Arcimoto produit actuellement plusieurs produits basés sur la même plateforme de véhicule. Toutes les variantes du produit offrent 102 miles d’autonomie à usage mixte à partir du groupe motopropulseur électrique à batterie. La plateforme est divisée en trois parties : le FUV pour l’usage personnel, le Rapid Responder pour les services d’urgence et le Deliverator pour les livraisons locales et du dernier kilomètre. De futures variations de la plate-forme ont été annoncées, telles que la Cameo et des variantes de camion à plateau, mais les informations publiques sont encore limitées.
Plate-forme à trois rouesEdit
Vue d’ensembleEdit
Depuis l’introduction des voitures sans chevaux, les voitures ont quatre roues, la capacité de contenir plusieurs personnes et de transporter plusieurs valises de marchandises. Depuis lors, la voiture typique a grandi en taille et en capacité alors que les besoins du conducteur moyen sont restés largement les mêmes. Après 100 ans de développement et d’utilisation de véhicules, Arcimoto prend du recul pour réévaluer les besoins du conducteur moyen.
Données techniquesEdit
Performances
| Accélération | 0-60 en 7.5s |
| Vitesse de pointe | 75 mph |
| Cercle de braquage | 29 pieds |
| Puissance | 77 ch |
| Espace | 100 miles en ville 66 miles à 55 mph 32 miles à 70 mph |
Poids &Mesures
| Longueur totale | 113″ |
| Largeur totale | 61″ |
| Hauteur maximale | 65″ |
| Dégagement au sol | 5.5″ à vide |
| Embase des roues | 80″ |
| Poids à l’expédition | 1,300 lbs. |
| GVWR | 1,800 lbs. |
Le FUV pèse actuellement 1,300 livres mais l’équipe travaille vers un objectif de 1,100 livres. Tout en travaillant avec divers experts, dont Munro & Associates, ils ont déjà réduit le poids d’environ 50 livres avec la fabrication générative appliquée aux articulations de la direction, à la pédale d’accélérateur et aux bras de contrôle.
Caractéristiques
| Système de batterie | Lithium-Ion (NMC) | |
| Chargeur intégré | 120V (Niveau 1) & 240V (Niveau 2) Auto-.commutation | |
| Passagers | 2 en configuration tandem | |
| Freins | Hydrauliques avec assistance régénérative | |
| Ceintures de sécurité | Ceintures de sécurité doubles sur les deux sièges | |
| Direction | Partie avant &Partie arrière avec virage de 40 degrés | .de 40 degrés |
Inclus
| Chauffage | Sièges chauffants &Manipulation |
| Portes | Demi-porte en plastique dur « West Coast » |
| Rangements | Boîte arrière verrouillable |
| Audio | Haut-parleurs Bluetooth |
| Couleur de carrosserie | Options de couleurs de base et d’accents |
| Accessoires | Support de téléphone, porte-gobelet magnétique, câble de recharge de niveau 1 |
Des sièges refroidis sont sur la planche à dessin et agiront comme système de refroidissement principal pour les occupants.
Spécifications supplémentaires du produit
Tous les Arcimotos utilisent des moteurs usinés à réluctance de commutation interne à aimant permanent qui sont achetés sur étagère. Les contrôleurs de moteur et les cellules de batterie sont également achetés sur étagère. En revanche, le réducteur à deux étages est conçu et fabriqué en interne. Le véhicule arbore également deux trains d’engrenages parallèles à vitesse unique dans le même châssis de boîte de vitesses avec une réduction de 7:1.
Fabrication/AMPEdit
L’usine de fabrication d’Arcimoto est l’installation de production originale d’Arcimoto. L’entreprise a commencé à louer le bâtiment le 1er octobre 2017. Arcimoto a organisé une grande cérémonie d’ouverture le 29 novembre 2017 au cours de laquelle le président d’Arcimoto a réfléchi aux progrès réalisés sur huit générations de leur plateforme de véhicules. Après avoir aménagé l’intérieur avec des équipements capables de produire jusqu’à 5 000 unités par an, ils ont commencé la production le 19 septembre 2019.
Alors que l’entreprise affine ses processus de fabrication et la plateforme de produits, le CHA servira de modèle pour les futurs CHA. Les PGA ultérieurs prendront en charge 50 000 à 100 000 unités par an. À l’exception d’un CHA sur la côte est des États-Unis, les nouveaux CHA seront construits sous forme de coentreprises. La société prévoit d’avoir une capacité de production locale en Europe, en Asie du Sud-Est et dans un autre endroit non déterminé.
Seconde installation de fabricationEdit
En 2021, Arcimoto a acheté une installation de fabrication, officieusement baptisée RAMP, à environ un pâté de maisons de l’AMP 1. Elle appartenait auparavant à Pacific Metal Fab, une entreprise de fabrication de métaux, ce qui a entraîné des travaux de remodelage minimaux à effectuer. Le RAMP a une superficie de 185 000 pieds carrés, soit environ cinq fois plus qu’AMP 1. Une fois la production terminée, l’entreprise prévoit de produire 25 000 véhicules dans cette installation. Les premiers véhicules sortant de la ligne sont attendus pour la fin de 2021.
BatteriesEdit
À l’heure actuelle, Arcimoto utilise Farasis Energy, un fournisseur de cellules de batterie basé en Chine. Farasis ajoutera des capacités de production supplémentaires aux États-Unis et en Europe.25 Cela permettra de réduire les coûts pour Arcimoto, de réduire les délais et de diminuer la probabilité de retards logistiques concernant la distance physique et le climat politique entre les États-Unis et la Chine. En mai 2020, leur fournisseur procédait à la sélection du site aux États-Unis.
La plateforme FUV utilise des cellules à poche de Farasis Energy, qui sont les mêmes que la batterie de Zero Motorcycle. Arcimoto a développé son propre système d’interconnexion pour les batteries en utilisant une « nouvelle façon de sertir les barres de bus. » Les cellules se combinent pour donner un total de 19,2 kWh à la batterie de la FUV. La batterie est capable d’accepter une charge de niveau 2, cependant la société prévoit de faire en sorte que ses véhicules de flotte gèrent des taux de charge plus élevés.
AutonomousEdit
Arcimoto a décidé de renoncer à développer la conduite autonome en interne. Au lieu de cela, ils ont mis en œuvre la base pour le matériel et les logiciels autonomes tiers qui s’intégreront dans la plate-forme du véhicule. Par exemple, la direction est activée pour le « drive by wire » afin que le logiciel puisse contrôler la direction des roues sans avoir besoin de matériel supplémentaire.
Pour arriver à la conduite autonome de niveau 5, la société prévoit une augmentation progressive des fonctionnalités ADAS.
SoftwareEdit
Tirant de leurs racines GarageGame, l’équipe Arcimoto a jeté son dévolu sur le développement de logiciels personnalisés dans le véhicule et l’application mobile.
Similaire aux véhicules Tesla, les Arcimotos bénéficieront de mises à jour over-the-air. Ces mises à jour, qui seront bientôt possibles, ont un impact sur tout, de l’affichage aux caractéristiques de conduite.
En plus de contrôler la dynamique de conduite, l’application mobile contrôlera la façon dont le véhicule se comporte. Par exemple, en partenariat avec des terrains de golf, des géofences régiront la vitesse maximale d’un FUV pendant que les passagers jouent au golf.
L’appli permettra également aux propriétaires d’Arcimoto de louer leur véhicule à d’autres personnes.
FUVEdit
Le premier véhicule de l’entreprise, le Fun Utility Vehicle, ou FUV, est une moto électrique en tandem à deux places et trois roues avec une autonomie évaluée par l’EPA à 102 miles en ville par charge Le véhicule aura une économie de carburant de 173,7 MPGe aux vitesses de conduite en ville. La FUV est capable de rouler sur autoroute, avec une vitesse maximale de 121 km/h (75 mph). La société a officiellement lancé la production et la livraison du véhicule utilitaire ludique de détail le 19 septembre 2019.
Rapid ResponderEdit
La variante Rapid Responder est construite pour les services d’urgence et les professionnels de la sécurité. Grâce à son encombrement réduit par rapport aux véhicules d’urgence traditionnels, le Rapid Responder peut arriver sur les lieux d’un incident plus rapidement et plus facilement. Le cœur du Rapid Responder est un FUV doté d’une galerie de toit permettant de ranger des équipements et équipé de feux clignotants d’urgence, y compris des feux orientés vers l’avant pour une meilleure visibilité. Le Rapid Responder est également livré avec une sirène et des feux de scène à 360 degrés situés autour du véhicule.
Arcimoto mène actuellement des programmes pilotes du Rapid Responder avec la ville d’Eugene, le service d’incendie d’Eugene Springfield et la ville d’Eastvale, en Californie.
DeliveratorEdit
Le Deliverator, comme son nom l’indique, est construit pour les entreprises qui offrent une livraison locale et du dernier kilomètre à leurs clients. Il diffère des deux autres modèles par la plus grande marge puisque cette variante ne propose qu’un seul siège. La banquette arrière est remplacée par un espace de chargement extra-large, accessible par une porte située sur le côté droit (lorsque vous êtes assis dans le véhicule). Avec une capacité de charge de plus de 350 livres et plus de 15 pieds cubes de stockage, le Deliverator permet la livraison de colis.(33) (34)
Arcimoto mène actuellement des programmes pilotes avec des entreprises et des organisations aux États-Unis. La version de production du Deliverator sera prête d’ici la fin de 2020. La production devrait passer à la production en volume au cours de l’année 2021.
RoadsterEdit
Cette variante du FUV ne comporte ni toit ni cage de retournement, semblable à une moto à trois roues. La suppression du toit permet de réduire le poids du véhicule d’environ 30 kilos et Mark voit des zones pour des économies de poids supplémentaires. Les sièges sont développés par Corbin-Pacific tandis que le pare-brise est développé par National Cycle. Corbin-Pacific et National Cycle fabriquent également les sièges, le pare-brise et le toit du FUV, du Rapid Responder et du Deliverator. Les prix commencent à 23 900 dollars et la production débutera au deuxième trimestre 2021. Les spécifications finales n’ont pas été annoncées pour le Roadster.
Versions futuresEdit
CameoEdit
Le Cameo est la quatrième variante de la plateforme Arcimoto qui est spécifiquement conçue pour les applications cinématographiques. Le siège passager et le compartiment de rangement sont remplacés par un siège orienté vers l’arrière. Cette configuration offre une libre amplitude de mouvement à un caméraman pour filmer diverses activités pour des films, des émissions de télévision, et plus encore.(35)
Camionnette à plateauEdit
La variante Cameo jette les bases de la cinquième variante, une camionnette à plateau servant le marché des utilitaires généraux.(36)