Formule 1Edit
Au Grand Prix de Saint-Marin 1994, Comas est sorti par erreur des stands et a conduit sur le circuit pendant le drapeau rouge qui a suivi l’accident mortel d’Ayrton Senna. Les commissaires tentent frénétiquement de faire descendre Comas dans le virage Tamburello et il évite de justesse les secouristes et les véhicules, y compris un hélicoptère de secours qui a atterri sur les lieux, avant d’arrêter sa Larrousse. Il s’est retiré de la course après l’incident, en raison des scènes pénibles auxquelles il a assisté alors que le personnel médical tentait de ranimer Senna. C’est Senna qui avait sauvé la vie de Comas à Spa en 1992 après que ce dernier ait eu un terrible accident au virage de Blanchimont lors des qualifications du vendredi. Senna a sauté de sa propre voiture, a couru vers Comas, a coupé son moteur (parce que l’accélérateur était resté ouvert, ce qui exposait la Ligier de Comas à un risque d’explosion) et a maintenu la tête de Comas dans une position stable jusqu’à l’arrivée des médecins. Lorsque Senna est décédé à Imola en 1994, Comas a été tellement choqué qu’il a décidé de ne pas participer à la reprise de la course, principalement en raison de ce qui s’était passé à Spa deux ans plus tôt.
Après avoir mis fin à sa carrière en Formule 1Edit
Après avoir mis fin à sa carrière en Formule 1 à la fin de la saison 1994, il est allé au Japon pour poursuivre sa carrière de pilote dans le All-Japan Grand Touring Car Championship (JGTC), la première série de course japonaise. Il connaît rapidement le succès et remporte le titre GT500 en 1998 et 1999, ainsi que la deuxième place du classement en 2000, toutes ces trois années au volant d’une Skyline GT-R préparée par Nismo pour Nissan. Il a quitté l’équipe Nismo en 2002 pour rejoindre l’équipe d’usine Toyota l’année suivante. À la fin de la saison 2003, il était le pilote le plus titré de l’histoire de la série, avec le plus grand nombre de points de championnat jamais marqués par un seul pilote. Ce chiffre a finalement été dépassé par un autre pilote Nismo, Satoshi Motoyama.
Après un parcours décent chez Toyota, Comas a passé les saisons 2004/2005 avec l’équipe privée Hasemi Sport de Masahiro Hasemi, faisant courir des Nissan 350Z non usine en GT500, héritant notamment de la seule victoire de l’équipe (copilotée avec Toshihiro Kaneishi) jusqu’à présent, le soir du 18 décembre 2004, lors de la course d’exhibition « All-Star 200 » sur le circuit combiné ovale/route du California Speedway, après que les vainqueurs officieux aient été pénalisés de 60 secondes sur leur temps d’arrivée pour une infraction à la fenêtre des stands. Malheureusement, la course était un événement sans points et, en tant que tel, ne compte pas pour le record de victoires officielles des pilotes ou des équipes.
Dans la saison 2006 du championnat Super GT (anciennement JGTC), il a couru pour l’ancien pilote JGTC et propriétaire de l’équipe des 24 heures du Mans Masahiko Kondo, la toute nouvelle équipe de course privée Nissan 350Z. Il s’est également lancé dans le rallye, participant à divers événements dans le monde entier. Parallèlement à cela, il a créé Comas Racing Management (CRM), une entreprise qui se concentre sur la gestion et le développement de jeunes pilotes prometteurs, principalement de son pays d’origine, la France.
Lors de la 5e course de la saison 2006 à Sportsland SUGO, Comas a été remplacé par le troisième pilote du Pokka 1000 km Seiji Ara en raison de ce que le site Web de CRM a qualifié de « mauvaise santé ». Après être revenu pour le Pokka 1000 km, le 5 septembre 2006, Comas a annoncé sur son site web qu’en raison de sa santé, il ne participerait pas aux 3 dernières courses de la saison.
Comas était connu pour ne pas porter de visière teintée, préférant porter des lunettes de soleil sous sa visière. Son fils, Anthony Comas, a participé à la série Formula BMW UK pour Carlin Motorsport.
Comas s’est maintenant effectivement retiré de toute forme de course. Il consacre son temps à la gestion de Comas Historic Racing, qui permet à des clients payants de participer à des rallyes historiques au volant de voitures de sa flotte d’automobiles Alpine bleues.
En 2010 et 2011, il a remporté la catégorie des véhicules électriques du Rallye Monte Carlo des Véhicules à Énergie Alternative (l’épreuve d’ouverture de la Coupe des énergies alternatives de la FIA) avec un Tesla Roadster.
En 2014, Comas a remporté la Carrera Panamericana dans une Studebaker.
Entre 2012 et 2017, Comas n’a rallié qu’une Lancia Stratos, ayant du mal à trouver une équipe compétente capable de l’accompagner dans son objectif de remporter le classement général du Championnat européen des rallyes historiques de la FIA, devant de nombreuses voitures plus jeunes.