Täydellinen Cyclocross-rengas? 7 syytä, miksi se voisi olla sorarengas

Se on vihdoin cyclocross-kausi useimmille lukijoille, ja monissa osissa maata se tarkoittaa alkuvuoden kuivia ja pölyisiä olosuhteita. Tänään tuomme takaisin viime vuoden suositun postauksen, joka saattaa auttaa muita kuin UCI-kilpailijoita rengasvalinnoissa kuiviin kisoihin.

Jollet ole jäänyt viiden vuoden takaisen cyclocross-kauden mutaan hautautuneeksi, olet luultavasti nähnyt räjähdysmäisen määrän kaikkea soraan liittyvää pyörätekniikassa. Olemme nähneet pyöriä, pyöriä, kenkiä, lappuja ja tietysti renkaita, joita kaikkia markkinoidaan gravel-spesifisinä.

Vaihtoehdot drop bar (ja flat bar) -ajamiseen ovat hyvät. Toki olemme jo pitkään korostaneet, että useimmat cyclocross-pyörät ovat hienoja sorapyöräkoneita, mutta nyt meitä on siunattu uudella ryhmällä pyöräilijöitä, jotka miettivät, soveltuvatko heidän sorapyörävarusteensa hyvin cyclocross-kilpailuihin.

Monissa olosuhteissa ”sorapyörävarusteet” soveltuvat hyvin cyclocross-kilpailuihin! Mielestämme kenenkään ei pitäisi seisoa sivussa vain siksi, että hän on huolissaan siitä, ettei hänellä ole täydellistä pyörää, jolla voisi kokeilla cyclocross-kilpailua. Usein ihmisillä on liian suuri pakkomielle kilparadan leveydestä, ei todellisesta ajopinnasta.

Tämän päivän osassa tarkastelemme erityisesti renkaita.

Tässä on seitsemän syytä, miksi sorarenkaasi saattavat olla loistavat cyclocross-kilpailuun, olitpa sitten uusi lajin harrastaja tai kokenut ’cross-kilpailija.

Pyöräesteet ja run-upit eivät vaadi erityisiä kulutuspintoja

Olet siis kuullut, että cyclocrossissa on irrottautumisia ja uudelleen nousuja satunnaisilla pyöräkuljetuksilla.

Totta kai, tämä on aivan erilaista kuin 99 prosenttia tavallisesta soramyllystäsi, paitsi ne purojen ylitykset, jollaisia löytyy esimerkiksi Dirty Kanzan ja Almanzo 100:n kaltaisista kilpailuista.

Mutta se ei tarkoita, että tarvitset erilaista kulutuspintakuviota. Kun kuljetat pyörääsi, kengän pidolla on merkitystä, ei renkaalla. Niinä hetkinä joka kierroksella, kun olet pois pyörän päältä, gravel tubeless kulutuspintasi ovat aivan yhtä hyvät kuin notkeimmat tubularit.

Sora- ja soratiet ovat yleisiä alkukauden kilpailuissa

Vaikka joissakin osissa maata on jo nautittu alkukauden mudasta, suuressa osassa maan alkukauden kilpailuja, mukaan lukien Rochesterin Cyclocross ja erityisesti maastopalojen runtelemalla länsirannikolla järjestettävät tapahtumat, on usein tarjolla luunkuivia, kivikovia sora- ja hiekkateitä ja -polkuja, jotka ovat juuri sitä pintamateriaalia, jota varten suurin osa sorarenkaista on suunniteltu.

Vaikka ”soratiet” vaihtelevat kooltaan ja koostumukseltaan niin paljon, että säädöksiä, hauskoja tai ei, on ehdotettu, tarkkaan katsottuna suurin osa sorateistä on hiekkateiden variaatioita. Jopa alkuvuoden MM-kisoissa Yhdysvalloissa on enimmäkseen hiekkateitä, joihin on myös heitetty joitakin ruohon teriä.

Sorarengas on tyypillisesti suunniteltu rullaamaan nopeasti kovapintaisilla pinnoilla ja pysymään kestävänä kilometrien käytön jälkeen. Kuulostaako nykyisiltä olosuhteilta? Älä stressaa merkinnöistä tai markkinoinnista ja valitse näihin olosuhteisiin sopiva kulutuspinta.

Joo, paikallisessa kisassasi saattaa olla muutama hiusmutka, joita et ehkä löydä, kun raahaat tuntikausia soralla (ellet tee väärää mutkaa tai kahta), ja niissä saatat nojata hieman enemmän kuin olet tottunut. Monissa sorarenkaissa on kuitenkin riittävät sivunupit, toisin kuin cyclocross-renkaissa.

Gravel Tire? You Mean Overgrown File Tread?

Tarkastele paikallisen kilpailusi tai jopa UCI-tapahtuman cyclocrossin huippukuljettajien renkaita tähän aikaan vuodesta, ja on hyvin mahdollista, että näet Vittoria Terreno Dry-, Challenge Chicane- tai Specialized Tracer -putkipyörän 33 mm leveänä.

Nämä clincher-muotoiset renkaat tulevat kahta eri leveyttä, joista isompitilavuuksisia vaihtoehtoja markkinoidaan soralle. Terreno Dry tulee 40 mm:n vaihtoehtona, Tracer (ja vanhempi Trigger) 38 mm:n vaihtoehtona, kun taas Challenge vaihtaa Chicane-nimen Gravel Grinder -merkintään 38 ja 42 mm:n vaihtoehdoissa.

Leveyden lisääminen muutaman mm:n leveydellä cyclocross-renkaaseen ei yhtäkkiä tee renkaasta sorakohtaista. Itse asiassa…

When It’s Bumpy, Higher Volume Can Be Faster

While tubular fanit pitkään himoitsivat legendaarisia, aikoinaan vaikeasti löydettävissä olleita Dugastin tubularien joustavia puuvillakoteloita, on olemassa muitakin tapoja muillekin kuin tubulaarikilpailijoille lisätä rullausnopeutta, jotka eivät edellytä liimaamista tai kaksipuoleista teippiä.

Suuremman tilavuuden renkaat mahdollistavat alhaisemmat paineet ja suuremman matkan (iskunvaimennus) kuin vastaavat kapeammat renkaat. Tämä on ehkä suurin syy tarttua sorarenkaisiin kisapäivänä.

Kammoksutko alkukauden kivikovien kisojen kuoppia? 40 mm:n tubeless-rengas alhaisilla paineilla voi tarjota sinulle alhaisemman vierintävastuksen sekä paremman röyhtäys- ja lättyvastuksen kuin 33 mm:n vaihtoehdot (ja varmasti enemmän vauhtia kuin vanteen lyöminen).

Renkaan notkeuteen vaikuttavat useat tekijät, lähinnä käytetyt materiaalit ja ilmanpaine. Vaikka useimpien gravel clinchers -renkaiden vulkanoitu rakenne vastaa nylonkoteloa, joka ei ole yhtä notkea kuin huippuluokan putkirengas, voit ajaa suuremmalla renkaalla matalammalla paineella kuin kapealla renkaalla, joka todennäköisemmin painuu pohjaan, ja nauttia paremmasta kelluvuudesta, kun olosuhteet ovat löysät tai hiekkaiset.

Tule paikalle oikealla kulutuspinnalla

Koska monilla cyclocrossin harrastajakilpailijoilla on vaikeuksia hankkia useampi kuin yksi putkipyöräkerta kilpailupäivää varten, heidän on pakko valita kaiken kattava kulutuspinta tai mutapintainen kulutuspinta, jotta he ovat valmiita kaikkiin olosuhteisiin. Mutta letkuttomilla renkailla (ja myös sisäkumiasetuksilla) voit luotettavasti vaihtaa renkaita lähellä kilpailupäivää ja saada sopivimman kulutuspinnan.

Kuiviin olosuhteisiin tarkoitettu nopeasti rullaava kulutuspinta saattaa tarjota enemmän etua kuin kapeampi, käsintehty, isomman nupin tarjoama tarjonta, olipa se sitten suuritilavuuksinen tai ei.

Ja pitäisikö sinun jäädä koukkuun suurivolyymiseen, pehmoiseen ajoon? On olemassa paljon suurempitilavuuksisia renkaita, joissa on enemmän nuppuja kuin semi-slickissä. Ajattele WTB Resolutea, Kenda Small Block Eightia, Soma Fabrications Cazaderoa, Donnelly X’Plor MSO:ta ja Teravail Rutlandia.

Ja kun olosuhteet muuttuvat räntäsateisemmiksi, on olemassa useita kapeampia 29er-renkaita, joissa on täydet nupit ja jotka sopivat hyvin korkealla rengasvälyksellä varustettuihin polkupyöriin.

Tulosta maaliin

Jotkut gravel-renkaat on rakennettu kestämään Dirty Kanza 200:n ja Lost and Foundin kaltaisten tapahtumien kovia koettelemuksia ja vaaratekijöitä, joten niissä on usein puhkeamissuojavyötäröillä ja kotelon suojavuorilla. Vaikka nämä kerrokset heikentävät renkaan joustavuutta, kivisillä radoilla tämä puhkeamissuoja saattaa pitää sinut rullaamassa maaliin sen sijaan, että etsisit varikkopaikkaa tai autoasi.

Se on trendi

Ei, emme neuvo sinua ajamaan sorarenkaalla cyclocross-kilpailussa, koska sora on trendikästä.

Mutta ehkä olet huomannut leveämpi on parempi -trendin renkaiden kohdalla sekä maantie- että maastopyöräilyssä. Vuosien varrella maantierenkaiden yleinen koko on kasvanut 20mm:stä 23mm:iin, ja sitten viime aikoina paisunut 25mm:iin ja nyt 28mm:iin. Jos laskutoimituksemme on oikein, se tarkoittaa 40 prosentin kasvua renkaiden leveydessä ja vielä suurempaa kasvua renkaiden tilavuudessa.

Vuoristopuolella olemme kasvaneet 1,9-tuumaisista renkaista 2,4-tuumaisiin renkaisiin (25 prosentin kasvu leveydessä) ja vielä pidemmälle.

Cyclocross-renkaiden koko on kuitenkin pysytellyt pääosin 30-33 mm:n välissä jo pidemmän aikaa. Toki 28mm tubularit olivat aikoinaan suosittuja, mutta ennen kuin UCI pienensi renkaiden maksimileveyttä, niin olivat myös 35mm renkaat. Jos jotain, isompia kilpailijoita on epäoikeudenmukaisesti rangaistu UCI:n pienentämällä renkaiden enimmäisleveyttä.

On monia hyviä syitä siihen, että sekä maantie- että maastopyörän renkaat ovat kasvaneet 25-40 prosenttia leveydeltään ja samalla lähes kaksinkertaistuneet ilmatilavuudeltaan, mutta useimmat niistä liittyvät vierintänopeuteen ja mukavuuteen. Luuletko, että nuo ominaisuudet ovat yhtä tärkeitä myös cyclocrossissa? Niin mekin.

Onneksi suurimman osan meistä, ainakaan Yhdysvalloissa, ei tarvitse huolehtia UCI:n rengasleveysrajoituksista (tai edes sääntöjen äkillisestä voimaansaattamisesta kansallisissa kilpailuissa). Jos siis otetaan harppaus ja sovelletaan maantie- ja maastopyörän renkaiden vastaavaa leveyden lisäystä 33mm cyclocross-renkaaseen? Tuloksena on 40-46 mm:n rengas, joka on aivan sorarenkaiden pyöräkotelossa. Toivottavasti pyörässäsi on riittävästi vapaata tilaa.

Älkää vielä heittäkö ’Cross-renkaita pois

Tietenkään sorarenkaat eivät ole täydelliset kaikkiin cyclocross-kilpailuihin tai kaikille alueille. Aina on haittapuolia, ja isommilla, nopeasti rullaavilla sorarenkailla on myös omat haittapuolensa.

Naturaäiti siunasi viikonloppuasi kunnon mudalla? Kapeammat, ison nupin renkaat ovat tarttuvammat mudassa ja voivat kaivautua syvemmälle tarjotakseen pitoa kovemmilla pinnoilla.

Suuren volyymin renkaat eivät myöskään auta edes kuoppaista rata-aluetta, jos pyöräsi on tukossa, koska renkaiden ja mudan liikkumaväli on rajallinen rungon, haarukan tai vannejarrujen kohdalla.

Onko sinulla ohut nahka? Ehkä paksut renkaat eivät ole sinua varten. Varusteiden valitseminen sen perusteella, mitä muut saattavat ajatella, ei ole koskaan hyvä ajatus, mutta varoitetaan, että on olemassa muutamia cyclocrossin traditionalisteja, jotka saattavat yrittää tyhjentää ylisuuret pneumaattiset pyrkimyksesi kärkevillä varusteiden haukkumisilla. Jatka pyöräilyä heidän ohitseen hymyillen, kiitos pehmoisen kyytisi.

On myös painokysymys. Kuluttamalla $1k tai enemmän hiilivanteisiin vain lisätäksesi takaisin toiset 50 tai 100g per pyörä johtuen isommista renkaista voi vahingoittaa olkapäätä ylösajoissa ja kiihtyvyyttä hiusneuloista ulosajossa. Se on harmillista, mutta voit todennäköisesti voittaa tuon ajan takaisin töyssyissä. Et vain ehkä huomaa näitä voittoja niin paljon kuin huomaat painavamman pyörän esteillä.

Täydellinen ’Cross-rengas?

Loppujen lopuksi renkaiden valinta on hyvin henkilökohtainen asia useimmille cyclocrossin harrastajille, mutta riippumatta siitä, onko sinulla sorapyörä ja oletko utelias kokeilemaan cyclocrossia vai etkö ole vielä vaihtanut pyöräsi sorarenkaita ajoissa cyclocross-kaudeksi, sinulla saattaa olla jo valmiiksi täydelliset renkaat kuivaa kisaa varten.

Olettaen, että UCI:n 33 mm:n leveysrajoitus ei koske sinua, unohda merkinnät ja markkinointi ja luota tuloksiisi ja nautintoihisi indikaattoreina siitä, toimivatko nämä isommat, nopeasti rullaavat renkaat sinulle.