La BMW F650GS a sans aucun doute le tout-terrain écrit sur elle. Et si vous recherchez une moto polyvalente, amusante et prête à s’attaquer à un monde de conduite diversifié, notre revue de la BMW F650GS vous convaincra que c’est la bonne !
La F650GS a un long passé familial crédible comprenant une série de variations dans son histoire. Mais cette F650GS 2008 n’était en aucun cas votre cylindrée typique de 650 – il s’agit en réalité d’une cylindrée de 800cc alors pourquoi cette supercherie ? Cela n’avait pas beaucoup de sens pour moi, du moins au début. Eh bien, les ingénieurs de BMW semblent avoir su précisément ce qu’ils voulaient – les études montrent que les nouveaux conducteurs sont souvent rebutés par les motos de plus grande cylindrée. Dans le but d’attirer les jeunes et les nouveaux motards vers leur marque – avec un accent supplémentaire sur les femmes – BMW a sorti cette moto pour nous permettre de faire le tour de l’esprit. Imaginez tous les avantages de la maniabilité d’une 650 cm3 avec les performances d’un plus gros moteur – idéal ! L’installation d’un système de freinage Brembo réputé avec un étrier à double piston s’accroche au disque avant unique de 300 mm, ce qui assure une efficacité de freinage parfaite. Cela fournira plus de capacité de freinage que la plupart des pilotes auront jamais besoin.
Les deux modèles d’enduro F650GS et F800GS sont étroitement liés. Le moteur de 800 cm3 de la F650GS est à peu près le même que le bicylindre de la F800 à refroidissement liquide, mais réglé pour produire 71 ch contre 84 ch pour la 800, ce qui donne à la F650GS une SORTIE PLUS DOUCE à nouveau pour les pilotes moins agressifs ou nouveaux ou à manipuler. La moto est également conçu comme le successeur de l’ancienne F650GS, un monocylindre 652cc capacité qui a été positionné comme une machine d’entrée de gamme dans la ligne BMW – aussi énormément de succès.
BMW est l’un des très rares fabricants qui ont abordé notre « LADY-LIKE » INSEAM en offrant intelligemment des hauteurs de selle en option (sur la plupart de leurs modèles) comme c’est le cas avec la F650GS. Produite avec une hauteur de selle standard est de 820 mm / 32,3 pouces, la selle inférieure est de 790 mm / 31,1 pouces.
Mais ce n’est pas tout, vous pouvez ajouter le kit de suspension abaissée qui réduit la hauteur de selle à 765 mm/30,1 pouces. La selle plus basse et la suspension abaissée sont disponibles sans frais supplémentaires, bien que la modification de la suspension signifie l’absence de béquille centrale.
Ce n’est pas une moto « GUTSY, AGGRESSIVE « RACE-BIKE-FEEL », l’expérience de conduite de la F650GS est douce, chic, silencieuse-un moteur qui tourne calmement. On pourrait la comparer à une sensation de « yoga sur roues ». Elle donne une confiance étonnante grâce à sa facilité de manœuvre qui, j’en suis certain, est le résultat conjoint de son poids léger de 179 kilos (calculé à plein réservoir d’essence/fluides)
A propos des fluides, la consommation de carburant prévue annoncée pour la F650GS est de 5,2 litres aux 100 km à une vitesse constante de 120 km/h, et tombe à 3,7 litres à 90 km/h. Avec un réservoir de 16 litres, l’autonomie est estimée à environ 300 km par plein. En utilisant une application non agressive de l’accélérateur ainsi que ma gamme de poids féminin plutôt légère, dans des circonstances similaires, vous pouvez espérer gagner 10% de kilométrage supplémentaire sur ce facteur.
Le réservoir d’essence de la F650GS est ingénieusement situé sous la selle (remplissage à l’arrière de la moto) ! Cela change en effet l’opération poids/équilibre ajoutant à la sensation de facilité comme vous pouvez l’imaginer. Le poids a été distribué à travers le centre supérieur de la moto (plutôt que le réservoir habituel et le poids devant vous !) en effet, donnant une sensation terrifiante d’équilibre nécessitant moins d’action sur la direction (contrairement à la plainte de poids sur le dessus d’autres conceptions de motos) – vous équilibrerez la moto facilement à basse vitesse.
Ok, donc elle surpasse les besoins de manœuvrabilité en ville, qu’en est-il sur l’autoroute ? J’ai décidé de rendre visite à mon oncle à quelques heures à l’ouest de la ville – donc sur certaines des meilleures autoroutes de Toronto. En atteignant la vitesse de 100 km/h sur l’autoroute (une vitesse maximale potentielle de 185 km/h), la voiture s’est avérée stable et ne m’a rien appris de plus sur le plan de la maniabilité qu’à des vitesses plus lentes. Elle était douce, réactive et confortable. Son pare-brise discret n’a pas semblé se débarrasser de toute la pression du vent à haute vitesse, donc vous serez probablement sage d’obtenir le pare-brise plus haut si vous avez l’intention de profiter de tours de longue distance.
L’installation d’un système de freinage Brembo réputé étrier à double piston saisit le disque avant unique de 300 mm résultant en une efficacité de freinage parfaite. Cela fournira plus de capacité de freinage que la plupart des pilotes n’auront jamais besoin.
Bien que nos limites de vitesse soient beaucoup moins élevées que celles auxquelles je suis habitué en Europe, je n’ai pas pu résister à explorer la moto à des vitesses plus élevées. J’ai réussi à trouver un tronçon isolé et sûr de route hors route libre et j’ai facilement fait monter la moto à 140 km/h. Pas de déception ici ! Le rythme est venu rapidement et sans effort. Ce n’est pas une 650 cc. La puissance semble évidente de 6 500 à 7 000 tr/min environ. J’ai également opté pour quelques routes de campagne combinant l’herbe et le gravier où, là aussi, la moto a réagi immédiatement aux changements de puissance ou aux freinages, indépendamment de la bande de roulement mono-spirale du Bridgestone. Vraiment un choix intelligent de composé à haute adhérence destiné à 90% de route et 10% de voyage hors route.
L’installation du système de freinage Brembo réputé étrier à double piston, saisit le disque avant unique de 300 mm résultant en une efficacité de freinage parfaite. La F650GS dispose d’un amortisseur arrière réglable, ce qui est plutôt standard sur les motos. Contrairement à une voiture, nous devons faire des ajustements aux 
variations de « charge » pour les situations de transport d’un passager ou d’un chargement.
J’ai testé la gestion de la suspension en, roulant sur quelques nids de poule, tristement caractéristiques de nos autoroutes et routes ontariennes ! Dans la plupart des cas, la F650GS me les a cachés – rétroaction minimale jusqu’à mon siège.
La F650GS a une fourche de 41 mm qui n’est pas réglable – personnellement, ce n’est pas ma préférence. Je dois faire des réglages, mais c’est simplement le niveau auquel mes compétences sont habituées. Cependant, ce choix a du sens pour le pilote moyen où beaucoup se lancent rarement dans la gestion des réglages de suspension. Facile !
Il se pourrait qu’aussi habitué que je sois aux limites de vitesse plus élevées sur les autoroutes européennes, je sois de même pour les prix européens – totalement étonné par le prix raisonnable de la F650GS ! Seulement 9 490 dollars canadiens. Mais il s’agit du prix de détail « suggéré ». Vous êtes susceptible de la trouver pour moins.
Plus il y a un tas d’extras soignés inclus dans le paquet d’achat comme:
- Poignées chauffantes – le rêve de toute fille!
- Levier réglable
- Convertisseur catalytique 3 voies à boucle fermée (un dispositif utilisé pour réduire la toxicité des émissions d’un moteur à combustion interne)
- Flashs d’avertissement de danger.
- Prise d’accessoires pour recharger votre Blackberry/téléphone portable ou votre sèche-cheveux de voyage.
- Garantie de trois ans avec kilométrage illimité.
- Paquet d’assistance routière de BMW.
- Kit d’abaissement et/ou siège inférieur.
Ces options sont disponibles mais vous coûteront quelques dollars supplémentaires :
- Système de freinage ABS (vous pouvez choisir de rouler avec ou sans).
- Béquille centrale (si vous n’obtenez pas le kit d’abaissement),
- Contrôle de la pression des pneus,
- Ordinateur de bord,
- Carnets de clignotants blancs.
- Système d’alarme antivol.
En outre, que ferions-nous sans la possibilité d’accessoiriser ?
- Elargissement du bagage dur.
- Sac de réservoir.
- Écran plus grand.
- Protection des mains.
- Protection du moteur.
- Plaque de dérapage (plaque d’acier ajoutée au dessous pour protéger les dommages au train de roulement, par exemple lors de la conduite hors route).
N’oubliez pas la grande gamme de vêtements de la marque BMW pour le look total !
CONCLUSION : En « argent iceberg métallisé », « rouge flamme uni » ou « bleu azur métallisé », la F650GS vous emmènera dans les quartiers chics, en ville, en dehors de la ville et sur les chemins de gravier en toute confiance ! Si la diversité des routes figure sur votre liste de critères, vous roulerez en toute indépendance, prêt à aller n’importe où sur cette moto ! Et n’oublions pas le prestige qui vous accompagne en tant que propriétaire d’une moto de marque « statutaire ».
Fun, facile à manier, une super moto tout terrain !
M’IMPRESSE BEAUCOUP : la douceur, la facilité de manipulation (légèreté), la selle étroite et confortable, le panneau d’affichage/info, les poignées chauffantes, le style/statut, la forme/le design du rétroviseur, le prix.
Ne m’IMPRESSE PAS BEAUCOUP : le pare-brise, la fourche avant non réglable, le fonctionnement du bouton du clignotant.
*Notez que ce qui précède est un test de la F650GS 2008 ; j’ai été informé par BMW Motorrad Canada qu’il y a de légers changements, voire aucun, dans les détails et les caractéristiques que vous voyez ci-dessus, pour 2009 – y compris le prix !
MOTORESS directrice, Vicki Gray est un instructeur de moto de base et avancé – certifié depuis plus de 25 ans. Elle est examinatrice de permis de moto et a instruit, examiné et autorisé des pilotes pour des écoles de course sur route européennes et nord-américaines.