvoi 28 prosentista vuonna 1940 62 prosenttiin vuonna 1970. Yhteensä esikaupunkien väkiluku ylitti kaupungin väkiluvun 1960-luvulla, ja ero jatkoi kasvuaan, vaikkakin hitaammin (1990, 64 %).
Nämä luvut peittävät alleen toisen tärkeän muutoksen esikaupunkien väestödynamiikassa. Vuodesta 1970 lähtien läänin esikaupunkiväestö alkoi vähentyä; vuoteen 1990 mennessä se oli supistunut 63 000:lla. Samalla kun useimmat piirikunnan esikaupunkialueet menettivät väestöä tai pysähtyivät, kasvu jatkui voimakkaana piirikunnan rajojen molemmin puolin. Cuyahogan piirikunnassa NORTH ROYALTON, SOLON, STRONGSVILLE ja WESTLAKE kasvoivat merkittävästi vuosina 1960-1990. Vuodesta 1970 lähtien ympäröivät piirikunnat ovat kokeneet nopeimman esikaupunkikasvun.
Vaikka esikaupunkien reuna-alueiden kasvu jatkui, vanhoissa raitiovaunulähiöissä ja autolähiöiden sisäisessä kehässä alkoi ikääntyminen ja muutos. Väestö väheni ja muuttui, kun varakkaammat ihmiset lähtivät uusiin koteihin ja vähemmän varakkaat asukkaat muuttivat sinne. Vanhemmat kunnat alkoivat kohdata kaupunkiongelmia: väestön ja infrastruktuurin ikääntyminen, sosiaalisten ohjelmien lisääntynyt tarve ja veropohjan rapautuminen. Samaan aikaan uudisrakentaminen alkoi muuttaa näiden yhteisöjen ilmettä; kerrostaloasunnot ja toimistorakennukset korvasivat vanhat asunnot ja liikerakennukset. Kun yritykset valitsivat yhä useammin esikaupunkien sijainnit, Lakewoodin kaltaiset esikaupunkialueet alkoivat sulauttaa vanhan tehtävänsä makuuhuoneyhteisönä metropolialueen erikoistuneeseen satelliittikaupunkiin.
Esikaupunkien räjähdysmäinen kasvu jätti jälkeensä hajanaisen hallintorakenteen. Vuoteen 1994 mennessä yksi piirikunta, 38 kaupunkia, 19 kylää, 2 kuntaa, 31 koulupiiriä, 13 kunnallista tuomioistuinpiiriä, 10 kirjastopiiriä ja alueellisia viranomaisia, kuten CLEVELAND METROPARKS SYSTEM, hallitsivat jotakin aluetta. Ainakin vuodesta 1919 lähtien jotkut asukkaat ovat ilmaisseet huolensa tästä kasvavasta hajanaisuudesta. 1920-luvulla ja 1930-luvun alussa uudistusmieliset, jotka toimivat suurelta osin CITIZENS LEAGUE -järjestön kautta, pyrkivät kaupunkien ja piirikuntien yhdistämiseen. Äänestäjät eivät kuitenkaan hyväksyneet piirikunnan peruskirjan uudistusehdotuksia vuosina 1934 ja 1959, mutta raitiovaunulähiöiden asukkaat, jotka olivat aiemmin vastustaneet liittämistä, kannattivat ylivoimaisesti molempia toimenpiteitä; aluehallintoa vastustivat uudemmat esikaupungit.
Raitiovaunu- ja automobiiliset esikaupungit kehittyivät hyvin erilaisiksi, ja kumpaakin on muokattu ajan myötä. Huomattavasta vaihtelusta huolimatta raitiovaunulähiöt tuottivat pienemmän ja tiiviimmän ympäristön. Clevelandin 3 raitiovaunulähiötä olivat keskimäärin vain neljänneksen pienempiä kuin uusimmat autolähiöt: 5 neliökilometriä verrattuna 21 neliökilometriin. Vuonna 1930 Itä-Clevelandin, Lakewoodin ja Clevelandin asukastiheys oli samankaltainen; vuoteen 1990 mennessä nämä esikaupungit (10 000 asukasta neliökilometriä kohti) olivat tiheämmin asuttuja kuin Cleveland (6 600), ja vielä tiheämmin kuin muut esikaupungit: ensimmäisen renkaan autolähiöt 4 000, toisen renkaan esikaupungit 3 000 ja kolmannen renkaan esikaupungit 1 000 asukasta. Autolähiöissä oli pystysuoria, 2 1/ 2-kerroksisia, yksi- ja kaksikerroksisia taloja kapeilla tonteilla, joissa oli kuistit ja autotallit. Autolähiöissä oli leveät tontit, joilla oli vaakasuorat, yksikerroksiset tai kaksikerroksiset ranch-tyyliset talot, liitetyt autotallit, takaterassit ja terassit, jotka korvasivat etukuistit. Raitiovaunulähiöissä ostokset olivat yleensä lyhyen kävelymatkan päässä raitiovaunureittien varrella sijaitsevista kaupoista; pienet ruokakaupat, leipomot, lihakaupat sekä hedelmä- ja vihanneskaupat sijaitsivat näiden valtimoiden jalkakäytävillä. Laajamittainen asuntorakentaminen ja jopa hotellit (ALCAZAR Cleveland Hts:ssä, Lake Shore Lakewoodissa) lisäsivät raitiovaunulähiöiden tiheyttä. Autolähiöiden valtavat, usein umpikujakatuihin jaetut alueet rajoittivat kaupat suurten liikenneväylien varrella sijaitseviin kauppakeskuksiin ja uusiin ostoskeskuksiin, joihin pääsy edellytti usein autoa. Vaikka asunnot eivät olleet yhtä tyypillisiä autolähiöiden alkuvuosina, molempiin lähiötyyppeihin on rakennettu merkittävästi uusia asuntoja. Vuoteen 1990 mennessä vain 37 prosenttia Lakewoodin asunnoista oli omakotitaloja; Solonissa niiden osuus oli 87 prosenttia. Viime vuosina kerrostalo- ja kerrostaloasuntojen/kondominiumien rakentaminen on lisännyt merkittävästi autolähiöiden asukastiheyttä. Merkittävin muutos esikaupunkimaisemassa on ollut reunakaupunkien syntyminen valtateiden 71, 77, 90, 271 ja 480 varrelle. Nämä uudet keskukset ovat houkutelleet sekakäyttöä: sini- ja erityisesti valkokaulustyöpaikkoja, vähittäiskauppaa ja viihdettä. Merkittävimpiä ovat yritysten uudet pääkonttorit ja tehtaat (AMERICAN GREETINGS CORP. ja PLAIN DEALER Brooklynissa), jotka on sijoitettu nykyaikaisiin, kampustyylisiin tai korkeisiin rakennuksiin, vaikka uudet ostoskeskukset (Great Northern North Olmstedissa, Randall Park North Randallissa) ja laitosten pääkonttorit (FIRST CATHOLIC SLOVAKLOVAK LADIES ASSN. BEACHWOODissa) koristavat myös tätä ympäristöä. Motellit ja hotellit ovat yleisimpiä elementtejä. Reunakaupungit houkuttelevat yhä useammin yrityksiä ja työpaikkoja Clevelandista, muista esikaupungeista ja pikkukaupungeista tähän hajautettuun urbaanin kaltaiseen ympäristöön.
Esikaupunkialueilla ja yksittäisillä esikaupunkialueilla on omat identiteettinsä, joista osa on ahkerasti hoidettu ja osa ulkopuolisten tyrkyttämä. Clevelandin ja Ohio Cityn välinen siltasota 1836-37 (ks. COLUMBUS ST. BRIDGE) edustaa alkua kiihkeille taisteluille, jotka levisivät itään, länteen ja etelään esikaupunkien kehityksessä. Näiden jakojen ympärille on kehittynyt rikas esikaupunkien kansanperinne, ja merkittäviä eroja on olemassa. Suurin osa yhteiskunnallisesta eliitistä ja monet sen instituutioista suuntautuivat itäisiin esikaupunkeihin, harvempi länteen ja hyvin harva etelään. Vuoteen 1931 mennessä 66 prosenttia CLEVELANDIN SINISEN KIRJAN merkinnöistä asui BRATENAHLissa, Cleveland Hts:ssä, East Clevelandissa ja Shaker Hts:ssä, 28 prosenttia Clevelandissa ja 6 prosenttia Lakewoodissa. Vuoteen 1981 mennessä 84 % asui 10 itäisessä lähiössä, 9 % Clevelandissa ja 7 % kolmessa läntisessä lähiössä. Cleveland Hts. ja East Cleveland ottivat varhaisessa vaiheessa käyttöön kaupunginjohtajan hallintomuodon, kun taas Lakewood hylkäsi uudistuksen ylivoimaisesti. Itäisissä ja läntisissä esikaupungeissa asui enimmäkseen valkokaulustyöläisiä, mutta eteläiset esikaupungit, jotka ympäröivät suuria teollisia työpaikkakeskuksia, saivat huomattavan määrän työntekijöitä.
Etniset ryhmittymät ovat myös muokanneet esikaupunkien maisemia ja elämäntapoja. Ryhmillä on taipumus muuttaa pois kaupungista läheisiä pääväyliä pitkin. Ensimmäiset 1800-luvun Clevelandiin muuttaneet juutalaiset asettuivat asumaan kaupungin keskustan lähiöihin; lopulta juutalaisväestön keskus siirtyi peräkkäin Woodlandiin, Glenvilleen ja Kinsmaniin. Rajoittavista kovenanteista huolimatta juutalaiset siirsivät lopulta yhteisöjään itäisiin esikaupunkeihin; 1950-luvulle tultaessa Cleveland Htsistä tuli keskus (ks. JUUTALAISET & JUDALAISUUS). Vuoteen 1987 mennessä se oli siirtynyt kauemmas itään, ja juutalaiset hallitsivat kahden yhteisön, Beachwoodin (95 %) ja PEPPER PIKEn (59 %), väestöä, ja merkittävät osuudet UNIV. HTS. (47 %), Shaker Hts. (30 %), SOUTH EUCLID (27 %), LYNDHURST (24 %), Mayfield Hts. (22 %) ja Cleveland Hts. (14%). Itäpuolella oli 25 synagogaa, kun taas länsipuolella oli vain yksi aloitteleva seurakunta. Afroamerikkalaiset siirtolaiset saapuivat myös kaupungin keskusta-alueille ja muuttivat itään Kinsmanin ja HOUGHin kautta. Sekä kaupungin sisällä (Collinwood ja Broadway) että lähiöissä mustat kohtasivat merkittävämpiä esteitä kuin juutalaiset ja muut valkoiset etniset ryhmät. Vuoteen 1970 mennessä mustat esikaupunkilaiset muodostivat enemmistön vain yhdessä esikaupunkikaupungissa (East Cleveland, 59 %) ja merkittävän vähemmistön yhdessä toisessa (Shaker Hts., 15 %). Cleveland Htsissä, Euclidissa ja Maple Htsissä mustien osuus oli tuolloin alle 3 prosenttia; läntisissä esikaupungeissa se oli häviävän pieni. Vuoteen 1990 mennessä afroamerikkalaiset hallitsivat kolmea esikaupunkia (East Cleveland (94 %), WARRENSVILLE HTS. (89 %) ja BEDFORD HTS. (53 %)), ja heidän osuutensa oli merkittävä Cleveland Hts. (37 %), Shaker Hts. (31 %), Euclid ja Univ. Hts. (kumpikin 16 %), Garfield Hts. ja Maple Hts. (kumpikin 15 %). Läntisiin ja ulompiin esikaupunkeihin oli edelleen vaikea päästä: FAIRVIEW PARKissa oli 42 mustaa asukasta, Rocky Riverissä 39, Bay Villagessa 23, Independencessä 20 ja Highland Hts:ssä 19.
Puolalaista syntyperää olevat amerikkalaiset ovat levittäytyneet laajemmin eri puolille piirikuntaa. Vaikka jotkut ovat jääneet SLAVIC VILLAGEen, monet ovat ryhmittyneet uudelleen eteläisiin esikaupunkeihin Garfield Hts:iin, Maple Hts:iin ja Parmaan, samoin kuin jotkin Cleveland Polonian keskeisistä instituutioista. SLOVAKIT ja heidän laitoksensa ovat olleet tärkeässä asemassa myös Parmassa ja Lakewoodissa. Samoin kansallisuustalot ja -järjestöt, jotka ennen olivat yleisiä vain kantakaupungin etnisissä enklaaveissa, koristavat nykyään esikaupunkien maisemia, mikä viittaa niiden pysyvyyteen ja sopeutumiskykyyn uusissa ympäristöissä.
Vaikkakaan mikään esikaupunki ei ole homogeeninen, vaikka se on vähemmän heterogeeninen kuin Cleveland. Useimmissa on erillisiä asuinalueita, mutta vain harvat ovat yhtä monimuotoisia kuin Lakewood. Lähiölähtöisyydestään lähtien Lakewood veti puoleensa asukkaita kaikista yhteiskuntaluokista – vuonna 1930 kaupungissa oli väestölaskentakortteleita alimmissa ja ylimmissä tuloluokissa. Lakewoodin asukkaat loivat monimutkaisen sosiaalisen maantieteen, joka koostui erilaisista maisemista taloudellisen aseman ja etnisen alkuperän perusteella. Näihin kuuluu useita työväenluokan asuinalueita, kuten BIRD’S NEST, työväenluokan slaavilainen kaupunkikylä kaakossa, kolme eliitin asuinaluetta, kuten CLIFTON PARK luoteessa, sekä keskiluokkaisia yksi- ja kaksihenkisten omakotitalojen maisemia Lakewoodin keskustassa. Asunnot Clifton-, Lake- ja Edgewater-tien varrella itäisessä Lakewoodissa asuttavat muita, kuten sinkkuja, lapsettomia pariskuntia ja homoja (ks. GAY COMMUNITY).
Lähiöt vaihtelevat myös ulkoasultaan. Vaikka kaikki esikaupungit käyttivät jonkinlaista suunnittelua, ORIS AND MANTIS VAN SWERINGENin kehittämä Shaker Hts. on ainutlaatuinen, koska se kontrolloi laajasti lähes kaikkia yhteisön osa-alueita. Toisin kuin Shakerin huolellisesti suunnitellut, kaarevat kadut, erilliset ostoskorttelit ja maanpäällinen pikaraitiovaunujärjestelmä, Lakewoodin kaltaiset vapaamieliset esikaupungit heijastavat enemmän utilitaristisia huolenaiheita, kuten ruudukkomaisia katukuvioita, tiheää asutusta ja sekoittunutta maankäyttöä. Esikaupunkien historia on siis hyvin dynaaminen; olosuhteet voivat muuttua nopeasti, vaikka kerran vakiintunut malli voi säilyä jonkin aikaa. Teknologia, muuttoliikkeet, asumiskustannukset, työllisyys ja koko alueen TALOUDEN tila muokkaavat Clevelandin esikaupunkihistoriaa tulevina vuosikymmeninä.
James Borchert
Cleveland State Univ.
Schauffler, Mary. ”Clevelandin lähiöt: A Field Study of the Metropolitan District outside the Administrative Area of the City” (Väitöskirja, Univ. of Chicago, 1941).
Cuyahoga Countyn siviilialuerajaukset, 1843
Cuyahoga Countyn siviilialuerajaukset, 1903
Cuyahoga Countyn siviilialuerajaukset, 1928
Cuyahoga Countyn siviilialuerajaukset, 1995
Cuyahoga County, 1910
Population of Cuyahoga County, 1930
Population of Cuyahoga County, 1980
Population of Cuyahoga County, 1990