Tuolihissi koostuu lukuisista komponenteista, jotka mahdollistavat turvallisen ja tehokkaan kuljetuksen.
TerminologiaMuutos
Erityisesti amerikkalaisilla hiihtokeskuksilla tuolihisseihin viitataan hiihtoteollisuuden puhekielellä. Yhden hengen hissi on ”single”, kahden hengen hissi on ”double”, kolmen hengen hissi on ”triple”, neljän hengen hissit ovat ”quads” ja kuuden hengen hissi on ”six pack”. Jos hissi on irrotettava tuolihissi, siitä käytetään tyypillisesti nimitystä ”suurnopeus-” tai ”pikahissi”, jolloin hissistä tulee ”pikavuoroneliö” tai ”suurnopeuskuusiosasto”.
köysinopeus nopeus jaloissa minuutissa tai metreissä sekunnissa, jolla köysi liikkuu intervalli hissikorokkeiden välinen etäisyys mitattuna joko etäisyydellä tai ajalla kapasiteetti hissin kuljettamien matkustajien määrä tunnissa tehokkuus täyteen lastattujen hissikorokkeiden suhde ruuhkahuipun aikana, joka ilmaistaan tavallisesti prosentteina kapasiteetista. Koska kiinteäkahvaiset hissit liikkuvat nopeammin kuin irrotettavat hissit kuormauksen ja purkamisen aikana, virhekuormat (ja epäonnistuneet purkamiset) ovat yleisempiä kiinteäkahvaisissa hisseissä, ja ne voivat laskea hyötysuhteen jopa 80 prosenttiin. kiinteäkahvainen kahva Kukin hissin kantaja on kiinnitetty köyden kiinteään kohtaan irrotettava kahva Kukin hissin kantajan kahva aukeaa ja sulkeutuu tavanomaisen käyttötoiminnan aikana, jolloin se voidaan irrottaa köydestä ja kulkea hitaasti kuormausta ja purkamista varten. Irrotettavat kahvat mahdollistavat suuremman köysinopeuden käytön, yleensä kaksinkertaisen nopeuden kiinteän kahvan tuoliin verrattuna, ja samalla hitaammat lastaus- ja purkuosuudet. Katso irrotettava tuolihissi.
Hissin kapasiteettia rajoittavat käyttövoima (primus motor), köyden nopeus, kantokorvakkeiden väli, pystysuuntainen siirtymä ja kantokorvakkeiden lukumäärä köydessä (köyden pituuden funktiona). Ihmismatkustajat voivat kuormata vain niin nopeasti, että kuormaustehokkuus heikkenee; yleensä tarvitaan vähintään viiden sekunnin väliaika.
Köysi Muokkaa
Köysi on korotetun matkustajaköysiradan määräävä ominaisuus. Köysi venyy ja supistuu siihen kohdistuvan jännityksen kasvaessa ja vähetessä, ja se taipuu ja taipuu kulkiessaan kiekkojen yli ja härkäpyörien ympäri. Kuituydin sisältää voiteluainetta, joka suojaa köyttä korroosiolta ja mahdollistaa myös joustavan taipumisen. Köysi on voideltava säännöllisesti turvallisen käytön ja pitkän käyttöiän varmistamiseksi.
Köyden valmistuksessa käytetään erilaisia tekniikoita. Kymmeniä lankoja kiedotaan säikeeksi. Useita säikeitä kierretään tekstiiliytimen ympärille, ja niiden kierre on suunnattu samaan tai vastakkaiseen suuntaan kuin yksittäisten lankojen kierre; tästä käytetään nimitystä Lang lay ja regular lay.
Köysi rakennetaan lineaarisesti, ja se on liitettävä yhteen ennen kantajien kiinnittämistä. Liittämiseen kuuluu, että köyden kummastakin päästä kääritään pitkät pätkät irti ja sitten jokainen säie kiedotaan vastakkaisista päistä ytimen ympärille. Köyden osia on poistettava, koska säikeet menevät limittämisen aikana päällekkäin.
Päätepysäkit ja tornit Muokkaa
Jokaiseen hissin kuuluu vähintään kaksi päätettä, ja siinä voi olla myös välitukitornit. Kussakin terminaalissa oleva härkäpyörä ohjaa köyttä uudelleen, kun taas torneissa olevat vaijerit (hihnapyöräkokoonpanot) tukevat köyttä reilusti maanpinnan yläpuolella. Tornien lukumäärä suunnitellaan köyden pituuden ja lujuuden, pahimpien ympäristöolosuhteiden ja kuljettavan maaston tyypin perusteella. Härkäpyörää, jossa on voimanlähde, kutsutaan vetohärkäpyöräksi; toinen on paluuhärkäpyörä. Tuolihissit ovat yleensä sähkökäyttöisiä, usein diesel- tai bensiinimoottorin varavoimanlähteenä ja joskus myös käsikäyttöisenä varavoimanlähteenä. Vetopäätteet voivat sijaita joko laitoksen ylä- tai alapäässä; vaikka yläkäyttökokoonpano on tehokkaampi, sähkökäytön käytännölliset seikat saattavat sanella alhaalla olevan käyttökokoonpanon.
JarrutusjärjestelmätEdit
Vetopääte on myös hissin ensisijaisen jarrujärjestelmän sijaintipaikka. Käyttöjarru sijaitsee vetoakselilla päävaihteen vieressä ennen vaihdelaatikkoa. Hätäjarru vaikuttaa suoraan härkäpyörään. Vaikka se ei ole teknisesti jarru, myös takaiskunestolaite (yleensä nokka) vaikuttaa härkäpyörään. Tämä estää mahdollisesti katastrofaalisen tilanteen, jossa peruutus tapahtuu karkumatkalla.
Kiristysjärjestelmä Muokkaa
Köyttä on kiristettävä, jotta voidaan kompensoida tuulikuorman ja matkustajien painon aiheuttama notkahdus, lämpötilasta johtuvat köyden pituuden vaihtelut sekä ylläpitää kitka köyden ja vetopyörän härkäpyörän välillä. Jännitys tapahtuu joko vastapainojärjestelmällä tai hydraulisilla tai pneumaattisilla pampuilla, jotka säätävät härkäpyörän vaunun asentoa suunnitellun jännityksen ylläpitämiseksi. Useimmissa tuolihisseissä kireys mitataan tonneina.
Käynnistin ja vaihteistoEdit
Käynnistiminä voivat toimia joko dieselmoottorit tai sähkömoottorit. Teho voi vaihdella pienimpien hissien alle 7,5 kW:sta (10 hv) yli 750 kW:n (1000 hv) tehoon, kun kyseessä on pitkä, nopea, irrotettava kahdeksanpaikkainen hissi jyrkkää rinnettä ylös. DC-sähkömoottorit ja DC-taajuusmuuttajat ovat yleisimpiä, vaikka vaihtovirtamoottoreista ja taajuusmuuttajista on tulossa taloudellisesti kilpailukykyisiä tietyissä pienemmissä tuolihissiasennuksissa. Tasavirtakäyttöiset taajuusmuuttajat ovat edullisempia kuin vaihtovirtakäyttöiset taajuusmuuttajat, ja niitä käytettiin lähes yksinomaan 2000-luvulle asti, jolloin vaihtovirtakäyttöisen taajuusmuuttajatekniikan kustannukset laskivat. Tasavirtamoottorit tuottavat enemmän käynnistysmomenttia kuin vaihtovirtamoottorit, joten vaihtovirtamoottoreiden käyttö tuolihisseissä rajoittuu suurelta osin pienempiin tuolihissiasennuksiin, koska muuten vaihtovirtamoottori olisi mitoitettava huomattavasti ylimitoitetuksi suhteessa vastaavan hevosvoiman tasavirtamoottoriin.
Vetoakseli pyörii korkeilla kierrosluvuilla, mutta pienemmällä vääntömomentilla. Vaihteisto muuttaa korkean kierrosluvun / alhaisen vääntömomentin pyörimisen matalaksi kierrosluvuksi / korkeaksi vääntömomentiksi härkäpyörässä. Suuremmalla teholla pystytään vetämään raskaampia kuormia tai ylläpitämään korkeampaa köyden nopeutta (voiman teho on nopeus, jolla se tekee työtä, ja se saadaan käyttövoiman ja köyden nopeuden tulona).
Toissijaiset ja ylimääräiset käyttövoimat Muokkaa
Useimmilla paikkakunnilla pääkäyttövoimalta vaaditaan varavoimansiirto; sen tarjoaa yleensä dieselmoottori, joka pystyy toimimaan sähkökatkosten aikana. Varavoiman tarkoituksena on mahdollistaa köyden tyhjentäminen matkustajien turvallisuuden varmistamiseksi; se on yleensä paljon pienempitehoinen, eikä sitä käytetä normaalikäytössä. Toissijainen voimansiirto kytkeytyy vetoakseliin ennen vaihdelaatikkoa, yleensä ketjukytkimellä.
Joissakin tuolihisseissä on myös varavoimansiirto, jota käytetään normaalin toiminnan jatkamiseen, jos pääkoneessa ilmenee ongelmia. Joissakin hisseissä on jopa hydrostaattinen kytkentä, jolloin lumilingon vetoakseli voi ajaa tuolihissiä.
Kuljetuslaitteita ja kahvoja Muokkaa
Kuljetuslaitteita suunnitellaan siten, että niihin mahtuu 1, 2, 3, 4, 6 tai 8 matkustajaa. Jokainen on liitetty vaijeriin teräsvaijerikahvalla, joka on joko kiinnitetty vaijeriin tai kudottu siihen. Kiinnitysjärjestelmissä käytetään joko pulttijärjestelmää tai kierrejousia tai magneetteja kiinnitysvoiman aikaansaamiseksi.
Nimeltään myös pidätyskisko tai turvakisko, nämä voivat auttaa pitämään matkustajat tuolissa samaan tapaan kuin turvakisko huvipuistolaitteessa. Jos ne on varustettu, jokaisessa tuolissa on sisäänvedettävä tanko, johon on joskus kiinnitetty jalkatuet. Useimmissa kokoonpanoissa matkustaja voi kurottautua ylös ja päänsä taakse, tarttua tankoon tai kahvaan ja vetää turvalaitetta eteenpäin ja alas. Kun tanko on heilahtanut riittävästi, painovoima auttaa asettamaan tangon alaspäin. Ennen hissistä poistumista tanko on käännettävä ylös, pois tieltä.
Fysiikka, jonka mukaan matkustaja istuu kunnolla tuolihississä, ei edellytä turvakiskon käyttöä. Jos tuolihissi pysähtyy äkillisesti (kuten järjestelmän hätäjarrun käytöstä), kantokädensijan käsivarsi, joka on yhteydessä tartuntakahvaan, kääntyy pehmeästi eteenpäin tuolin hitausvoiman ohjaamana ja säilyttää kitkan (ja istuinkulman) istuimen ja matkustajan välillä. Kiinnitystanko on hyödyllinen lapsille – jotka eivät mahdu mukavasti aikuisten kokoisiin tuoleihin – sekä pelokkaille matkustajille ja niille, jotka eivät ole halukkaita tai kykene istumaan paikallaan. Lisäksi jalkatuilla varustetut tukiraudat vähentävät lumilaudan tai suksien painon kantamisesta aiheutuvaa lihasväsymystä erityisesti pitkien hissimatkojen aikana. Turvatangosta on hyötyä myös erittäin kovassa tuulessa ja silloin, kun tuoli on jään peitossa.
Jotkut hiihtoalueet määräävät turvatankojen käytön vaarallisissa tai tuulisissa hisseissä, jolloin rangaistuksena on hissilipun menettäminen. Myös Vermontin ja Massachusettsin osavaltioiden lait edellyttävät turvakaiteiden käyttöä, samoin kuin useimmat Ontarion ja Quebecin osavaltiot Kanadassa.
Tuolihisseissä olevat turvakaiteet (joissa on lähes aina jalkatuki) ovat yleisemmin käytössä Euroopassa, ja myös kaikenikäiset matkustajat käyttävät niitä luonnollisesti. Joissakin tuolihisseissä on turvakaiteet, jotka avautuvat ja sulkeutuvat automaattisesti.
KatosEdit
Joissakin hisseissä on myös yksittäiset katokset, jotka voidaan laskea alas suojaamaan huonolta säältä. Katos eli kupla on yleensä valmistettu läpinäkyvästä akryylilasista tai lasikuidusta. Useimmissa malleissa matkustajien jalat eivät ole suojassa; sateella tai kovalla tuulella tämä on kuitenkin huomattavasti mukavampaa kuin ilman katosta. Merkittävämpiä kuplahissejä ovat muun muassa Big Sky Resortin Ramcharger 8, Pohjois-Amerikan ensimmäinen suurnopeuskuplahissi; ja maailman pisin kuplahissi on Copper Mountainin American Flyerin suurnopeuskuplahissi.
OhjausjärjestelmäEdit
Tuolihissin ohjausjärjestelmä valvoo antureita ja ohjaa järjestelmän parametreja turvallisen toiminnan ylläpitämiseksi. Odotetut poikkeamat kompensoidaan; rajojen ulkopuoliset ja vaaralliset olosuhteet aiheuttavat järjestelmän pysäytyksen. Järjestelmän epätavallisessa sammutustapauksessa saatetaan tarvita teknikkojen suorittamaa tarkastusta, korjausta tai evakuointia. Sekä kiinteissä että irrotettavissa hisseissä on anturit, jotka valvovat köyden nopeutta ja pitävät sen järjestelmän kullekin määritellylle käyttönopeudelle asetetuissa rajoissa. Myös köyden minimi- ja maksimijännitystä sekä nopeuden takaisinkytkennän redundanssia valvotaan.
Monissa – ellei useimmissa – laitteistoissa on lukuisia turva-antureita, jotka havaitsevat harvinaiset mutta mahdollisesti vaaralliset tilanteet, kuten köyden irtoamisen yksittäisestä vaijerista.
Liukuvan tuolihissin ohjausjärjestelmät mittaavat kantokorvakkeen tartuntajännityksen jokaisen irrotus- ja kiinnityssyklin aikana, varmistavat kantokorvakkeiden oikean etäisyyden toisistaan ja varmistavat irrotettujen kantokorvakkeiden oikean liikkeen päätelaitteiden läpi.
TurvallisuusjärjestelmätTiedosto
Lentohisseissä on erilaisia mekanismeja, jotka varmistavat turvallisen toiminnan usein vuosikymmeninä mitattavan käyttöiän ajan. Kesäkuussa 1990 Winter Park Resort suoritti suunnitellun tuhoavan turvallisuustestauksen Eskimolle, vuoden 1963 Riblet Tramway Companyn kahden tuolin ja keskipylvään kiinteän otteen hissille, koska se oli tarkoitus poistaa ja korvata suurnopeusneliöisellä Poma-hissillä. Tuhoavissa testeissä pyrittiin jäljittelemään mahdollisia todellisia käyttöskenaarioita, mukaan lukien jarrutustestit, takaisinkelaus, öljyinen köysi, puu linjalla, tulipalo ja tornin veto. Tuhoavasta turvallisuustestauksesta saadut tiedot auttoivat parantamaan sekä nykyisten että seuraavan sukupolven tuolihissien turvallisuutta ja rakentamista.
JarrutusEdit
Kuten edellä mainittiin, jarrujärjestelmiä on useita tarpeettomia. Kun ohjauspaneelista aktivoidaan normaalipysäytys, hissi hidastuu ja pysähtyy käyttämällä regeneratiivista jarrutusta sähkömoottorin kautta ja käyttöjarrua, joka sijaitsee suurnopeusakselilla vaihteiston ja sähkömoottorin välissä. Kun hätäpysäytys aktivoidaan, kaikki moottorin virta katkaistaan ja hätäjarru tai härkäpyöräjarru aktivoidaan. Takaisinkääntötapauksessa joissakin hisseissä käytetään salpaa muistuttavaa järjestelmää, joka estää härkäpyörää pyörimästä taaksepäin, kun taas uudemmissa laitteistoissa käytetään antureita, jotka aktivoivat yhden tai useamman härkäpyöräjarrun. Kaikki jarrujärjestelmät ovat vikasietoisia siten, että virran tai hydraulipaineen menetys aktivoi jarrun. Vanhemmissa tuolihisseissä, esimerkiksi 1960-luvun Riblet Tramway Companyn hisseissä, on hydraulinen hätäjarru, jonka painetta ylläpitää hydraulinen solenoidi. Jos hätäjarru/pysäytyspainiketta painetaan millä tahansa ohjauspaneelilla, hissiä ei voida käynnistää uudelleen, ennen kuin hydraulijarru on pumpattu käsin oikeaan käyttöpaineeseen.
Haurastuvat palkit Muokkaa
Tietyissä laitteistoissa haurastuspalkkeja käytetään useiden vaaratilanteiden havaitsemiseen. Rullakoiden vieressä olevat haurauspalkit havaitsevat kiskosta irtoavan köyden. Niitä voidaan sijoittaa myös havaitsemaan vastapainon tai hydraulipukin liikkuminen turvallisten parametrien ulkopuolella (joskus kutsutaan tässä käytössä hauraushaarukaksi) ja havaitsemaan terminaalin raiteelta lähtevät irronneet kantajat. Jos hauraushaara katkeaa, se katkaisee virtapiirin, joka saa järjestelmän ohjaimen pysäyttämään järjestelmän välittömästi.
Vaijerin sieppari Muokkaa
Nämä ovat pieniä koukkuja, jotka on joskus asennettu hihnapyörien viereen tarttumaan vaijeriin ja estämään sen putoamisen, jos vaijeri irtoaa kiskosta. Ne on suunniteltu mahdollistamaan tuolin kahvojen kulku hissin pysähtyessä ja evakuointia varten. On erittäin harvinaista, että köysi irtoaa vaijerirullasta.
Toukokuussa 2006 köysi irtautui vaijerirullasta Australiassa Victorian Arthurs Seatissa sijaitsevan tuolihissin vaijerirullasta, mikä aiheutti neljän tuolin törmäyksen toisiinsa. Kukaan ei loukkaantunut, mutta 13 matkustajaa jäi jumiin neljäksi tunniksi. Toiminnanharjoittaja syytti joidenkin tornien korkeuden muuttamista toimeksiantona, jotta tievälys paranisi.
CollisionEdit
Hissinhoitajat valvovat matkustajien lastaamista ja purkamista. Heidän ensisijaisena tarkoituksenaan on varmistaa matkustajien turvallisuus tarkistamalla, että matkustajat ovat asianmukaisesti varustautuneet sääolosuhteita varten ja että heillä ei ole yllään tai mukanaan esineitä, jotka voisivat takertua tuoleihin, torneihin, puihin jne. He hidastavat tai pysäyttävät hissin, jos tapahtuu tai uhkaa tapahtua virheellinen kuormaus tai kuorman purkaminen, estääkseen kuljettajia törmäämästä henkilöihin tai vetämästä heitä mukanaan. Viestintää käytetään myös varoittamaan saapuvasta kuljettajasta, jonka matkustajalta puuttuu suksi tai joka ei muuten pysty tehokkaasti purkamaan lastia, kuten pelastuskelkalla kuljetettavat potilaat. Nämä käyttötarkoitukset ovat päätarkoitus näkyvälle tunnistenumerolle jokaisessa kuljetusaluksessa.
EvakuointiEdit
Lentoköysiratalaitteissa on aina useita varajärjestelmiä pääkulkuneuvon vikaantumisen varalta. Lisäsähkömoottori, diesel- tai bensiinimoottori – jopa käsikampi – mahdollistaa köyden liikuttamisen matkustajien purkamiseksi. Jos vika estää köyden liikkumisen, hiihtopartio voi suorittaa hätäevakuoinnin käyttämällä yksinkertaisia köysivaljaita, jotka on kiinnitetty köysiradan päälle ja laskevat matkustajat maahan yksi kerrallaan.
Maadoitus Muokkaa
Vuorta pitkin kulkeva teräsköysi houkuttelee todennäköisesti salamaniskuja. Tätä ja sähköstaattista kerääntymistä vastaan suojautumiseksi kaikki järjestelmän komponentit liitetään sähköisesti toisiinsa ja liitetään yhteen tai useampaan maadoitusjärjestelmään, joka yhdistää hissijärjestelmän maadoitukseen. Alueilla, joihin kohdistuu usein sähköiskuja, köysiradan yläpuolelle kiinnitetään suojaava ilmajohto. Punainen vaijeri voi merkitä, että kyseessä on maadoitusvaijeri.
KuormitustestausEdit
Useimmilla lainkäyttöalueilla tuolihissit on kuormitettava ja testattava määräajoin. Tyypillinen testi koostuu siitä, että ylämäkeen nousevat tuolit kuormitetaan vesipusseilla (jotka on kiinnitetty laatikoihin), jotka painavat enemmän kuin pahimmassa tapauksessa matkustajakuormitusskenaario. Järjestelmän kyky käynnistää, pysäyttää ja estää peruutustoiminta arvioidaan huolellisesti suhteessa järjestelmän suunnitteluparametreihin. Uuden hissin kuormitustestaus näytetään lyhyellä videolla.
Köyden testaaminenEdit
Useimmilla lainkäyttöalueilla vaaditaan köyden säännöllistä silmämääräistä tarkastusta sekä ajoittaista rikkomuksetonta testausta. Sähkömagneettisella induktiotestauksella havaitaan ja kvantifioidaan säikeissä piilevät epäsuotuisat olosuhteet, kuten katkennut vaijeri, korroosion tai kulumisen aiheuttama pistesyöpyminen, poikkileikkauspinta-alan vaihtelut sekä vaijerin tai säikeiden asettelun kiristyminen tai löystyminen.
TurvaporttiTiedustele
Jos matkustajat eivät onnistu purkamaan lastia, heidän jalkansa koskettaa kevyttä tankoa, siimaa tai kulkee valopalkin läpi, joka pysäyttää hissin. Tämän jälkeen hissin käyttäjä auttaa heitä poistumaan kyydistä, asettaa turvaportin takaisin paikoilleen ja käynnistää hissin uudelleenkäynnistysmenettelyn. Vaikka se saattaa olla ärsyttävää muille tuolihissin matkustajille, on parempi osua turvaporttiin – eli sitä ei saa välttää – ja pysäyttää hissi kuin olla odottamaton alamäkimatkustaja. Monien hissien latauskapasiteetti on rajoitettu; toiset hissit voivat kuljettaa matkustajia 100 prosentin kapasiteetilla kumpaankin suuntaan.
Liikkuvat kulkuväylätMuutos
Liukuvan tuolihissin nousualueelle voidaan asentaa liikkuva kulkuväylä, joka vie matkustajat sisäänkäyntiportilta nousualueelle. Näin varmistetaan kaikkien matkustajien oikea, turvallinen ja nopea nousu hissin kyytiin. Kiinteän otteen hississä kulkuväylä voidaan suunnitella siten, että se liikkuu hieman hitaammin kuin tuolit: matkustajat seisovat liikkuvalla kulkuväylällä, kun heidän tuolinsa lähestyy, mikä helpottaa nousua, koska tuolihissin suhteellinen nopeus on hitaampi.