Charal on seuraavan sukupolven folioileva IMOCA 60, VPLP:n suunnittelema ja vastikään soolokippari Jeremie Beyou
Marraskuun alussa St Malossa Route du Rhum -purjehduksen alkaessa IMOCA 60 -ponttonit olivat täynnä faneja, jotka yrittivät päästä katsomaan lähietäisyydeltä osallistuvien mallien valtavaa valikoimaa.
Mutta yksi vene tarvitsi vakavaa väkijoukon hallintaa ympärillään – Charal, aggressiivisesti muotoiltu foiling-malli, joka oli lanseerattu vain pari kuukautta aiemmin. Pelkästään Charalin foilien mittakaava olisi herättänyt huomiota, mutta videot, joissa Beyou koepurjehti uutta venettään kirjaimellisesti vedestä hyppien, tekivät Charalista kuuman aiheen St Malossa. Juttelimme VPLP:n suunnittelija Vincent Lauriot-Prévostin kanssa konsepteista ja teknologiasta sen takana.
Charal ei ole vain uusin IMOCA 60, vaan se merkitsee ”seuraavan sukupolven” askelta luokassa, sillä se on ensimmäinen IMOCA 60, joka on suunniteltu kokonaan folioiden ympärille.
Suurimmassa osassa vuoden 2016 kierroksen folioilla varustetuissa IMOCA 60:ssä on käytetty folioita. Jopa ne, jotka rakennettiin uudestaan, suunniteltiin siten, että ne olisivat kilpailukykyisiä ilman folioita (Alex Thomsonin Vendée Globe 2. sija sen jälkeen, kun hän oli leikannut tyyrpuurin puoleisen folion alle kahden viikon kuluttua kilpailusta, todistaa tämän politiikan järkevyyden). Tosiasiassa kukaan ei tiennyt, olisivatko foliot luotettavia ja tehokkaita riittävän suurilla tuulialueilla, joita maailmanpyöräilykilpailussa koetaan.
”Viime Vendée-kilpailussa testasimme foliot tavanomaisissa veneissä, jotka oli suunniteltu tehoa ja oikaisumomenttia varten”, Vincent Lauriot-Prévost selittää.
Viimeisen Vendée Globe -kilpailun tulokset: 1. Banque Populaire, 2. Hugo Boss, 3. Maitre Coq, kaikki VPLP-Verdierin foliomalleja, osoittivat vakuuttavasti, että tämä oli luokan tulevaisuus. Charalia varten VPLP otti erilaisen lähestymistavan.
Artikkeli jatkuu alla…
Foilerit ovat Vendée Globe -kilpailun uusin ilmiö, joka näyttää tulevan…
Kolmen kilometrin pituisella lähtöviivalla St Malon edustalla 123 venettä lähti liikkeelle 40. Route du Rhum -yksinpurjehduskilpailuun Atlantin ylittävään Route du Rhum-kilpailuun…
”Päätimme tehdä uudesta veneestämme pelkän folioveneen. Sen sijaan, että etsisimme tehokasta runkoa, etsimme vähemmän vetovastusta aiheuttavaa runkoa ottaen huomioon, että foliot tulevat olemaan se elementti, joka antaa tehon.”
Tämä tarkoittaa suurta muutosta siitä, että painonpudotuksen ja tehon tasapainottamisesta on siirrytty kohti kevyttä ja mahdollisimman vähän vetovastusta aiheuttavaa runkomuotoa. Yksi haasteista on ollut se, että uuden sukupolven foliopaketit – pidemmät foliot ja vahvemmat ja monimutkaisemmat kotelot – tuovat mukanaan painonnousua.
”Tiedämme, että uusien folioiden koko paketti, mukaan lukien rungon vahvistaminen ja niin edelleen, on vain noin puoli tonnia lisäpainoa”, Lauriot-Prévost kertoo. ”Miten voimme siis tehdä veneestä puoli tonnia kevyemmän kompensoidaksemme tämän?”
Charal voi nousta folioillaan vain 15 solmun tuulessa. Kuva: Damien Meyer / AFP / Getty Images
Rungon tilavuutta on vähennetty mahdollisuuksien mukaan, ja se on säilytetty keulassa ja keskellä laivaa, mutta keulasta ja yläviistosta on leikattu pois suuria kulmikkaita osia, jotka on sitten viistetty alaspäin matalaksi peräsimeksi, jotta syntyisi Lauriot-Prévostin mukaan ”hyvin kuoppainen perä”.
Kokonaisuutena muutokset ovat huomattavia, ja niiden saavuttaminen IMOCA:n vakavuussäännön puitteissa pysyen on ollut haasteellista. ”Runko on täysin erilainen. Se on kapeampi vesilinja – emme halua olla sikari, mutta hyväksymme sen, että menetämme 15-20 prosenttia oikaisumomentista pysyäksemme vakavuussäännön rajoissa”, Lauriot-Prévost selittää.
Suunnitteluprosessin aikana he keskustelivat Charalin tiimin kanssa siitä, haluaisivatko he, että vene pysyisi kilpailukykyisenä, vaikka he menettäisivät folion (kuten Thomson). Päätettiin, että veneessä ei olisi tarpeeksi tehoa ollakseen vakavasti kilpailukykyinen ilman foliota – vaikka se olisikin riittävän vakaa ollakseen turvallinen.
Leveä kuorma
Charalin folioiden mittakaava on vaikuttava – ne ovat leveämmät kuin missään muussa veneessä tähän mennessä, ja niissä on pitkä akseli ja kärki sekä kulmikas kyynärpää. Ne ovat myös yllättävän paksuja. Lisääntyneen folion koon ja tehon vastineena on se, ettei niitä molempia voi vetää yhtä aikaa sisään.
Charalin folioiden koon vuoksi niitä ei voi nostaa molempia yhtä aikaa ylös
”Hyväksymme sen, että ne ovat täysin ylhäällä samaan aikaan, koska haluamme ne suuriksi. Haluamme luoda oikaisumomentin mahdollisimman kauas rungosta, ja haluamme folion, joka luo pystysuuntaista nostetta mutta samalla sivuvoimaa”, Lauriot-Prévost sanoo. Akseli luo pystysuuntaisen voiman, kun taas ylisuuri kärki tuottaa sivu- ja pystysuuntaisia voimia.
Toinen keskeinen ero on, että näissä viimeisimmän sukupolven folioissa on säädettävä rake, jossa käytetään laakereita edessä ja takana, joiden avulla Beyou voi muuttaa hyökkäyskulmaa 5°:lla.
Kuinka usein rakea tullaan säätelemään, on vielä tutkimatta, mutta Lauriot-Prévost sanoo: ”Voi ehkä kuvitella, että purjeen lakanoilla leikkimisen sijasta leikitään folion säätimillä ja viritetään vene enemmän veden reaktioon kuin purjevoimien reaktioon.”
Jopa uusimman sukupolven IMOCA 60:n tuottamaan tehoon liittyy yksi merkittävä rajoitus: luokkarajoitettu takila. ”Veneessä on yksi sulake, joka on masto”, Lauriot-Prévost selittää. ”Masto on suunniteltu 32 tonnimetrille (Tm), ja täysin folioituna, täysin kallistettuna, täysin kallistettuna ja täydellä painolastilla varustettuna meillä on enemmän kuin 43-45 Tm.”
Rajojen löytäminen
Jalustahiomakone on sijoitettu aivan keskelle varikkoaluetta, jotta se voidaan kytkeä suoraan vinttureihin
Kuormien valvomiseksi Charal on päällystetty kuituoptisilla antureilla; viisi kutakin foliota kohti, ja lisäantureita on folion haravoinnin säätölaakereissa sekä tukijaloissa ja ahtopuomissa.
”Koeajojen aikana tapahtui useita kertoja, että saimme hälytyksiä, koska olimme ylikuormitettuja suunniteltuun kuormitukseen verrattuna”, Lauriot-Prévost sanoo.
Tämän potentiaalin vuoksi IMOCA 60 -luokan hyväksyminen Volvo Ocean Race -kilpailuun on vakava koetinkivi maltillisuudelle. ”Se on todella voimakas keskustelu, jonka kävimme Volvo-tiimien kanssa, koska Volvo-tiimillä ei ole samanlaista lähestymistapaa kuin yksikätisellä purjehtijalla, ja kun he ponnistelevat, he ponnistelevat!”
Toinen rajoittava tekijä on tietenkin ihminen aluksella. Kuten kaikki IMOCA 60 -alukset, Charal on räätälöity kipparinsa, erittäin kokeneen Jérémie Beyoun, ja hänen henkilökohtaisten mieltymystensä mukaan.
”Yksi asia, joka on ilmeinen tässä veneessä, on se, että Jérémie ei halua pinota purjeita sisälle”, Lauriot-Prévost sanoo. Jotta purjeiden siirtäminen kannella olisi helpompaa, ohjaamon takana on kalteva kauha.
Purjeiden siirtäminen kannella on helpompaa, kun ohjaamoa suojaa kiinteä cuddy, joka on tehty Mylar-kalvoikkunoilla sisäänvedettävän coachroofin sijasta – liukuvat osat olisivat raskaampia. Jalustallinen hiomakone on sijoitettu cuddyn alle, aivan kuopan keskelle.
Painon pitämiseksi pienenä kaikki keulasta tai maston tyvestä tulevat köydet johdetaan kahden tunnelin kautta kuoppa-alueelle. Varikkoalueella on neljä rivivinssiä, jotka on kytketty suoraan jalustaan, jotta voimansiirtojärjestelmä olisi mahdollisimman helppo, eikä vaihdelaatikkoa tai T-liitoksia tarvita. Tämä tarjoaa suuria säästöjä painossa ja monimutkaisuudessa, mutta tekee työskentelyalueesta erittäin kompaktin.”
Vuoden 2018 Route du Rhum oli Beyoun ensimmäinen kisakoe Charalille – hän vetäytyi ohjausongelmien vuoksi. Kuva: M: Charal Sailing Team
”Päädyt kyllä ohjaamoon, jota ei ole suunniteltu miehitettyä purjehdusta varten, ollenkaan!” Lauriot-Prévost huomauttaa. Alhaalla alhaalla ei ollut asiaa – Charalin folio-ohjauksen sisäinen toiminta on liian uutta jaettavaksi.
Monet IMOCA-kipparit ovat puhuneet kypärän tai vartalosuojuksen käyttämisestä uudella folio 60:llä, niin äärimmäistä on liike. Oliko kipparin suojaaminen tekijä suunnittelussa?
”Se tulee olemaan etusijalla ennen Vendée-kilpailun alkua”, Lauriot-Prévost sanoo, ”mutta Jérémien on selvitettävä, missä kohtaa suojaaminen on tärkeää”. Hänen on ensin saatava vähän mustelmia!”
Spesifikaatio
LoA: 18.29m (60ft 0in)
Beam: 5.60m (18ft 5in)
Draught: 4.50m (14ft 9in)
Tyhjennys:
Purjepinta-ala vastatuuleen: 300m² (3,229ft²)
Purjepinta-ala myötätuuleen: 600m² (6,458ft²)
Purjepinta-ala julkaistiin ensimmäisen kerran tammikuun 2019 Yaching World -lehdessä – Charal osallistuu ensi kuussa järjestettävään Rolex Fastnet Race -kilpailuun.